superpower

Вообщем отписываюсь о результатах. Блок который пытался конфигурировать пробил по номеру в яндексе. Он ставился на двухлитровый мотор. У меня авто с 1,6. Когда привезли блок с таким же номером все погасло и заработало без программирования.

Всем доброго дня. Столкнулся с проблемой на Mazda 3 2006 год..После замены блока ABS висит ошибка U2202. Делал через инсталяцию нового модуля, калибровку датчиков. Правда IDS меня нигде не просил вбить вин. Вобщем ошибка так и висит. Вскрывать блок с разборки не дают. Вопрос как же правильно на этой мазде сконфигурировать блок при замене. И может быть его только новый возможно сконфигурировать???

Машину сделали. Проблема была в выпуском распределительном вале. Его провернуло.

У меня как раз беднил, и зажигал потом даже ошибку бедной смеси. Менял также как и ты и клапан вкг и N249, и вакуумный насос(оттуда текло масло думал подсос) и масляный щуп, при опрессовке немного травил. После замены N80 он продувался все стало гуд

Была подобная проблема, решилась заменой N80

Интересно почему При отключении разъёма давление 4

Время открытия форсунок 0,77 мс.Лямбда регулирование работает. тест в 107 группе проходит. Значения изменяются от -2,7 до + 1,6

Да холодное авто заводишь, работает ровно, давление в порядке -39. Далее чуть чуть прогреется давление начинает увеличиваться. Если заводить чуть теплую. После запуска тоже давление норма, но авто жутко колбасит, идут пропуски по всем цилиндрам. Как только давление поднялось заносится ошибкапо N276? но пропуски исчезают. Хотя больше 3000 не развивает. Да и еще лямбда регулирование около 0. То есть смесеобразование правильное. Такое ощущение блок сам пытается повысить давление чтобы исключить пропуски. Базу в 140 группе делал. При ней давление высокое давление падает до 7, но работает ровно, как только выходишь с базовых, давление растет сразу же ошибка

Пардон. В 91 группе. Значение там 34.

Добрый день. Автомобиль Фольксваген Пассат xw8ZZZ3CZ8G003683 дв. BZB. Начали ремонт у официального дилера. После нового года машину затрясло загорелся чек. У официалов клиенту сказали вытянулась цепь, загнуло клапана. Там произвели замену клапанов, цепи, помпы, заднего сальника коленчатого вала Потом заменили ТНВД. Клиент сказал машина стало работать ровнее, но чек горит, работает плохо. После этого машина попала к нам. Ошибки пропуски по всем цилиндрам,а также 00851 - регулятор давление топлива N276 механическая неисправность В параметрах давления на холостом ходу заданное - 40. а вот фактичское после запуска начинает расти и может варьироваться от 70 до 100. при ускорении как только давление заваливается за 150 машина сбрасывает обороты, больше 3000 не развивает. Ошибка по N276 заносится практически сразу же. Так как до меня уже поменяли полмашины, я попробывал промыть систему Wynnsом, также поменял датчик давления топлива. Но результата нужного не достиг. Подкачивающее давление в норме 6 атм. Знаю на тигуанах такая ошибка заносится из-за цепи, но здесь она новая, тнвд с регулятором новый. Обычно все мучаются с малым давлением из-за износа распред валов, здесь же наоборот. а авто иногда прорывает и он едет как положено.Вопрос может ли повышенное давление быть из-за форсунок???? По механике мотора не думаю что официалы не правильно что-то собрали. Да и ошибок по фазам нет, и 93 группе заданные значения совпадают с фактической

