ilyain

На сканере выведите параметры открытие кл. Егр и массовый расход воздуха. Еще раз посмотрите соотношение когда открыт и закрыт. Одинаковым расход быть не должен.

Значит, клапан открыт постоянно, либо прогорел.

При срабатывании клапана EGR показания расхода воздуха меняются? Когда клапан открыт расход воздуха должен быть меньше, чем при закрытом клапане.

Турбина и не должна выходить из атмосферы на ХХ.

Турбина не при чем, на неподвижном авто она роли не играет. Похоже на прогар или просто негерметичность клапана егр. Вас про расход воздуха спросили. Это очень важно. Еще форсунки на слив в обратку проверьте.

Проверяйте питание блока PCM.

Вода в фильтре там отдельный значек. Подключайте сканматик или аскан.

Если чек горит, то присутствуют ошибки, ваш сканер просто не видит.

Если датчик исправен, проводка целая, то проверяйте задающий диск, желательно сигнал с ДПКВ осциллографом посмотреть.

Нештатная сигналка, завоздушивание после езды на нуле бака.. Не?

Что за мода чуть что сразу менять блоки? Это делается в последнюю очередь. Сигналка дополнительная установлена? Ошибки какие по моторнику?

В топливном баке грязи много? Фильтр в каком состоянии?

Форсунка в этом цилиндре как себя чувствует?

Поздравляю!

Вот я тоже такую идею хотел предложить.

Как я понял проводка целая?

Это не вам адресовано.

Со слов клиента что-то щелкнуло... Да, это аргумент. А то, что обороты 0 при прокрутке конечно ерунда.

Иногда встречаются порванные индуктивы.

Ну значит я такого просто не встречал, век живи век учись).

Если давления контура не хватает для переключения передачи ошибка будет 100%. А насос может включаться чаще положенного также из-за умирающего гидроаккумулятора.

Как раз в датастриме и сравнивают требуемая и действительная передача, но это в Examiner'е, в Экускан не помню. При низком давлении в контуре была бы соответствующая ошибка.

Если при прокрутке обороты показывает 0, то копать в сторону ДПКВ.

После адаптации робот должен встать в нейтраль. У вас как заканчивается адаптация? Возможно, неправильно подключили разъемы на клапана четных, нечетных передач и сцепления, хотя странно, что адаптация проходит. Первым делом проверяйте правильность подключения всех клапанов и датчиков гидроблока.

А проводку заслонки проверяли? Может там окисление или кз. Если падение напряжения, то возможно, окислены точки массы в подкапотном. Перед заменой ЭБУ стоит все это проверить.