ilyain

Да, согласен, первый датчик (до катализатора).

Последние 2 - лямбда перед катализатором, первые 2 похоже лямбда после катализатора.

ДТОЖ, свечи, воздушный фильтр.

Акб тестируются спец. приборами.

Может все таки дело в АКБ или генераторе, если пишет ошибку по напряжению, и присутствует просадка.

Были проблемы с цилиндро-поршневой группой.

Масло там по моему 0 W20. Колпачками врятли отделаетесь, там проблемы посерьезнее могут быть.

Там система Multiair (изменение подъема впускных клапанов), работает от моторного масла. Если уровень на min или меньше, то будут такие последствия.

Уровень моторного масла в норме?

Так там еще и датчик встроенный есть. Может сам мотор и исправен, а датчик устал. Если проводка целая, опорные напряжения поступают, то замена дросселя.

Ошибки есть по двс?

Посмотрите конфигурацию блока BSI. Возможно, ам думает, что коробка автомат.

По-моему, сопротивление ДПКВ большое. Привык примерно к 1кОм.

Какая коробка? Автомат или робот? Ошибки в блоках управления присутствуют?

Двигатель случайно не EP6 с наддувом?

Ну что, у этого ам нет режима ACC или просто зажигания?

Не понял вашу мысль. Кнопка и что?

С точки зрения электрики сканеру все равно заведена машина или только включено зажигание. То, что связано с лямбда зондами в лаунче можно посмотреть через вкладку OBD.

2 бара не маловато для подкачивающего?

Значит ищите проблему в механической части.

По моему в специальных функциях блока кпп. Обнулите все счетчики

Обнулить счетчики кпп пробовали?

Подведем итог: В момент проявления неисправности CAN-шина, питание блока управления ДВС в норме, блокировок никаких не установлено, уровень заряда АКБ в норме, при этом остальные блоки выходят на связь. Если все вышесказанное верно, то вердикт - замена ЭБУ ДВС.

Стрелка шкалит из-за того, что ЭБУ не выходит на связь. Проверь шину и ВСЕ питания только в момент, когда нет связи с блоком.

Can шина в норме?