AlexeiB

Всё таки по окончанию "купленного" года марка отваливается или нет? В сети кто как говорит.

Почистил

У кого есть модуль подкрутить ПО (удалить ДФ) из "моей" прошивки. УАЗ ЭБУ 17.9.7 VM37B292 1037521337 315195–3763014-20 УАЗ «Хантер», E‐GAS, Евро‐4, ДАД напишите в ЛС пожалста.

Подскажите пожалста, Блок BOSH M7.9.8 30130-26BHO Киа Рио 1.4 . Хочу оставить себе как подменный, нашел информацию по ЭТОЙ МАРКЕ что машинки шли без ИММО. , в Россию . Получается блок "отучать" не надо?? Подкидываем и всё работает ? (соотв на Рио) Как узнать наверняка какой ЭБУ у меня (рынок) , подскажите адресацию - где посмотреть.

СПАСИБО !! (Видимо нужно было побольше усидчивости при поиске)

Какой стоит не знаю , машинка не у меня, ЭБУ привозили прошить и "отвязать", пообешал порыть инфу по ДК и сообщить.. Тоже слышал что родной будет "жрать" бенз. С УАЗиками я вообще на Вы, .. плыву...

Добрый день . УАЗ патриот, 2014 сгорел ЭБУ 17.9.71. 1037539916 3163–3763014-30 УАЗ «Патриот», E‐GAS Будет устанавливаться 17.9.7 VM37B292 1037521337 315195–3763014-20 УАЗ «Хантер», E‐GAS, Евро‐4, ДАД Какой ДК должен стоять на данной прошивке (данном авто) ? Есть версия что должен быть 537 ?

Вопрос решен .

Спрошу тут (тему создать нехватает прав). Ищется прошивка АМТ сток на Xrey , ползучка. Скачанная (важно) с машинки, а ещё лучше проверенная "закачкой" .На чиптюнере в стоках лежит "AMT 3.0. XRAY Sport"- НО битая, заливать её не советую. Можно в личку.

круто! спасибо !!

Вся беда в том что я сильно не уверен что вижу по цифрам в группах действительное положение смесей. Если бы была проблема с расходомером воздуха- подключение лямбды должно улучшить картину , но здесь же ездить с подключенной к разьёму лямбдой невозможно. Есть такая штука как ложно-богатая и ложно-бедная смесь. Мне всё больше кажется что я ищу чёрную кошку в тёмной комнате которой в ней нет. Всё таки нужно где то заиметь заведомо исправный ШДК VAG для поисковых по вагам (дорого блин......)

Получилось выделить вчера пару часов на данный авто (время на занятия "долгими машинками" абсолютно нет!!!, так же как и нет машиноместа под них). Задача стояла "вывести" систему на Л-регулирование (замкн. петля). Автомобиль ездит с разомкнутым разьёмом Л1. Разьём соединил, разгазовки в боксе в течении длительного времени никчему не привели , группа 31.1 и 31.2 значения без изменений (так же 32,33). Группа 34 - температура катализатора кое как доползала до 250 (рассчитывается по оборотам и нагрузке по мануалу ,кст. не уверен, может рассчитываться по сопротивлению нагр. элемента) Со слов владельца регулирование начинается ТОЛЬКО на ходу . Поездка с ноутбуком , через 2 минуты поездки лямбда-группы оживают (температура катализатора в 34гр. доходит до 400). Останавливаемся, - короткая молниеносно набирает -26 , при этом ДВС начинает заглыхать "до тряски" (явная нехватка топлива) - подкидывает обороты дросселем короткая на ноль и далее всё циклично, т.е. имеем раскачку ХХ , моментально набираемый и обнуляемый минус на коротких , соотв набирает в минус длинные. На данном подобии Л-регулирования нет никакой реакции (31,32,33 гр) на обеднение смеси и обогащение (карбклинер). Поездка производилась на не оригинальном Л-зонде (новом). Изначально хотел вкрутить родной (ори)Л-зонд, владелец запротестовал (цитата- он старый,отравленный и скорее всего нерабочий). Вобщем имеем не оригинальную лямбду ШДК (+ нежелание автовладельца устанавливать оригинальную т.к. действительно есть сомнения в ЭБУ) , глюки лямбдо-регулирования, при этом исправную проводку. Замкнутый круг... С данной проблемой мучается третий хозяин авто. Я точно вижу по следам на разьёмах ЭБУ и проводке, что хожу по следам прежних диагностов-электриков (ну или кто там был). Просили скрины групп . Это скрины с работающего авто который 5-10 минут разгазовывался в боксе , все показания статичны. (эти группы "оживают" после 5 минутной поездки , со слов- может и до часа потребоваться ,когда как)

Ответа не нашел. Прошел год с вопроса, может у кого есть ответ. . ЭБУ заявлен.

