Ranger

трудно сделать вывод, перечитайте , что я написал в начале. Сделайте вывод или отдайте машину, кто может сделать элементарные выводы из простейших вводных данных. PS при исправном трв, по секрету, давление тоже разное, но совсем другая разница будет,

Газика достаточно 2х компонентного. В данном случае интересует СО Фазы грм тоже важно. Смотрим по мотор тестеру. Вы пишите, что поднимали давление до 3.8 и изменений нет, поднимите давление до 4-4,5 атм. При таком раскладе могу приговорить дк2, при условии, что нет явных подсосов.. PS ДК в данном авто обычный, а не AF и перепад будет в Вольтах, а не в А.

проверьте газоанализатором, действительно бедная смесь? 1)подсос воздуха может быть и по выпуаску. 2) дк возможно отравлен и пора его поменять.

6-7 бар на входе и на выходе - это давление фреона в закаченной системе при температуре около 22-29 гр цельсия без вкл компрессора. Каким боком тут трв и прочее????

сколько в низком? сколько в высоком? сколько скачал? сколько закачал? Так, обычно за я..ца, клиента выпытывать надо. Ты клиент или мастер? если мастер все в цифрах от и до. если клиент - ехай к мастеру.

разберитесь сначала с P1612. Схему с дилер мануалом (англ) могу на почту скинуть, В личку полные данные марка, модель, год, тип мотора Желательно фото(шилдика) или модель эбу. Туда же почтовый ящик.(мануал по одной модели около 150 МБ весит) Разберетесь с P1612, может помогу P1610 программно отключить, без пере привязки ключей.

отключить иммо без разбора от 5тр -до 7 тр , при этом это без тюнинга. псделать клона эбу, под старые ключи - 5 тр + старый эбу себе на запчасти. А ему еще после ремонта и Е2 понадобиться -это еще минимум 3 руб, с учетом скидки за уже оплаченное. За меньше не надо даже браться.

Стоки у меня есть и разные, когда будет уменьшен круг, пиши в личку список - скину тебе подходящие стоки. Платы у них все одинаковые, еепром зальешь тот что считал. Софт с еепром не связан.

у кашкаев много вариантов. Может с предыдущих диагностик данные по По осталось. Вот один из. Считан с кашкая 1.6 МТ, год не помню, но где то там. пробуй Завестись должно, но может засветить то чего у твоего нет, или нет в данном ПО. 1BR07A-20150131-132619.bin попробуй по вин номеру на элкатсе (экзисте) пробить варианты эбу устанавливаемые на твой авто, В ориг номере будет типа 23710- br07a / в данном варианте BR07A это софт. Реально можно съузить количество вариантов софтов на твой авто.

а в чем проблема вскрыть новый блок. Все ключи будут родными, и деньги клиент отдаст не за чипы новые или но иммо, а за вскрытие и подвязку. По деньгам получите то же, а клиент все как должно быть. Можно еще и тюн попутно предложить за небольшую доплату.

С днем рождения, дальнейшего процветания и здоровья.

По дк смесь бедная, а на самом деле бедная или нет? Были случаи, и не раз: дк в бедной, по газику смесь богаче не куда. Дальше либо ДК дурит , но ты его уже подменил, или подсос рядом с дк по коллектору, Проверь на выходе глушителя, что происходит. При не больших подсосах на впуске на повышенных оборотах дк должен отрабатывать как ни в чем ни бывало. Рой в эту сторону.

подсказка в DTC. Бедная смесь и дк не работает. На повышенных оборотах проверяем работу самого ДК. Проверяем топливные коррекции на повышенных. Если на оборотах все хорошо - это значит плохо ищешь подсосы, как по впуску, так и по выпуску- это все важно. При запуске долгосрочная коррекция учавствует в расчете пусковой смеси. PS подсосы по оси очень легко ловятся балончиком VD40 или подобным, во время пролива на мониторе смотрим напряжение с дк.

Начинать надо с работы по каждому DTC. По первым двум при помощи сканера и тестера. По последнему сканер и осциллограф.

Вы бы хоть профиль заполнили как положено. И укажите: для чего вам нужно ПО (что нужно получить или изменить)? в какой конфигурации? с какими требованиями и готовы ли вы заплатить за работу по калибровке?

вы кого спрашиваете? на даты посмотрите.

Ищите что рубит. Возможно питание чего либо. Секретки, блокировки есть или нет? Спровоцируйте их активацию. Посмотрите оно или нет Сколько времени находится в отключенном состоянии? Прокатитесь со сканером в записи. И просматривайте параметры в он лайн. Терпение и все находится.

Есть подозрение, что протокол криво читается. Чем читаем данные?

при педали в 30%, требование почти 100%, а что там дальше))) Ну получиться максимум запрос для ускорения с низов, причем. при не большом нажатии на газ. Типа педаль бустер. Все зависит от того, что хочет получить в итоге заказчик. По закрытию, по моему мнению, это плавная отсечка, не топливом, а положением дроселя и тд. Сам не проверял такое решение на данных блоках, но очень похоже.

