ilyain

Контроль обрыва или к.з может идти по току потребления реле свечей. Лучше, все-таки для начала проверить свечи, чем лезть в прошивку).

Сами свечи целые?

Какие ошибки в блоке управления двс? Сами свечи накала целые?

Тут вам все карты в руки. Выставляете клиенту любую сумму, необходимую для решения проблемы (оборудование, лицензии, новый ЭБУ и его привязка в крайнем случае). Видимо, в свое время он захотел сэкономить на прошивке. Ну пусть платит сейчас.

Подробнее про машину можно написать? Год выпуска, мотор (мощность, объем). В каких единицах давление показывает Сканматик у вас? А насчет какой регулятор, а какой датчик. Давайте рассуждать. Регулятор от своего названия может регулировать давление путем сброса лишнего в обратку. Сами догадаетесь кто из них кто?

Получается, физически ЕГР заглушили, программно не отшили. Вот и причина выключения круиз-контроля. Не пойму, почему не дает сток записать. Получается, только Toyota Flasher'ом теперь пробовать...

На столе попробуйте!

Да, все верно. Вот через эти два преда посредством реле, встроенных в BSI, и происходит переполюсовка на замках.

Немного не понял. Gen1 напрямую не читается, только виртуальное чтение. Gen2 читается напрямую, но можно поставить защиту от чтения. Тут то какой GEN?

Статусы дверей в блоке BSI проверяли? Соответствуют реальности? Работает система на основе переполюсовки на силовых выводах. Проверьте чего не хватает.

Вот точная схема. Шунт в положении "Клиент" стоит? Схема ЦЗ.pdf

На Форд транзит 2.2 при закрытом ЕГР примерно 17 г/с.

Это Denso Gen2 получается? Но там же вроде только от считывания защита может быть установлена, если не ошибаюсь.

Здравствуйте! Напишите вин код авто, я точную схему найду.

Ошибка по Abs вызывается какой либо неисправностью двигателя. P0400 точно больше не появляется? По факту система Егр работает? На пустом месте автомобиль тягу не будет терять. Возможно также, что-то все-таки затерли в прошивке. Кстати, симптом с отключением круиза как раз актуален при неисправности егр.

Ваши разговоры явно не тянут на этот форум. То, чем вы занимаетесь и чип-тюнинг автомобилей вообще разные вещи.

Ну так прошейте свою Тииду сами: сначала считайте штатную прошивку, потом отредактируйте её, потом залейте обратно, обойдя TPROT. Да, и не забудьте посчитать КС. Все далайте каким нибудь кл-адаптером. Желательно, чтоб авто запускался и работал хорошо после прошивки. Вот после этого и будете рассказывать как все просто и зачем дорогущее оборудование.

Жеееесть)))). Конечно, везде же все одинаковое, что в пульте, что в микшере, что в холодильнике, что в мозгах авто). И зачем мне оборудование на суммарную стоимость больше этой Тииды, если все оказалось так просто...

Либо наоборот получится, как с Фордами легковыми, например, делают все, кому не лень за банку пива.

Если надо прошить один раз, и вы хозяин авто, то велкам к тем, кто занимается этим на проф уровне. Этот форум не обучающие курсы. Халявы хотите что-ли? А вы, уважаемые подсказчики, видите же, что человек ни в зуб ногой! Работы много стало? Будем клиентов обучать?

Из дешевых вариантов для прошивки ничего. Для диагностики более-менее Launch x431, но и его не могу назвать дешевым.

Del

О, это же Боги чип-тюнинга! У них не может быть осечек. Теперь серьёзно. 30тыс в принципе слишком малый пробег для умирания свечей накала. Думаю, варианты следущие: плохое топливо, либо, да, кривой чип, такое бывает даже у Богов)).

Всем привет! Собственно, вопрос в названии поста. Использую адаптер SM2 Pro, идентификация ам (BMW F32) проходит хорошо, не выполняя общий тест можно зайти в любой блок, прочитать ошибки, параметры и тд. Но после общего теста связи нет ни с одним блоком, а без общего теста нет доступа к сервисным функциям. Причем, если создать новую операцию на другой вкладке, то опять после идента можно заходить в блоки. Кто-нибудь с таким сталкивался? Заранее спасибо!

На данном авто есть дроссельная заслонка? Может проблема в ней или ее проводке?