dil73

попробуй поменяй местами провода на датчике коленвала,при восстановление может быть была поменяна коммутация

физики блин,эффект Холла на чем рассчитан-что-то должно проскочить около датчика,то что может изменить магнитное поле,просто гаечный ключ(можно кувалду),металлическая пластина с вырезами(можно с комбайна режущую часть с сегментами попробовать),зачем сразу высокие технологии для проверки,насмотрелся я уже на таких диагностов,накупят оборудования,а познаний ноль,машину опутают проводами,бабки сдерут-результата с гулькин нос,клиент после таких диагностов боится вообще на ремонт приезжать,даже если чек по ночам снится повторяюсь,нету осцыла,знаю что нужен иногда,нет свободных финансов,чаще обхожусь без навороченных приборов,практика и стаж самый лучший гаджет,а контакты и прозвонка- это в первую очередь

я за 20 лет работы автоэлектриком столько насмотрелся и навидался изнасилований над русским автопромом,особенно когда пошли инжекторные,что меня не за какие коврижки не заставишь приобрести тазик(если только на халяву ,чтоб перепродать),хотя я и живу в России,но я сторонник немцев,даже старых.При тех-же самых вложениях,они послужат верой и правдой на много большие годы,про комфорт и шумку вообще лучше не говорить,мой старенький пассат по сравнению с ноу хау автоваза уступает только в ходовой,(Волгоградские дороги убьют любую технику),нету времени перебрать,но все-таки уже 7 лет прошло как я его собрал из курятника

уплотнители родные,датчик прижимается полностью к корпусу,все это просматривается только с помощью зеркала,лучшего варианта чтобы туда заглянуть нету(если только движок не скинуть),я ни как не пойму как датчик снимает показания с распредвала,там-же ровная поверхность на торце,проверял опять-же с помощью зеркала и на ощупь

В Автоасе есть такая функция,но как ей пользоваться,пока не знаю,кстати сейчас пробовал связаться с блоком АБС на своей машине,у меня к нему нет претензий,работает четко,неисправности показывает,а вот тест и табло параметров,пишет нет связи,вот такая хрень

пробовал запускать тест исп.механизмов,связь рвется до входа в тестирование,на ходу сканер показывает адекватную скорость от каждого колеса,пробовал на малой скорости,а вот когда загорается значок АБС,что-то не подумал проверить насчет связи для просмотра параметров

в описании ошибки(точно не могу передать,скрин хреново получился)по Вагу-питание низкий уровень,по ОБД-замыкание на массу,если-бы щетки насоса,то я думаю стабильно ошибка после 10 км.ч. не выскакивала,он или срабатывал,или была ошибка по обрыву насоса Кстати если насос отрубить-уже аварийный режим,АБС работать не будет

все силовые провода проверял потребителем превышающем мощность насоса,перебоев не было,насос отдельно тоже проверял,нормалек,сначала грешил на него,думал при включении идет просадка,поэтому такая ошибка и вылазит,буду ждать другой блок,от старого блока после пайки до сих пор глаза в куче,стопку приходится на нюх ко рту подносить

если-бы плохо припаялось,блок опять на связь не вышел

я клиенту объяснил ситуацию с болезнью блоков АБС,поэтому сказал что-бы искал блок с возможным возвратом,если он не выйдет на связь

Я об этом уже думал,но насчет перекодировки-я полный ноль,не на чем экспериментировать,ткните как это все делается,в наличии только Автоас-скан

сканер не связывался с блоком АБС,да она и не работала,снял электрическую часть,вскрыл,куча золотых волосков и какой-то прозрачной гадости,через лупу что мог разглядеть-это двойная перемычка серебристого цвета оторванная от ламели,с матом перематом припаял медную волосинку,блок стал выходить на связь,лампочка АБС на панели тухнет,но при скорости где-то 10 км.,загорается "!" и лампа АБС,ну соответственно приборка матится своим писком,выскакивает ошибка 00532( Напряжение электропитания.),при передергивании зажигания на приборке все тухнет,пока опять не тронешься,плюс и минус силовые на блок приходят.С чем это связано,что за этой ошибкой стоит не могу втюхать,кто сталкивался,пните пожалуйста в нужном направлении

осцилку снять нечем,мне бы узнать как датчик проверить на столе с помощью пробника

в описании датчик распредвала стоит спереди движка,там со шкива беруться импульсы, а уменя датчик сзади ГБЦ,и как он начинает отсчет непонятно

Всем форумчанам доброго здравия,проблема такая-имеется ошибка(датчик положения распредвала низкий уровень выходного сигнала),датчик находится сзади ГБЦ,метки мотористы смотрели,проводку прозвонил,датчик подкидывал с аналогичного двигателя,никаких изменений,подскажите как проверить датчик на столе(с наших тазиков знаю как проверять,на наших +12 вольт питание,на этом датчике контролька горела в пол накала) и как вообще датчик снимает показания с распредвала,там ни чего не увидишь,а на ощупь все гладко,никаких вырезов или выступов

наконец-то правильное решение,а так еще есть услуги-SMS информирование и .т.д.,попробуй,может поможет,и звук отключат,и бабло с телефона снимут .Заглядываю иногда в эту ветку и не понимаю,неужели больше людям нечем заняться,так еще по шуму двигателя заниматься диагностикой,уже давно пора понять-чем современней российский автопром,тем больше лишних звуков он издает

в воде прополоскай,высуши и проверь сопротивление вручную разомкнув датчик,а потом выносить вердикт спирт лучше вылакать и на автопилоте стырить у кого-нибудь датчик,двойная польза-душу отведешь и заработаешь

с французами мало сталкиваюсь,но по поводу общего питания,это верно,на русских тазиках когда сгорает пред главного реле вылазят те-же ошибки и т.д.,на будущее всем коллегам проверять питание не только контролькой,но и мощным потребителем,у меня галогенка 100Вт,были машины с кучей ошибок по всем датчикам и исполнительным механизмам,хреновая масса на кузов-это была мелочь,а вот лопнувшую(не сгоревшую)плавкую вставку в предохранителе было найти посложнее,пока она у меня на глазах не сверканула в месте излома при подключении мощного потребителя

зачем раздувать бурю,принцип работы ключей у всех почти одинаков,включаются плюсовыми импульсами от драйвера,кристалл только через лупу можно разглядеть,а вот корпус чем современней,тем меньше,сравните хотя-бы кремниевый транзистор КТ805 старого поколения и нового,зачем далеко ходить,сравните провода старой копейки с любым современным авто,разница в сечении проводов охренелая,сейчас на всем экономят

был и паяльник,был мат перемат,до новой проводки еще не доходил,с форума ребята помогают чем могут,не поможет возьму бубен,в какой-то ветке читал рекламу

ключ-это исполнительный механизм,ошибок по нему не будет,можно ставить любой,единственно,что плохо-это радиатор ключа,надо запаять так,чтобы он не зацепил дорожку идущую по периметру,я его при пайке чуть приподнял и навсякий случай подложил между корпусом и дорожкой изоляцию,резистор поставил от января,как писали выше с перемычкой заводится и глохнет с ошибками

гребаный автопром,из-за их косяков за такие машины браться не охота,чтоб не потерять нервные клетки

сток слитый с блокаI414DD04.rar

Виктор можно как нибудь программно избавиться от ошибки Р2135(корелляция ДПДЗ) Ваз 2114,уже все обжал,протянул,залил версию I414DI(LR)08,несколько раз в день дроссель зависает,достало уже

если постараться,то можно любой ключ засунуть,заведомо исправный