всем отписавшимся спс. Приговорил ингибитор. Схема соответствует, только номера выводов мимо, пришлось по точкам на месте вызванивать. Цвета проводов совпадают. Далее перемычками имитировал работу данного девайса, проблема ушла. Все таки в нем что то подпалено, и похоже по силовому каналу заднего хода, на нем висят фонари ЗХ, причем по силе. Заказан новый девайс, тему можно закрывать.

Небольшие гостиницы в спальных районах, около 2500 на двоих за сутки. По интернету заранее обзванивайте мини отели или частный сектор за ранее, сечас сезон и с местами может быть проблема. На концерты у тебя времени не будет и сил. На водном трамвае съездите обязательно в Петергоф, это на целый день. Если вы на авто, отдохнуть поужинать, и в ночь на развод мостов (с 2 до 4 ночи), опять же если к вечеру еще хоть сколько то сил будет после Петергофа. Второй день пешком по Невскому и несколько соборов захватите (рекомендую Спас на крови и Исаакиевский собор + прогулка по: набережной, Дворцовой площади и стрелка Васильевского острова- это все рядом - больше ноги не выдержат. За два дня одну тысячную часть увидите. Хотя бы на неделю попробуйте вырваться. В личку можешь мне отписать перед выездом, скину свой номер тф, подскажу если что уже по месту.

схему использовал эту

на передачах размыкает, кроме N все ок. dtc нет. Смотрим в дате при зажигании on, мотор не заведен, имеем: P\N on off корректно. При N параметр FP (топливный насос) показывает вкл, считает, что мы начали крутить стартером. на панели приборов показывает все положения селектора корректно, только на положении R светится вместе с R еще и N. Провод что идет на N отрезал от ингибитора, около разъема. Все то же самое, только N больше не светиться. Провод "+ зажигания" (входящий для показа где селектор, не тот который вход для блокировки PN) отрезаю от ингибитора, так же у разъема акпп, все ок, машина не глохнет, все работает правильно, естественно за исключением того, что акпп в аварийном режиме, тупо по механическому переключению. Отсюда и сделал вывод что приходит +12 на реле стартера, именно с этого канала ингибитора и проходит в канал блокировки пуска на выход. (если схема правильная!!!!) ЭБУ так же отключал полностью от системы, чтоб исключить приход данного потенциала от ЭБУ в обратку. Без ЭБУ при всем подключенном остальном, так же на реле стартера приходит +12 В в нейтрале и висит там постоянно при вкл замка, без доворота на стартер. Б насос естественно не включается тк эбу отключен. В паркинге +12 на реле стартера приходит только когда переводим ключ дальше на стартер. PS/ Сейчас, все пока, подключено обратно в завод: При всем этом после как заглохнет на нейтрале, завожу заново на ней же (нейтрале) перевожу в D и поехал без проблем. При переходе селектора через N с любой стороны, опять заглохнет.

Всем прив. Имеем Тойота Камри 2004 года, АКПП, 2AZ-FE (2,4L) Заводится на Р и на N. При включении R показывает на щитке R и N одновременно, при включении N глохнет. Что проверенно: Снят ингибитор на акпп, полностью разобран, промыт, смазан и установлен на место- визуально не докопаться. Схему брал из авто даты. Выводы по номерам в разъеме немного мимо данной схемы ( с двумя раздельными группами). Схема из митчела не подходит, там 6 выводов и одна группа. У меня 9 выходов с ингибитора на акпп. Проверенны все сигналки и блокировки, был вырезан не работающий "аркан" (спутник) - вырезан под корень, оставил только риф как закрывашку с блокировкой по БН. Найдено, что при вкл зажигании и вкл N, включается реле старте и на нем? на управляющем контакте, садится потенциал 12 В, на P только при повороте ключа в старт, по всем логикам, на N должно быть как на P.????? Те другими словами при включении N, на работающем моторе, на ЭБУ приходит сигнал +12В от замка по кл 50??? Эбу тут же глушит мотор, тк такого быть не должно. Если на работающем авто на P выдернуть реле стартера, там появляется птенциал (только всего+5В) и эбу так же глушит мотор., так как этот выход связан по схеме с кл 50. Методом отключения пришел, что данный потенциал приходит: не из ЭБУ, не из провода 50, а из ингибитора, через канал управления лампочками и ЭБУ в канал запрета пуска. Те, если верить схеме автодаты, он пробит где то внутри себя. Вопрос в следующем, сталкивался кто нибудь с таким пробоем, в нем ведь слабо точка, и визуально внутри сухо и чисто(только смазка), контакты чистые и тд. У кого есть оригинальная схема этой части (ингибитор на акпп - эбу) гляньте плиз - соответсвует той, что в авто дате. По диагностике пока ведет все к нему, цена нового около 20 тр и заказ 3 недели, хочу еще раз проверить себя.

конечно включал. Дальше отпишу в тех поддержку.