nemez36

Привет всем!Ford Mondeo Проблема в следующем, притащили форд мондео 1998 г. в. ключ родной, один, слетел при попытке запуска с посаженным АКБ. Читал с помощью T-300. Выдаёт : serial number: 168881. calc value: 1254. calc type: 5-2. outcode: 0149452668. Причём все значения кроме серийного номера, каждый раз меняются при новом подключении. Можно всё это узнать на оф.сайте http://www.advanced-...uk/htm/Main.php, конечно при условии, что у вас официальный прибор, не клон. Вопрос? Кто может помочь с incode, или как это всё можно обойти, или как положить ключ руками, либо безимовая прошивка. Вообщем подскажите и пните в правильном направлении.

Всё, разобрался! Принесли донора., пробовал сразу приборку на место поставить, но она не пошла, ТАХОЙ вытянул логин, прописал ключик но не получалось сделать синхру с моторным, оказалось эта панель старше, моторный выдавал ошибку на неправильную передачу данных, связь между приборкой и моторным по КАНу, а у донора К-линия. Пришлось всётаки перепаивать MEGAMOS, и востанавливать кое-что из керамики. Заново положил ключ сделал синхру с помощью клона AD-100. Правда епром моторного пришлось перезалить в восьмибитном режиме, наверное донор-прибока что-то, там поменяла и не получалось сделать синхронизацию. Вообщем авто поехало. Всем спасибо, кто откликнулся

Всем привет! Добрался я до машины, вот, что накопал..... Эмулятора нет, блок управления двигателем в норме, диагностика его видит, но без панели приборов, замкнул между собой зелёный-чёрн. и зелёный-бел. провода k-line. L-line тоже была замкнута на массу, "благодаря" не родному магнитофону, белый-синий провод, отсоединил от колодки и заизолировал. Теперь диагностика практически видит всё кроме приборки. После осмотра выявил что накрыта микросхема 20pin 9920MUY MEGAMOS, КЗ между 12 и 19 ногами, масса. ВОПРОС? что это за микросхема, за что отвечает, и взаимозаменяема-ли она, возможно она фамильная и придётся искать другую панель-донора, либо на замену.

Всем СОРИ! Не хочу вводить в заблуждение людей, кто реально столкнётся с такой проблемой. Машину завёл, но..... процессор перепаял назад, а в е/епром влил безимовую прошивку, отдельное огромное спасибо ARS1за предоставленную прошивкуkia_sportge_zexel_bez_immo_oki16951.rar микросхему читал и писал как Atmel AT95C11 в режиме 40*16. Дизель работает.. На этот раз тема точно закрыта!.

Всё верно, только зелёный-чёрный и возле моторного отрублен, а насчёт эммулятора, покопаюсь но чуть по-позже, авто вытолкнул пока на улицу, отложил, а там зима.

Все плюсы и минусы в норме, а контролькой пользуюсь 15 лет, по теме можете ответить по вопросам касающихся дампов.

Я же написал, что VAG-COM не видит не моторный не приборку, кстати VIN авто WVWZZZ3BZYP294291

Здравствуйте всем! Притащили на галстуке Volkswagen Passat 2000года, двигатель 1.6, ECU SIEMENS 5WP43311 06 Benzin Simos 3,4. Панель приборов VDO. VAG-COM при подключении не видит не "моторный", не панель и соответственно не иммобилайзер. При снятии панели приборов обнаружились обрезанные провода, зелёный-чёрный, зелёный-белый., сама панель как-будто-бы тонула. Клиент говорит, что просто бензин кончился и он пытался её завести. Ко мне притащили с СТО, бензонасос поставили новый, но при запуске ведёт себя как-будто-бы блокирует иммобилайзер, хотя ключ на панели тухнет. Блок управления двигателем видно не родной, подписан, да и с памятью 93с76 кто-то уже работал. В панели память 93с86 тоже трогали. Я так думаю в моторном была безимовая прошивка, может она двинулась немного, пните в правильном направлении, дампы моторного и приборки прилагаю, желательно оставить безимовую прошиву, думаю панель приборов мертвая. WV_PASSAT.rar

ОК. Моя "военная" юнность прошла на о.Сахалин, давно дело было но всё помню

Приятно, что про Эмбу так думают, но она от места где я живу километров эдак в 600, ну или около того.

Ну вот и добрался я опять до этой КИИ, ушатала она меня. Буду короток, перепаял камень со старого на новый блок, при вращении стартером вся электроника на впрыске работает, ещё оказалось, просто не работает как надо сам насос высокого давления. Отправил авто к дизелистам, на этом моя миссия закончилась. Тема закрыта, всем спасибо за помощь и содействие.

Вот что помогло kia_sef_k103735110b_immo_off_1.5l.rar, не помню у кого скачал и кто выложил, но тому человеку огромное спасибо и уважение . На счёт работы движка и расхода позже буду смотреть, а пока человек пусть хоть покатается.

