komond

Можете бодаться , MUT III делает сброс и выставление сервисных интервалов XL Lancee X PADJERO ASX на новых оутландерах GF выставление интервала через MUT III и сброс сервиса и активация сервиса on off километры и месяцы любые можно поставить , также в CVT есть неактивный дубль , в дизелях L200 Padjero Sport Padjero4 дубль в моторнике , есть видео делал для своего сайта но выложить сюда не получится по размерам не проходит , также Мерс БМВ Ауди да большинство автомобилей сегодня требуют подключения диагностических приборов дилерских , а вы все Ланчем

up

Тут можно спорить до по синения и говорить , что кто то где то смотал за столько то . Проблема со стоимостью сама собой не решится , если так и будете на форуме говорить о низких ценах . Клиенты тоже на форум заглядывают и читают и делают выводы , если в городе Н кто то сделал за 1500 так , клиент и будет искать в этом городе Н за 1500 и поедет делать туда , а вы так и будете сидеть и ждать от море погоды . В Европе ценик от 150 евро начинается за простой щиток , а автомобили стоят дешевле на порядок . У нас не Европа ? И мы всем бесплатно , да еще на форуме покажем и научим где когда и как и чем делать , Уважаемые МОДЕРАТОРЫ ! данные разделы по коррекции и аирбегам нужно переводить в закрытый доступ и делать доступ через фильтрацию или через тесты на знание в этой области , возможно ситуация и изменится в лучшую сторону с ценами , чем меньше будет утечки инфы , тем меньше будет возникать демпинг , в 2004 году ценник то был 100 бакинских за щиток Тоёты а сейчас за 20 и то носам крутят

просто привыкли шнурками делать , а в ручную чего проще сунул вынул и пошел OBD , а этож нужно снять , разобрать , сдуть , подпаять , пересчитать , а если и каклька нет воще труба .

up

ну так нужно делать , а то это уже как то затянулось и выглядит со стороны как детский сад

естественно не то что возьмет и сожрет

уважаемый вы не правы прочтите это как раз по этому авто и все делаться 5 минут pwdr9502_54.pdf

да у етого тарабана всегда было так меняешь ЭБУ пишешь ключ меняешь имо пишешь ключ через сканер пин ежели уже чето там не свалили даже другой блок с разбора подкинуть пишешь ключ ЭБУ на связь не выходит , ну и другой что негде взять разборок то и стоит он ну рубля три а то итого меньше

Я в а.....хе как так привязать ключи что б авто затарахтело а сканер и пин код и прописать не пробовали нет

да но только ты направление в посте дал в другую сторону может в зазоры клапанов слазишь , зажаты , если с букса запуск есть то причину нужно искать в оборотах на запуске и компрессии

обороты должны быть не мене 270 для уверенного запуска дизельного двс если они не достигают данного значения то и двс не запустится , обороты смотри по дате лист в сканере , нет соответствия смотри стартер щетки масса двс если обороты не достигли должного значения то и температура в камере сгорания не достигнет должного значения для воспламенения топлива и при этом даже свечи накала будут в исправном состоянии и если с буксира запуск есть то вероятная причина стартер АКБ компрессия

Проверяйте стартер АКБ компрессию свечи накала

Там нет других вариантов 0641, в предыдущих nissan не было только 642 643 , это дитя альянса и год уже посвежее , расширилась и кодовое значение ошибок но если взять расшифровку OBD P двигатель трансмиссия 0 тип кода 6 неисправная система 41 42 43 индивидуальный код ошибки то как бы все стает на свои места ( неисправность узла электронной педали акселератора канал 1 ) ( 42 канал 2 ) ( 43 канал 3 )далее на сканере в дата лист смотрим входные и выходные сигнала педали ( меняются при нажатии равномерно ) если есть сомнения осциллограф поможет увидеть все тонкости , возможно ЭБУ не видит как нужно из за плохого контакта или окисления разъема на ЭБУ , или просто меняем узел в сборе и не заворачиваемся

замер компрессии много чего расскажет направление дал

Можно услышать номер ошибки и в каком блоке сидело ?

Clip не сконектитця , Consult 3 P0641 P0642 P0643 ошибки по педали акселератора EC.pdf

Поддержу +1

С новым годом ! Удачи !!! и Успехов !!!

а в катушке сколько должно быть , или она с нулевым сопротивлением ( по умолчанию это резистор can ) ну так его в официально тугументации кличат любая катушка имеет сопротивление два диода как думаешь для чего , звонятся туда куда надо 120Ом и 44,5КОм разница так не детская производитель не зря говорит в мануале об этом , и требует замены SRS блока в случае не корректного сопротивления , второе при включенном блоке SRS в цепь CAN у тебя авто не входит в диагностику , на столе в диагностику не входит , ЛЮБОЙ сканер входит в связь с любым блоком на столе если блок исправен , хочешь можешь делать эксперименты с этим блоком , я так думаю авто не клиента раз пошел на такой ремонт , но только одно дело КРАШ подтереть , другое дело заниматься ремонтом блока SRS , если не стрельнут подушки в нужный момент когда семья в машине ?

хочешь восстановить блок ? не рискуй жизнь одна !!!!!!

четких данных по сигналам SRS нет но вот это может служить эталоном ширина ну итд ежели блок на связь не выходит инструкция гласит проверить сопротивление в can межу высоким и низким 120Ом если не так заменить блок между пином 8 и 9 120Ом ML Report Printing..0001.rar

Вот еще одна схемка должна быть правельная ML Report Printing...rar

дак если у тебя валит can , не обязательно что мс отвалено , что на выходе по сану на разъеме по пинам ,на прямки в диагностику входит ?

UP