vasil1975

А чем пишете?

Я больше с немцами и французами и итальянцами работаю, Вольво, да еще и с Денсо- первый раз. Я сам пока пробиваю, что по чем, если засада, какая- нибудь, буду отказываться. Как это обычно бывает, попросил друг сделать, какому то ему нужному человеку.

Поправляем, не так. Если эти ключи раньше были в BSI, то привязываются они обратно без проблем, при условии, что дамп BSI не подвергался изменениям. В дампах BSI и в дампах транспондеров один и тотже криптокей, не смотря на то, что транспондеры Locked они должны привязаться. Проверено лично много раз. Пример, дописываю еще один ключ с новым предподготовленным транспондером, BSI его схватывает на раз, остальные пишет ошибка, три попытки и ауфвидерзейн. Получается рабочим один новый ключ, а два других не запускают. Повторяю процедуру, может вообще ни одного не принять, ошибка три раза и все заново. И так много раз, до тех пор, пока все ключи не лягут. Бывает все записалось, а радиоканал не работает, тогда все заново. Не так все просто, как кажется! Вот пример, как делать

Возникла необходимость прошить Volvo XC90 3.2 под управлением Denso, а вместе с тем возник ряд вопросов. - Применим ли в данном случае программатор PIASINI V4.1 Master A+ (Volvo Denso заявлен) - Если да, как лучше работать, через дырку, на столе, или бдм - Какая флеш стоит в данном блоке - Какой еепром, или в данном блоке эмуляция еепрома во флеши - Какие нюансы при работе с данными блоками - Существует ли прошивка на Euro2 ( за вменяемую оплату) За ранее прошу прощения, если много хочу, поиском пользоваться умею, но уже не раз убеждался, что лучше спросить, чем потом по факту судорожно искать решения.

Я сталкивался. Клиент проверял предохранители вынимая из гнезд (блок в багажнике), все целые, все установил на места, а замок перестал работать. Как и вашем случае, ни кнопки на ключе, ни на торпедо, ни через диагностику. Что я сделал? Снял клему на минут пять. После чего ц/з не работал, но появилась связь, удалил ошибки, через комп открыл и закрыл замки и все заработало! Возможно это, как- то поможет вам.

Снимай и пропаивай панель приборов. Вылечил с десяток Улисов, Эвазионов, 806. На Эксперте будет тоже самое, белые разъемы отпаиваются от платы. Вот в этой теме есть фото. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/55909/page__view__getnewpost

Не знаю почему, но иногда LEXIA и PP2000 при попытке прописать старые ключи выдает ошибку, новый, предподготовленый схватывает сразу. Заметил, такие финты чаще проявляются на BSI SIEMENS. Три ключа положить удавалось с попытки десятой. При чем пробовал еще SBB Silca, та же песня. Нужно пробовать снова и снова, ели это правильные ключи, те которые былы в дампе BSI.

Куплю блок управления двигателя автомобиля Fiat Doblo Magneti Marelli MJD 6F3.D1в Минске.

Спасибо, понял. Вы подтвердили мои предположения.

Понял в чем была моя ошибка. Вы дали подсказку. После открытия файла дампа активны две кнопки: программирование траспондера и добавить ключ в дамп. Последнего я не сделал. Вот почему машина не завелась, я только подготовил трасподер. С этим все ясно . Но остается открытый вопрос, при нажатии кнопки программирования транспондера предлагает выбор или TPX1 или EH2. С ЕН2 все хорошо, пишет,а при выборе ТРХ1 ругается вронг дата или ноу супорт. Вот собственно вопрос у всех так или только у меня. Попробуйте по дампу запрограммировать трансподер, ТРХ1 многоразовые, ничего с ним не случится.

Извините. Сейчас исправлю. TOYOTA_Avensis.rar

TPX2 не пишет, но и TPX1 и EH2 под сомнением. На днях менял блок на Тойоте. Дай, думаю подготовлю транспондер по дампу, все равно сдувал еепромку и считывал, так вот, Зед Бул ругался, при записи на TPX1, мол вронг дата или ноу супорт фром девайс. На электронную голову SILCA EH2 все записалось, но машина не завелась. Прилагаю дампы, попробуйте, у всех так, или глюк отдельно взятого девайса. https://cloud.mail.r...OTA_Avensis.rar

Тоже самое. Небыло времени смотреть, что, да, как. Завелась и уехала. Спсибо, n2o (sayyes) Можно закрывать.

