vasil1975

Вентилятор охлаждения имеет безступенчатое регулирование, если он только работает на максимальной скорости, то требуется его замена или ремонт. Второй момент, если система плохо отвакуумиррвана, и в ней будет воздух, то давление в системе кондиционирования будет высоким. Норма : Lo ~2 Bar , Hi ~15 Bar при t 25°C.

Продан.

Чтобы тема не была пустышкой, если кому-то попадется в поиске. Найден, искомый файл. Тему можно закрывать. JCI_BSI_41C5.rar

Собственно, разыскивается flash BSI JC Peugeot 3008 2011 1.6 HDI. Про увалы китайским FVDI & SVCI знал и действовал по определенной методике, до сих пор осечек не было. Но в этот раз, что-то пошло не по плану. Есть считаная родная флэш, но запихнуть ее назад не получается, ошибка контрольной суммы. Есть две флеши с почти такими же сигнатурами, но ни на одной ни на другой нет выхода на стартер. То омыватель фар срабатывает, то ц.з и дворники не работают. Functional Plan No: 9664058780 Manufacturer: Johnson Controls Functional Product No: 9664059080 Software Index: 05.01 Calibration Index: 00.00 Diagnostic Index: OR System: B0 Software edition: 10.01 Software signature: 41.C5 Software reference: 9676388580 Programming Date: 18/3/2011

Исходя из установившихся курсов в РБ это примерно 30000₽

PCF7935 ID44 смотрите личку

Давайте дамп, попробуем землякам помочь

Фото платы

Продам FVDI 2014 в Минске в идеальном состоянии, покупался недавно, имеется платёжный документ, ещё на гарантии. Или обменяю на Xhorse Key Tool Max, KD-X2, KD 900, KD Max. Цена 300$

Надо через OBD преподготовленный PCF7946 или PCF7947 RKE ключ, что в вашем случае не знаю. Чистый PCF7936AS через OBD не ложится, проверено.

Понял, спасибо.

Доброго дня, коллеги. Вопрос такой: что является источником сигнала для спидометра на автомобиле KIA RIO 2000г.в. На КПП имеется датчик скорости в районе правой полуоси. Но и на правом переднем поворотном кулаке имеется два датчика частоты вращения колеса, на остальных только по одному датчику , понятное дело ABS. Дело в том, что на авто не работает спидометр. Пошла такая тенденция, что клиенты просят сделать только это, а остальное, как- нибудь потом. Вот и в моей ситуации, только, чтобы спидометр работал, а ABS пофиг.

Перемычки попробуйте 11-13 и 12-14. С перемычками в блоке ABS должен моторник выйти на диагностику и завестись.

Я эти блоки пишу/читаю с помощью Galletto FG54. Вскрывать только крышку, которая на герметике. Припаять резистор 1kOm на Бут пин, провода в разъем + и - , и три провода CAN H, CAN L, K-line. На все про все полчаса с перекурами.

Kapitan, как успехи? Получилось?

Ищите тогда под панелью блок лучевой частоты, 6228 на схеме (так его Lexia обзывает). Вскрывайте и записать FF в еепром 93LC46. Затем через Peugeot Planet 2000 зайти в пункт датчика лучевой частоты, и нажать "Замена датчика лучевой частоты", следовать инструкциям. Прописать PIN и пульты.

Если в ключе чип ID48, то радио канал будет Keeloq на HCS412. Обычно я делаю так: Tango транспондеры кладу в дамп BCM. Затем через диагностику, с помощью PIN ещё раз прописываю транспондеры и радио. Бу ключи залетали, как дети в школу. Если есть один рабочий пульт, то и делал копии пультов с помощью Xhorse key tool на XKB501EN.

1000 кПа = 10 Bar, то же, что я вам говорил. 980 кПа это норма, скорее всего после того, как заработал компрессор?

Если система герметична, отвакуумирована должным образом перед заправкой и залито должное количество хладагента, при работающем моторе и температуре окружающей среды 22-26°С должно быть на линии низкого давления около 2 Bar , а на лини высого давления около 10 Bar. Все это условно, со множеством "если".

Была аналогичная ситуация на Citroen C4 Grand Picasso. Заказал новый датчик, откусил старый, припаял новый и... ни фига. Снял дверную карту, заголил два чёрных провода датчика прямо перед разъёмом блока стеклоподъемника и подключил датчик. Индикация температуры появилась! Разобрал правое зеркало и нашёл сгнившую проводку в месте входа подвижной части зеркала в её подвижную.

Я тоже пытался прописать форсунки на Citroen Jumper 2006 2.2 Puma Dcu102. Сначала были траблы запихнуть коды форсунок. Но с нескольких попыток, после физической замены пары форсунок, удалось. А вот процедура обучения всегда заканчивается не удачей. Из попыток 20 раза три выдавало сообщение о том, что давление в рампе не постоянно. Хотя регулятор новый и на графике сильных перепадов нет. А вот с форсунками там беда. Клиент сам их меняет, по его словам прямо в дороге. И ни в какую не желает всех поставить на стенд и откатать по тест плану. Видимо без комплексного подхода, без проверки форсунок удачи с обучением не видать.

Попробуйте через" запасные части" или “распознавание". Должно, это работает на этих блоках. Можно не выпаивать, если есть флешер, то можно подключится к пинам блока, на флешке только бут пин замыкать, перед подачей питания.

Осваивайте программатор, купите, соберите на коленке, как угодно. Но, по любому нужно читать с помощью программатора еепромку 25040 в донорском блоке. А через прищепку или выпаивая и в панели- это уже, как угодно. И вот дамп, который вы считаете поместите в калькулятор OpCom. Справа в окошке получите PIN. Тоже проделать с родным блоком.

Нужны CarPAS, как от родного так и от донорского блоков. По моему в том же OpCom есть встроенный калькулятор, читаешь 25040, дамп в кальк и имеешь CarPAS. Кодом донорского отвязываешь и привязываешь кодом родного блока, правишь конфиг, да вроде и все. Упс, в предыдущем посту вам дали ответ, не заметил.

Ловите, возможно поможет. NISSAN TIIDA Доктор.rar