Ranger

Я понимаю когда свою машину под эксперементы с халявой ставят. А вы еще, все это неизвестное творчество, и на клиенте испытываете!! А если кто то пошутил, про то что с ней все хорошо и завтра у клиента после такого тюнинга поршень рассыпется, что делать будете? Куда катятся мастера

ДК похоже уже сдох. Он должен видеть богатую смесь. Второй вариант подсос кислорода по выхлопу до ДК, будет такая же картинка.

Я вам ни чего доказывать не пытаюсь. "Жор" и "углы" не связаны с фразой "расход как на самолете". Вы пишите, что у вас проблема на тюне. И тут же пишете, что у вас проблема на хх даже на стоке и очень большой жор.. Отсюда можно сделать вывод: есть проблема и кто то не хочет или не знает как ее увидеть. Представьте информацию в цифрах: по расходу в литрах на сто км при крейсерской скорости 100-110 по трассе (на стоке и на том, что вам понравилось) Данные со сканера на стоке.(full date stream на хх и на 2500) ГА на хх и на 2500. Или кто то решил пофлудить. Прошивки у вас есть разные и похоже авторские. По вопросу не корректной работы по оборотам в тюн версиях обратитесь к авторам, вам помогут, если там есть косяк. Что же вы тут хотите???- вы так и не ответили.

Вам пытаются помочь и объясняют, что на стоке у вас есть проблема. Ее надо при помощи диагностического оборудования и специально обученного человека найти и устранить. Когда все будет исправленно - у вас будет все ок с расходом. Потом уже можно играть в чип тюнинг. Вы же, упорно пытаетесь, при помощи "мифического" чип юнинга отремонтировать машину.

да, это для перевода проца в БСЛ. Там еще "собаку" надо привязывать, без "поводка" читаться не давала.

Если ЭБУ выставляет время впрыска- то он посылает сигнал на драйвер управления форсунок и иммо тут, вроде как, уже ни при чем. Если при этом сами импульсы до форсунок не дошли - все ведет к драйверу форсунок. Попробуйте со сканера поработать с управлением ИМ, в частности форсунок.

Элементарно Ватсон - 2 транзистора это DIS, 4 это KOP причем еще и модуль и еще с контролем. Там где 4 это наш подопытный Авео. Если кто видит чуть лучше, чем только огромные ключи- схемотехника периферии тоже отличается. По распиновке разъемов эбу, у данного Авео и у похожего Круза, в разъеме уходящем на управление ИМ не хватает енного количества пинов. И еще много ньюансов и отличий. Вопрос ставился о том: Идентичное железо внутри или нет - ответ дан. По железу и по комплектации блоки очень сильно отличаются друг от друга. Всем советчикам в личке и крутым спецам по данным ЭБУ на других форумах, тем кто мне сказал, что они одинаковые - убедительная просьба если не знаете - лучше промолчите.

Все ок- большой расход- иногда глохнет ----- это ни как ни ок. На 15 - 870 хх и на ней же 2000-2500 - помогите. Куски фраз ни о чем и в ни куда. Какой помощи ты тут ожидаешь????

отвечаю сам - они по железу разные

Всем доброго дня. Имеем авто Шевроле Авео, 1.4 AT с утопшим MT80 на борту. Через БСЛ все без капризов он мне отдал. Можно сказать, что у меня в наличии есть новый МТ80.1 от Шевроле Круз 1,6АТ., который мне обойдется по цене бу. Блок не вскрытый и чистый. Вопрос по схемо технике и железу внутри, совместимы они при полной перезаливке по БСЛ? Может кто сталкивался с подобными вариантами замены в одну или другую сторону? Если у кого валяется мозговая коса (точнее нужен кусок косы с серым разъемом) и не очень далеко от Питера, готов купить. Сегодня три разборки объехал, кос пока на мт80 не нашел.

Насколько помню у них на диагностику кан не выведен. К эбу на прямую пробовали подключится для репрога?

Тахометр живет или обороты действительно всегда завышенные? Если речь идет о невозможности нормального хх -заливаем обратно сток и проверяем на нем. Далее уже делать выводы и ни как иначе.

Кому то надо продовать б/у январи по 2 руб и свою работу часов на 10. Сварочные и слесарные работы не забудь посчитать. А что в итоге получит клиент - "мастера" похоже не волнует. Или кто то с клиента ворох запчастей от е газ хочет получить на халяву. Извени , но навевает именно это. Цена одного нового ЭБУ около 8 руб, бу за 6. И делов на пол часа.

Не много не понятно, что не помогает? Софт ни какой вообще не пишется или софт пишется, а авто не заводится?

Хаотичные пропуски связаны с неустойчивой работой системы, обычно проявляются только на хх. Это предпосылки будующих проблем у клиента, только в начальной стадии. Большинство "диагностов" их пропускает и причины не ищет или не чем искать. Что по отношению к клиенту считаю не правильным. В таких случаях нужно сделать газоанализ на предмет исправности железа и подгарания клапанов. Обязательно проверить топливную систему и ВВ систему с пристрастием. PS: топливная - это не только давление, а ВВ - это не только свечи :)

Похоже дросель показывал более 70% и была продувка форсунок при прокрутке. Но такие вещи должно быть видно сразу по АЦП и по процентам открытия. Похоже глубоко полез, а то что рядом пропустил.

Купил не давно JLink V9 Серийном номер показывает "-1" При этом работает вроде нормально. Карпрог им уже перешил. Еслии в курсе, ответьте пожалуйста: Это (такой серийник), как то может помешать в будующем? И если его надо поменять то как и на что?

Возможно напряжение сильно проседает при стартерной прокрутке в том числе и по массам. Если с буксира будет заводиться и работать, то: цепи питания стартера, акб, сам стартер , массы смотреть. Больше там нет ни чего. Датчик фаз можно на время проверки и отключить. Импульсы чуть позже, но обязаны появиться.

Уважаемый angelmast - отдайте тому кто знает и умеет. Вам уже ответили и тут и там, а вы тут продолжаете темы плодить.

Поставить маркер для дпрв на звезду не проблема. Поэтому лучше и дешевле отправить к "умельцам".

Защиты там нет и не было. Пригоняй авто. Считаю то что есть, и отредактирую под пожелания клиента.

Хрюканье это плохое горение при широких фазах. Вызывает закидывание свечей и тд и тп. Распред ставиться - чтоб авто поднимало резко и быстро. При неустойчивых холостых, какие бы они ни были, ровно и быстро поднять не получиться, а если в этот момент еще и провал будет, то привет любителям похрюкать

Все зависит от распредвала. Если далеко не сток, широкофазный с настройкой на верха, нормальных хх ни когда не будет. Поднимай хх программно до стабильного горения. Контролируй по газику. Потом в прошивке прописываешь минимально устойчивый хх. У кого то 1000, а у кого то 1500.

Дерганья это дефект, тебе к диагносту сначала надо показаться. Когда все дефекты устранишь, обратись к любому автору за прошивкой под заказ, со всеми своими пожеланиями. И тебе сделают то, что ты просишь. А лучше купить и залить у того кто рядом делает, а не в он-лайне за 1000 км.

За такие вопросы надо бан выдавать на две недели, может тема будет помощью начинающим, а не помойкой, типа - почините мне авто в он-лайн.