Ищется прошивка сток Volkswagen Touran HW: 0261S02248 SW: 1037377790 VIN nr.: WVGZZZ1TZ6W106702 SW ver.: Spare: Engine: MED9.5.10 HW Ver.: SW upg.: 06F906056EN 7890

Конечно машинки нет. Она два дня назад выехала.. Я провозился с проверкой проводки (ЭБУ там снимать то ещё приключение),снял осцилки , выкачал ПО, взял таймаут . Машинки едут потоком, время на каждую ограничено. Ещё порою инфу, с ПО подразберусь- приглашу авто.

Основные каты вырезаны , швы полуавтомата присутствуют, по доп катам непонятно, есть они или нет на данных трубах.. При подключенном ШДК, ЭБУ ведёт себя явно неадекватно. -При подключенном (одним из трёх, безразницы - ори или уни) ШДК, ЭБУ входит в режим регулировки после длительной (часовой) поездки., при вхождении в режим регулировки по ДК1 - тряска и дичь с ДВС.

Спасибо, хотел убедится в правильности мыслей по возможностям кодировки - касательно ДК. VAG Хорошо.. Тогда ближе к проблеме- В 31ю группу полез первым делом. ШДК не активен, и продолжает быть в таком состоянии длительное время. Со слов владельца нужно ехать полчаса -час - затем Л-зонд вступает в работу , как только это происходит с мотором начинается дичь .Ждал 15-20минут , вывести в режим регулирования (замкнутой петли) автомобиль не смог. Такое поведение на родном ШДК и на двух "новых" не оригинальных (т.е. три одинаковых симптоматики на разных ШДК). Именно с этой проблемой мучается третий по счёту владелец авто, проблема тянется не один год , все владельцы пытались различными методами побороть данное поведение .Автомобиль эксплуатируется с разьеденённым разьёмом ШДК , соотв в аварии, соотв. жрёт и чернит свечи , при этом мотор вполне себе работает почти непроблемно.. Пока вопрос стоит не что происходит с ДВС в режиме регулировки, а ПОЧЕМУ датчик (датчики) не хотят выходить в регулировочные режимы. .Автомобиль Тоуран 2006, BVZ fsi 2.0 . Проверена проводка ШДК (каждый провод под "внешней" токовой нагрузуой, нагружается проводник- замеряется разность потенциалов, в т.ч. проверка на соседнюю проводку, землю и тд), притензий к проводке НЕТ. Система выпуска опрессована дымом - до ДК1 полная герметичность. Сняты осциллограммы ДатчикДавления (МТпро4) по противодавлению системы выпуска. В двух "банках" - хотя на авто не совсем банки ,а система 4-2-1 . Была версия что в банке цилиндров 1-4 стоит "пред катализатор" и соотв в банке 2-3 тоже , на некоторых вагах стоят доп-каты в трубах (пивные банки). На данном авто в системе выпуска имеется утолщение выпускной трубы на цилиндре 1-4 и 2-3 (фото) . Противодавление по осциллографу идентичное друг другу в двух банках, НО повышенное... цилиндры 2-3=0.85атм(на оборотах 4500) цилиндры 1-4=1.0атм (обороты 4500).. Точной информации по системе выхлопа (устройству) найти не смог , там выпускалось много вариантов выхлопа по годам и маркам двс. Составил карту возможных неисправностей по которой должны проводится работы по поиску-устранению . В карте (фото) на позиции №1 стоит установка оригинального ДК , который автовладелец отказывается приобретать - не хочет... т.к. уже потрачена энная сумма на "заменители". Как работают "заменители" -я отлично знаю, работают они мягко говоря НИКАК. Но в данном случае поведение идентично на трёх ШДК (включая родной ори). Выкачано ПО на предмет проверки подлинности (вмешательства), в своих базах сток не нашел , хотя прошивок у меня 2тб и даже тюн не нашел. Отправлю ПО калибровщику на проверку подлинности. Буду признателен если у кого есть ПО по идентам - HW: 0261S02248 SW: 1037377790 VIN nr.: WVGZZZ1TZ6W106702 SW ver.: Spare: Engine: MED9.5.10 HW Ver.: SW upg.: 06F906056EN 7890 Installation: Вобщем версий происходящего осталось не так уж и много, машинка борется "поэтапно", вызовами автовладельца на процедуры)). Очень охото побороть. Честно говоря сильно плохо думаю на адекватность ЭБУ.