Всем здравия желаю! Кто нибудь уже сталкивлся с крайслером 300 С, хотят поставить на неё автозапуск. Нужен-ли кан-адаптер, машина 2008 года выпуска, зная американцев наверное без кана не обойтись. Если кто работал с этим аппаратом,,, есть-ли там какие-нить засады

Если у Вас в городе есть дилеры, то к ним, если нет, ищите у кого есть Consalt, может подойдёт и вторая версия, но Consalt-3 пропишет без проблем. Удачи.

Привет. Случай был, ключик слетел при работе антиворовской рамки в большом магазине., интелекты происываются только с помощью консалта, при условии, что имеем секретный код. Код официалы высчитывают по номеру ,блока доступа. Я вытаскивал номер с помощью T 300, им-же пробовал прописать ключ, не идёт, не входит в систему, пишет, что неправильно введён код, хотя он верен 100%.

Тогда вытекает следующий вопрос. Как отключить блокировку не имея родного пульта? Или отучить моторный или с помощью Карманскана, во втором случае не включится ли блокировка снова при каких-нибудь обстаятельствах, Лаунч здесь видимо не подойдёт а Карман придётся у кого нибудь просить.

Сигналку ставили, верно, под панелью обнаружил только один пустой штекер и он по видимому от штатного реле ц.з. один из 5 пинов был подгоревший, но этот провод идёт к дверным приводам, сигналку наверное и поставили из-за поломки штатного интерфейса. А больше что-либо похожее на имму не нашёл. Вопрос остаётся.

Доброго дня Всем! Есть авто KIA SEPHIA 1.5l SOHC 1997г. ECU SIEMENS K103735110B. Машина не запускается, нет искры и форсы молчат, но в начале прокрутки стартером, один раз есть искра, и проходит один импульс на форсунки, дальше сколько не крути всё мёртвое. машина из самой Кореи, куплена была на выставке, ключ не чипованный, следов радиокоманды на блокировку не обнаружил. Моторный залит компаудом, жёстким и при этом резиновым, часа два добирался до флеши M28F512. :censored: Вопрос, есть ли там иммо в принципе (дамп прилагается), либо проблема в самом моторном. Все питания и приходящие сигналы с нужных датчиков в норме и проверены не один разkia_m28f512.rar

SErgey_k извините меня за назойливость но так и не смог разобраться со схемой, не видно номера выводов с блока, пробовал редактировать, ничего не получилось. если можно выложите только часть с номерами пинов (увеличенную). migel нет высокого давления, мне-бы узнать, что за ошибки, расшифровать бы их.

Всем привет! Вот более полная информация по машине: KIA SPORTAGE 2.0 TD тип двигателя RT 1997г.в. VIN KNEJA5555VDOO7171, ECU KO4R "ZEXEL" customers no. Q KO4R 18 881C. Значит так, попорядку, CHECK загорается, при отключении штекера от ТВНД и продолжает гореть даже при подключении штекера обратно, но до следующего выключения- включения зажигания, это первое. Второе: спасибо migel (направил) с помощью перемычки и светодиода считал коды ошибок, при этом моргает не лампа накала а CHECK. Вот ошибки с подключенным новым блоком: 86: 14: 25: 32: 31: 48,. Вот со старым "подгоревшим" блоком: 12: 9: 86: 14: 26: 25: 32: 31: 20: 49: 48: 1,. Ключ не чипованный,но есть штатный брелок Ц.З. " TEXTON" блок управления, я думаю с него есть какая-то блокировка моторного, один из кодов ошибок видимо к ней (блокировке) относится. Может у кого есть расшифровка этих кодов, буду признателен, хотелось-бы ещё распиновку моторного посмотреть.

Был случай с тойотой "камри35" перестала заводиться, по словам клиента не сразу, а постепенно. Диагностика указывала на иммобилайзер, при разборе "полётов" выяснилось, что горе-установщики скрутили оба стартовых провода. Развязка диодами поставила всё на свои места.

Всем огромное спасибо! Не отключайтесь надолго от меня, завтра, а верней сегодня вечером авто буду в гараж заталкивать, постараюсь выложить побольше информации.

Есть народный 100% способ убрать окись, берёте 100-200грамм воды простой в неё добавляете чайную ложку пищевой соды, а дальше как хотите, можно просто полить или с помощью кисточки.

Проблема в следующем. Кия дизель 2-х литровый турбо 1997 г.в., из-за повышенной зарядки умер блок управления, заказали, пришёл новый, ставлю его на авто при включении зажигания CHECK не загораетя, но включается реле накала свечей, сканер Х431 не видит моторный. По автодатовской книге от 1999 проверил все питания, но наверное её данные к 97 году не катят, а так всё наместе. Может кто сталкивался с такой проблеммой - направте на путь истинный.

Уже год использую Х-431, раньше очень холодно к нему относился, китаец всётаки, знакомый привёз из китая, дал попользоваться с возможностью дальнейшей покупки, а знаете, он мне понравился. Смотрит очень много машин, что-то хорошо, что-то средне, в принципе как один из инструментов вполне подходит.