Radi

Там 29F200.Но думаю,что не во флеши проблема 29f200 sagem s2pm381 9649673480 9642222380.bin

Нет не баян.Разницы потенциалов между АКБ и ДВС, конечно нет , но тестер расположенный в районе АКБ даже с замкнутыми концами показывает до 20в.Были случаи когда сами по себе моргали фары ,на другой машине сам включался дисплей климата и прочие чудеса. При этом двигатель работает замечательно , ошибок по нему нет.Решалось заменой свечей или катушки

Есть возможность подключить другой подрулевой? Для проверки подойдет любой СОМ 2000 , от 206 ,307,406 ,партнера .Их 2 вида: с черными и белыми шлейфами, любой, лишь бы СОМ 2000

Посмотри не приподнялся ли от платы на подрулевом корпус серого разъема.За счет этого фишка может не доставать до штырьков разъема и поэтому провод Data B не контачит.(сравни с черным и коричневым разъемам на выступ контактов)

C таким дефектом дамп навскидку выглядит достаточно нормально .Или у тебя там реально мусор? Выложи посмотреть.А не найдешь в Питере кто поможет,присылай MEV в Москву.

Ищи прошивку еепрома 1766 от нового блока и привязывай как новый блок.Это частый дефект .

Да и личку почистил бы.Может и не пришлось выпаивать . .

Я тоже не встречал, но в кодировках заложено

Тип блокировки в меню " запирание -блокировка" если ты его не нашел ,то по умолчанию выставлено " мех. запирание"( т.е. -отсутствие цз) А задуматься хозяину надо наверно о новом аккуме и исправном генераторе.

Ну.если флешу с моторного прочитал, то осталось найти в ней пин. Проц в моторном не трогай . а трогай проц в БСИ 128а

Там старая архитектура, читается и пишется хоть РР2000, хоть Лексией.

Как то умудрился.См пост 2 и3

Дык ,ТС пишет,что моторный новый.Да и надпись о том что осталось 2 программирования после ввода 03114 говорит о том что моторник реально новый

Слава ,зачем ему еепром моторника,если он знает пин из БСИ?

Пин, конечно

Набирай код клавишами F3 F4 или попробуй клаву переключить на англ язык

Саша,зря водилу без подухи оставил.Шлейф прозванивается достаточно просто,а уж если гудок работает ,то вероятность обрыва шлейфа мала.Дроссель вряд ли вышел из строя ,там провод достаточно толстый .да и функционально он не нужен,можно просто замкнуть.Скорее всего не корректно защелкнул разъем в подуху.

Под кондеем

Там 25А32 ,можно читать как 25320

Ты лучше под конденсатором посмотри

провел тест с блоком бси на столе --подключил питание и провод заж. .далее в разьеме black-40 11 пин это выход + с бси когда заж.вкл-но .наблюдаю за этим 11 пином .как только я эмитирую отключение заж. то на проводе 11 поочередно появляется и пропадает + (не при вкл заж , а иммено при выкл. заж. ) реально какой то глюк бси .возможно прошива в проце . Ответить Насколько я помню 11 и 5 пин черного разъема это сигнал работающего генератора и используется для включения обогрева сидений ( провода 1076 )

Обращайся, помогу.

Ты прав,по подключению они практически одинаковые,за исключением +заж и кан на подрулевой.А что он мог спалить -не знаю.В моем понятии ничего.Да я ,честно говоря, из ответов ТС понял только то что зажигание не включалось, а сейчас включается.Результатов диагностики никаких.( не выход блока на диагностику-тоже результат)

Чего то я не допонимаю.Донорский бси на дагностику выходит?При чем тут кан основной и не основной, что это за каны 3и8 и 6 и14 ? При обрыве всех кан шин, БСИ должен выходить на диагностику,там 4 провода с черного разъема на 40 пинов прямо в разъем диагностики длиной в 40 сантиметров и вряд ли они могут быть повреждены.Проверяйте питание на БСИ -это 2толстых + в сером 2пин разъеме и один + при вкл зажигания на белом раъеме на 10 пин - это пин №4 .Этого достаточно,чтобы БСИ вышел на диагностику и прописать его. (Ну и массы конечно)БСИ всего 2 варианта , а с 95128 и вообще1- это JC PS. Игорь, ты выложил файл со схемой БСИ на 95256

Я имел ввиду -включаются ли габариты ручкой ,можно попробовать моргнуть дальним светом.