ilyain

Шунт в блоке bsi в каком режиме стоит? Парк или клиент?

Ошибки по дмрв - слишком большой расход воздуха, ош. по егр - клапан постоянно закрыт. Параметр измеренный расход воздуха на ХХ всегда в 1,5 - 2 раза больше заданного.

omdm При исправном кл. Egr на джампер евро4 параметры именно такие как я писал выше - сначала равны, через неск. секунд клапан закрывается и весь воздух идет через дмрв, таким образом измеренный расход увеличивается. Почему заданный остается на месте? Хз. Особенность прошивки. На фиат дукато с мотором 2,3 евро 4 то же самое. Если у такого ам измеренный и заданный расход вохдуха на ХХ всегда одинаковы и равны прим. 30-35, то это говорит о негерметичности кл. Егр, ам как правило дымит и не едет, иногда глохнет.

omdm С чего вы взяли что прошивка не родная? Кл. Egr судя по параметрам расхода воздуха работает исправно. zil777 Расход воздуха фактический сразу больше заданного или через несколько секунд после запуска/перегазовки таким становится?

Напряжение бортсети какое в момент адаптации? На ХХ в первые секунды после запуска значения измеренный и заданный воздух должны быть равны, затем измеренный увеличивается прим. в 1,5 - 2 раза.

Каким сканером читаете? Нужен Лексия с программой DiagBox.

Это коррекция количества впрыснутого топлива по цилиндрам за цикл работы. Но измерения странные, т.к. в трех цилиндрах абсолютный 0, такого не может быть, либо происходит округление.

masterok Если есть вся документация, то почему тогда диагноз звучит со словами "либо, либо"? Я сам работаю с дизелями. Не всегда можно точно понять в чем дело. Стенды в таком случае выручают (не везде, есть конторы, не умеющие даже грамотно сделать проверку).

Я нигде не писал про ремонт. Только проверка.

Море Вы ничего не путаете? Я бочку качу? Кто этим вашим акулам дал право так общаться с другими людьми? Знаем мы таких акул, которые типа "я уже 20 лет машины чиню", а на самом деле касячат наравне с остальными. Что касается темы. Я никого не рекламирую. Можно обратиться в другой сервис того же профиля. Просто у большинства дилеров нет стендов для проверки дизельной топливной аппаратуры и они по субподряду везут все это опять же в Бош.

Шпунт, выпендриваешьтся тут только ты. Так что хлеборезку свою закрой. Есть что другое предложить - предлагай. Не надо хамить незнакомому человеку, тем более в интернете с дивана. Глупо это и по-детски. Мастерок, ты дизеля то хоть нюхал чуть-чуть?

После снятия регулятора с ТНВД произошло элементарное завоздушивание системы. После таких операций необходима прокачка (иногда быстрая, но может затянуться надолго).По поводу проблемы. Ни один эксперт с дивана вам не скажет сейчас в чем дело. Требуется снятие форсунок и ТНВД и диагностика всего этого в Bosch сервисе.

Проверьте проводку, но как показывает практика дело в лягушке тормоза.

Замена контактора стоп сигналов несмотря на то, что в параметрах он виден.

Что за блок управления цз на jumper 3? Может блок bsi? Так с другого авто и не будет работать, ключи в нем прописаны другие.

Сморите уплотнительные вкладышы распредвалов со стороны ваносов. Иногда там на крышках присутствует выработка, что и влечет за собой эту ошибку. Если в клапане была стружка, то его под замену плюс замена масла Уровень должен быть в норме.

Напишите вин автомобиля и точный код ошибки.

Подозрительные зоны: сам прерыватель, проводка или мозги тяговой акб.

Напишите вин код автомобиля.

Диагбокс не может писать, что катушки исправны. Блокировок никаких нет?

Ошибки какие либо присутствуют? Топливо точно поступает? Если вы уверены, что заливает свечи, то смотрите искру на катушках, доставайте свечи и прокаливайте их.

Судя по всему да.

Помехи периодические? Может быть наводки от проводов управления форсунками?

Это, как я понимаю, при включенном зажигании и остановленном двс?

Вот поэтому Ситроен и рекомендует при исправной педали замену всего главного жгута проводов.