nerd

с дуру можно и йух сломать еслиб было не реальное давление скорее всего бы не выдержали шланги топливопровода а не колечки на форсунках хотя смотрим 1е предложение

сказали что лучше а не обязательно так как их характеристики могут отличаться-это если о доводах

по ацп определить состояние данного датчика очень сложно лично я смотрю расход воздуха в режимных точках на ХХ на 1000 и на 3000

блок на стол и через бут режим оживет

не знаю не знаю сам лично офф. опеном оживил пару прилегших приоровских м73

ты не к тем пистонам припоялся с обратной стороны блока!!! так понятней? 92 ногу проца повесить в воздух мало к ней еще запаяться надо отдай блок в руки к тем кто в этом хоть что то понимает а то я чувствую что блок кто то может уложить

мне одному кажется что кто то не к тем пистонам припоялся с обратной стороны?

покупаю там же STGB10NB37LZ очень много бракованных GS14C40L пока брака не было

можно

датчик фаз как поживает?

ток чет антивирь ругается по бешеному

ну тогда и другие катушки тож умирать будут делай термоэкран и переноси модуль в более прохладное место

во первых чтоб модуль долго жил ему необходимо обеспечить нормальный температурный режим, ровно как и состояние всей ВВ части во вторых не стоит брать дешевый кетай в третьих со временем накопления не кто не игрался в прошивке?

установить возможно только через коммутаторы вот только вопрос а нахрена?

ставь перемычку блоков 100 таких катается значит с прошкой что то не то

блок какой дорабатывался? фото доработок соплю не где не повесили на пайке? номиналы резюков соблюдены?

3.18 самая стабильная на мой взгляд версия, все что свежей вечный головняк со связью на январях, на днях попробовал трейдом перешить закрытый м73(благо мой блок) так чуть не посидел вот поэтому и использую золотое правило много загрузчиков как и адаптеров не существует

да действительно с последней обновой начались проблемы со связью с январями, нашел выход - сначала вызываем на диагнозу ЭБУ любым бесплатным ПО(мотор тестер и тп) а потом DiSco Motor-Scan

а что в гугле забанили? если знаеш типовые параметры то и про давление в рампе тож должен знать я вот не моторист и не электрик и не ходовик и не лезу туда а не хватает данных диагностики на ХХ и 3000тыс оборотов хотябы........... ну тыж не диагност

давление в топливной рампе 3.5 а должно быть?

Для тех, кто устанавливает на M7.9.7+ форсы другой производительности: Этот ЭБУ не учитывает производительность форсунки в том виде, который привыкли видеть на январях, прграмма использует константу KRKTE - коэффициент преобразования относительной топливной массы в эффективное время впрыска. Константа эта вычисляется так: KRKTE = 50.2624 * Vh / Qstat where Vh = dmˆ3 Displacement of a cylinder in dmˆ3 Qstat = g/min Valve constant with n-Heptane Изначально формула имеет несколько другой вид, но для пересчета достаточно и этой. В CTP4.1 коэффициент KRKTE имеет наименование: "Форсунки. Коэффициент производительности" Параметр Qstat нужно использовать табличный, для давления топлива, развиваемого вашим насосом. Если есть значение Qstat для давления 3.0 атм., то для пересчета Qstat на давление 3.8 атм. к производительности нужно добавить 12...14%

с качеством нашего бенза он то и от открытого пламени не всегда загорается, хотя с дуру можно и куй свернуть если элементарных вещей не соблюсти то что пары могут бабахнуть это бесспорно но всеж их надо чем то поджечь способов как открытое пламя на воздухе я не знаю ну а по поводу искр ну их должно быть очень дохера

http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?cPath=32&products_id=7 или http://tkpiuk.ru/usbkline

да заведется она, если только мотор гидроудар не получил

а тупо считать и сравнить с тем что считано и то что заливал инвариант? сам пользую опебокс проблем не каких