По ШДК - исходя из ответов в теме,предполагалось обсудить выходные параметры данного датчика при предполагаемом вмешательстве в данные кодировки. L1(шдк) ведёт себя некорректно (очень длительный выход в режим начала регулирования, большинство основных влияющих проверено, но не все) , есть предположение о вмешательстве прежнего владельца в 07 группу. Головой понимаю что такое невозможно (тоесть примерно такие же мысли как в посте#2) , решил порыть поглубже тему , больше для сбора информации в перспективу.

Добрый день коллеги. Нужна консультация специалистов плотно работающих по группе VAG . В сети имеется информация по изменению кодировок марочным шнурком (вася) евронорм автомобилей VAG (ссылка ниже, + комментарии ), 07 группа меняем цифры- меняется евронорма страны , далее авто переходит в аварийный режим смесеобразования и ЭБУ прекращает Л-регулирование. От сюда ряд вопросов: В каждый (ну почти) ЭБУ VAG закладывает возможность смены кодировок ? В ЭБУ имеются доп топливные (аварийные) таблицы смесеобразования согласно введённым кодам (группа 07). ? Если клиент накрутил и не признаётся или не знает (а не крутит ваг по васе только ленивый клиент) , где посмотреть базовые цифры кодов? Как ведёт себя ШДК vag , если произошло подобное вмешательство? (кажет параметры но не учитывает их?? (к примеру как М74-Е0) Выкидывает флаг "ЧЕК" ? Якобы данная кодировка является "докаткой" в лучае полного выхода из строя ШДК, вот фраза из коментариев про аварийный расход топлива - "когда лямбды подключены, но неисправны, то 18-20, когда отключены (кодировка), то 16-17, а когда исправны, то около 13." Фольксваген кодировка 0000075 (скрин на ссылке) как расшифровать ? Интересно мнение ребят ИМЕННО плотно сидящих в ВАГ теме, . Предположения или возмущения ситуацией не интересны вообще. https://www.drive2.ru/l/472051129203556636/

Я так понимаю на соседнем ресурсе очередь. Если что то тоже постою- плечами потолкаюсь.

Неправльно выразился, дело не в аппаратке а в проце , в областях бсл . Т.е. взаимозаменяемость ПО ИТЕЛМА "до конца не изучена" , соотв не о какой замене речи не идёт (ну или проверенные личные решения про которые никто особо нераскажет) . ПО ВАЗ процы "открыты" , тут посвободнее с маневрами.

А по моему как раз прокатить должно, (забекапиться только нужно) . Люди накатывали наоборот (свежую на старую) , на прошлой странице пишут платы одинаковые, на соседнем форуме пишут - МОЖНО. А ино я похоже чиповать не начинаю а заканчиваю )) по ощущениям)) мало работы по чипу. Бывает ога - прошивок 2Тб складок, а нужной - хоп-найн)))

Приехала машинка веста кросс с по I765BI54 (8450032183 Веста SW, 1.6 16V, МКПП, ПО ВАЗ) Есть куча прошивок на весты , разных авторов, НО нет ЭТОЙ (ПО довольно свежее) Корректно ли будет поставить ПО I765BH03 (8450020592 Веста, 1.6 16V, МКПП, ПО ВАЗ) Смущает разница в Hardware ID. Вычитал что меняли I765BH03 на I765BI54 и всё получалось, НО одно дела накидывать новое на старое и другое накидывать наоборот (если понимаете о чём я) На прошлой странице почти такой же вопрос , незнаю применим ли тот ответ к моим идентам.

Но ведь всё бросил чтобы нафлудить на форуме и в..бнуться на ровном месте. Полегчало? Отец кормилец подошел, всем встать.

это лог СМ-2, дело не в трубках и не в подсосах (делал не раз такие системы, всё проверено) , да и какие подсосы на 3000 . , дело в том что один из датчиков на больших потоках воздуха врёт, а у меня нет типовых параметров на этот мотор (т.к. есть версия что дизель может отличатся немного по потреблению, а дизелями не занимаюсь от слова ВООБЩЕ) Мне кажется СМ2 некорректно отработал с переменными этого авто. Честно говоря пофиг на машинку, интерес больше по цифрам ну и СМ2.