Доброго дня уважаемые коллеги. Автомобиль Suzuki Grand Vitara 2003 год выпуска мотор H25A. Появилась в двигателе эмульсия. На дружественном сервисе сняли гбц, фрезернули, поменяли прокладки. После этого появились проблемы - неустойчивая работа на холостом ходу, рывки при езде.прибыл авто к сегодня к нам. В памяти 2 сохраненных ошибки - бедная смесь по банк1 и потенциометр дроссельной заслонки. Увидев, что перетянут трос газа и TPS показывает 0,8%, отрегулировал трос, добившись 0% и 0,56 Вольт. Характеристика ровная без провалов. Далее обратил внимание что кислородники левой гбц висят в 0,03 Вольтах и коррекции сильно +33, а кислородники второго банка висят в 0,9 вольтах и коррекция -40. Продымив дымогенератором, не найдя подсосов, решил махнуть передние кислородники (поставил 537 от ВАЗ).Однако к желаемому результату это не привело. Что мы имеем в данный момент. Хороший запуск и ровная работа несколько секунд. Как только включается лямбда регулирование коррекции по левой ГБЦ лезут в плюс, по правой в минус. Если держать ровно например 1500 оборотов, может произойти самопроизвольный рост до 3000, хотя при этом значение ДПДЗ не меняется. Также после перегазовки может ситуация поменятся. И начнет наоборот богатить левая ГБЦ, а правая беднить. Вкрутил датчик давления в 1 цилиндр, проверил на осциллографе Посталовского момент открытия клапанов - эталон. Делаю вывод, что цепи выставлены правильно. Проверил все массы, все прикручены. Давление топлива норма... Да после запуска, когда двигатель работает еще хорошо показания MAP -33, MAF 3.12. Как только сваливаются коррекции, обороты поплыли, MAP становится 48, MAF 6.4. Нашел что клапан вентиляции картерных газов дуется в обе стороны( Но при искючении его из работы, коррекции продолжают расти в разные стороны) Выставил УОЗ - 5 градусов, как мне показалось мотор заработал еще хуже. Хотя по сканеру всегда показывает 15 градусов Хотел попробывать заглушить ЕГР, но заломились болты, надо высверливать. хотя ошибок по нему нет, он его сразу бы отследил. Завтра попробую снять осциллограммы распред вал колен вал, есть ли у кого эталон на этот двигатель????Может провернуло маркеный диск. Незнаю возможно ли это на данном моторе.. Ну и также идеи по его приведению в нормальное состояние... Пока мысли кончились.

Я думаю у нас проблема была в проводе. Мы кинули поверх соплю, отсоединив штатный провод, проблема ушла

Тоже тек. Поменяли вместе с сальником коленчатого вала

Акб родной но еще хороший, реле ставили Bosch. (c которой зарядка 14,6). Вообщем поставили назад старуй регулятор, поменяли передний сальник к/вала, ремень, бросили провод поверх от генератора до ЭБУ, пока неисправность не проявлялась

Адаптировать пробывал. Сваливается в ошибку. По поводу установки в эльзе написано лишь вставить сверло 2,5 мм в вакуумную камеру. Но это как я понял просто для удобства монтажа. У меня машина долго проехала после возможной неправильной замены, Заслонки были загнуты, но я подумал это констуктив так как вбиваю номер в гугл например на фото тоже видны загибы. Вообщем понял надо заказывать другой коллектор

Etka у меня есть у самого. Но на коллекторе никакого номера нет!!!

Всем доброго дня. Итак прибыл в ремонт автомобиль VW Tiguan XW8ZZZ5NZ8G000925 дв BWK. C проблемой долгого запуска. Ошибка была по датчику G40 (распред вала) который был замен. Были еще ошибки но клиент с ними разбираться не захотел После замены авто вернулось с жалобой что больше 3000 об/мин не развивает. Была ошибка 004256 - Control circuit for intake air regulation flap P10A0 - 000 Electrical Malfunction. В результате которого была заменена регулирующая заслонка. Проблема ушла. Далее появилась желание довести авто до ума. Осталась неисправность 008196 intake manifold flap bank 1 P2004 stuck open Было проверен электромагнитный клапан - в порядке. В 142 группе было видно что процент перемещения от 63 до 73 и заносится ошибка. Было принято решение снять впускной коллектор. Он оказался с виду новым. Владелец говорил, что предыдущий хозяин его поменял, но ошибка не исчезла... В руках заслонки двигаются без проблем от 0 до 100. Но когда ставишь на машину заслонки упираются и хода нужного нет....То есть когда двигаешь вакуумным насосом ход от 9 до 73 % далее заслонки упираются... Номера на коллекторе нет. По фоткам похож. Ощущение что-либо не от этой машины, Потому как сильно выпирают заслонки...Потому как если заказать новый боюсь придет точно такой же... Да и изнашиваться тм особо нечему, он не пластмассовый

Предохранитель проверен, проводка до разъёма КПП тоже в порядке, клапан чистый. У меня вопрос если там замена мехатроника он-лайн, то как фирмы по ремонту DSG, которых по яндексу выдает не так мало решают этот вопрос??? Ремонтируют старый?? Или программы есть для привязки блоков???