OK

Куплю флэш от блоков управления двигателями AM29F400BB в Минске.

Интересно, он привязался или стал иммо оф? Скажите ,sayyes, а может ли ваш клиент достать чип из ключа и попробовать запустить двигатель? Но в любом случае, огромное вам СПАСИБО!

Приезжал ко мне Ситроен Евазион с проблемой, что "скачут" показания спидометра и уровня топлива. Довольно частая у них неисправность отпаиваются соеденительные колодки на панели приборов. Пару таких панелей пропаял, все остались довольны. Так вот, договорился, что я сделаю панель ему, а он разрешит подкинуть мой блок и блок иммо. Заодно уговорил его дубликат ключа сделать. Так, что попробую, отпишусь. Вот проблемные места панелей минивенов U60 И вам здоровья желаю!

Верно ли, что зона EEPROM , адреса 4000-8000? Верно ли, что под привязку достаточно поставить в этих адресах FF? Осталась у меня одна попытка, хотелось бы наверняка.

Вот пока гуглю, чем делать SWAP, что должно быть на выходе. Что потом куда записывать. Может лучше блок делать новым под привязку, и лексией через пин синхронизировать. Может достаточно сделать новым под привязку и пару раз включить зажигание. Пока вопросов больше, чем ответов. Хотелось бы уже вызвать клиента, чтобы был результат.

Да, верно он стоит за бардачком. С машиной пока не разобрался. Машину оставить не могут, она пока ездит с блоком от С5 IAW 48P2.31 и с глючным Текстоном. Но ездит плохо, повышенные обороты холостого хода, большой расход, молотят вентиляторы. Его родной блок IAW 48P2.34 у меня, флеш очищена, готова для записи. Имею стоковый фулфлеш от такого блока. Имею другой, предположительно не глючный Текстон, считан с него дамп, вычислен пин, и подготовлен транспондер. Но столкнулся с проблемой, не знаю, что записать в фулфлеш моторного для синхронизации с Текстоном. Пробовал ранее очистить фулфлеш моторного иммо декодером - машина не завелась. Клиент не дает эксперементировать, он хочет приехать, чтобы поменяли блоки моторного и иммо и он уехал. Вот такой расклад.

Обычный, четырехзначный, который находится в 93С66 или 95040. Он извлечен и находится в названии файла. Текстон больше, чем блок штатной сигнализации, в этих машинах (U60) еще нет бси.

Монолог, какой то получается. Сам задаю вопросы, сам нахожу ответы. Вот очередной. Кто какими кальками или редакторами пользуется, чтобы сделать SWAP.

Была похожая ситуация с Ситроеном Берлинго, двигатель DW8 1,9 атмосферный дизель. Горела лампа аккума, но зарядка была 13,9 V. Тоже врубался экомод. На одной машине отгнил тонкий провод с серой фишкой к генератору. Причем, было видно только утолщение изоляции в милиметрах трех от фишки. Потянул, разорвал изоляцию, а там зелень. Вобщем генератор сам возбуждался и шла зарядка, а БСИ этого не видел. На другой такой же машине, с такими же симптомами, отдал в ремонт генератор марки Мицубиси. Генераторщики сказали, что ремонту не подлежит, все сгнило. Установили вместо Мицубиси востановленный на заводе изготовителе Бош , все проблемы ушли.

Парни, может у кого есть дампы рабочей пары моторного MM IAW48P2.34 и иммо TEXTON 96386665.80. Пробовал разные варианты, иммо киллер, иммо декодер и т.д. в которых заявлены эти блоки. Сравнивал до и после, между собой. Никакой логической цепочки выстроить не получается, выходят настолько дампы разные. Не могу понять, еепром разбросан по всей фул флеши, или лежит блоком. С каких фреймов начинается еепром. В каких адресах моторного лежит пин. Направте на путь истинный, возможно за скромное вознаграждение (кроме варианта pay pal).

Как оказалось, еще и Texton глючил, свет в салоне не горел, ду синхронизация слетала. Адаптируешь, один раз откроет цз и все. Нашел такой же блок от Эвазиона, считал дамп, прилагаю. Может ли кто- нибудь приоткрыть завесу тайны, какие адреса дампа иммо прописывать в дамп моторника, в какие адреса. Просто, на этих долбаных блоках происходит эмуляция еепрома во флеши. Поиск результата не дал. immo&ecu.zip