Не буду открывать отдельную тему спрошу здесь. Моя первая машина с DSG. Авто Audi A6 2011 год WAUZZZ4G9BN030142. Коробка S-tronic 0B5. Пробег на машине 40000 км. Загорелась ошибка 8030 - Cooling Oil Valve P179D 00 [104] - Electrical Malfunction. Считывал ваг-ком, VAS старый 2010 года, нет кузова 4G. Как я понял это выносной клапан N509. Заказали поменяли. Без результата.Ошибка заносится сразу же при запуске не стирается. Проверил питание на клапане, проводку до разъёма коробки. Все в порядке. Далее как я понимаю замена мехатроника. Возможно ли это без он лайн?? Или какие причины еще возможны???

Всем доброго дня. Столкнулся с такой проблемой. Приезжает девушка с горящей лампой зарядки. Замер зарядки - полный порядок - 14,2 в без потребителей, 13,8 с потребителями. Подключаю Tech 2 Ошибка P2500 - L линия генератора. Ошибку сбрасываю, лампа тухнет. Проверяю провод от генератора до ЭБУ согласно схеме. Полный порядок. Снимаем генератор для профилактики (может щетки кончаются) никакого криминала, все исправно. (Не мудрено зарядка ведь есть) Отпускаем. На следующий день возвращается - опять горит лампа зарядки. Зарядка в порядке.Да при про проверки провода L линии заметил такой факт, что если фишку с генератора снять на рабочей машине и ЭБУ поймал P2500 лампа зарядки будет гореть до тех пор пока ошибку не скинешь прибором или клемму с АКБ. Ну думаю иногда пропадает зарядка, раз в генераторе не видно неисправности может так чудить регулятор. Ставим новый регулятор, кидаем дополнительно массу кузов двигатель. Хозяйка говорит загоралась лампа с утра. Оставляем на ночь, с утра заводим все хорошо. Лампа не горит, зарядка 14,6 В. Прогрели. Звоним отдавать, она заводит возвращается загорелась.... Проверили АКБ нагрузочной вилкой держит 9,5 Вольт. Вообщем пока тупик. Почитал в интернете везде заканчивалось заменой генератора (у дилеров). Но стоит он 28 тыс р и к нему претензий как бы нет. Кто сталкивался подскажите в каком направлении еще посмотеть???

Вообщем были у нас резкие перепады температур. Глюк случился когда потеплело.Потом подморозило. Машину оставили в сервисе на выходные. Авто 2 дня просто простояло в теплом боксе и все стало великолепно работать. Так что пока тему можно прикрыть

Другие батарейки первым делом поставил. Подскажи где в течстриме чувствительность посмотреть?

Доброго всем дня. На выше указанном авто появилась следующая проблема. Очень плохо стали опознаваться смарт ключи. Чтобы завести авто зачастую необходимо под носить эмблему к кнопке старт-стоп. На панели пишет ключ не найден. Еще хуже с отпиранием/запиранием авто. У машины можно прыгать минут 10. Она не реагирует на кнопки ключа а также на кнопки бес ключевого доступа на ручках дверей. Первым делом в смартах поменяны элементы питания, но результата это не дало. На сканерами видно что блок entry&start не видит сигнала нажатий кнопок на ключах. На авто дополнительно установлена спутниковая система Цезарь сателлит и метка. Но они блокирует только запуск. Без метки авто открывалось изакрывалось. Есть ли на этом авто усилитель радио сигнала неисправность сразу двух стартов исключаю

Тоже с одной машиной мучался с ошибкой. Проверял комбиклапан - норма. Система гермитична. Выворачивал датчик кислорода смотрел на катализатор - тоже порядок.Кто-то мне посоветовал померить давление насоса вторичного воздуха. Должен дуть -0,4.У меня дул 0,1. Поменял насос и машина пропала.

Все разобрался, спасибо. Поставили по Эльзе ошибки ушли