Ranger

Правильно это купить установку и не забивать себе голову лишним. А в то время пока на тебя и за тебя работает установка, сделать на другой машине диагностику или какое другое ТО.

Если сканматик уже дорого, тогда я молчу обо всем остальном. За 500 руб это именно считывание ошибок, то что и было сделано обычным считывальщиком. Поиск неисправности и консультация специалиста по решению данной проблемы от 1500 до 2500 руб будет стоить. Далее запчасти + стоимость самого ремонта.

поставить машину в гараж и не заводить , пока преобладает жадность и глупость.

правильно все рассуждаешь. Все что делает кто то , это под кого то. При таком варианте и требованиях только онлайн и под себя сам.

присоединяюсь. Самое лучшее, то что лично самим откатано. А далее небольшие докалибровки под личные пожелания клиента. И он ваш на веки. По еепрому уаза как то я думал заняться поиском бита репрограминга, но за отсутствием большой надобности руки так и не дошли. Так как для смены области ееп все равно надо разбирать эбу, а это так же повод для слета с гарантии.

супер мощи с одной только прошивки не будет на стоковом моторе ни когда. А так у многих есть много и разного.

Оставьте эбу пока в покое. похоже все таки придется, тому кто ломал замок ремня, купить новый и больше туда не соваться. А если мешает пишалка, пусть пересядет на жигули. Так клиенту и передайте, и не забудьте с него 1000 руб взять за диагностику. PS перевод U0151 более правильно будет: потеря связи с дополнительным удерживающим устройством

это значит , что от диагностического разъема до блока срс кан шина целая. А теперь еще раз читаем внимательно где неисправность (с ваших слов) и ее расшифровку. У вас нет связки "блок срс - приборная панель", Проверьте по всем остальным блокам связи, и все что идет на панель по кану смотрите в документации и дата стриме. Смотрите шире, возможно будет еще что то , что поможет выйти на дефект более точно.

отключение топлива при торможении двигателем происходит при определенных условиях и не совсем так как на предыдущих блоках. Почему твой шнурок в этот момент показывает напряжение на обоих дк 0,00В?

последние две цифры, это технологические отличия внутри одного и того же изделия. Из личного опыта лучше калуга , по надежности и по проценту отбраковки новых изделий. Эфективность не зависит от выше перечисленного. Ставь тот - который тебе улыбнется.

у меня стоимость на легковые одноконтурные: плановое то и обслуживание с заправкой, работающего кондея 2 руб Если приехал с пустой системой и уже не работает проверка на утечки с заправкой 2500 Проверка и поиск электрических (электронных) проблем, заправленного кондиционера - от 1500 до 2500

Всем доброго дня . Авто клиента, работа за деньги. нужно откалибровать прошивку, а именно: полноценный е2 с возможностью физического удаления двух дк2 по возможности добавить динамики, клиент использует бензин 92. Suzuki XL7_2.7L_AT__2005Y_Mitsubishi_33921-54j3_ori_MH8306F E6T19372H piasiniSuzuki_XL7_2.7L_AT_Mitsubishi33921-54j3_ori.bin

ДД и ГА вам дадут ответы на ваши блуждания

уже эбу подменный пора подкинуть. Если занимаешься профессионально диагностикой, то блоки для подмены стоит держать в наличии. При этом они еще и продаются не плохо.

Ерунда полная. Стружка не в китай машинах, а в любых может быть. В любой нормальной установке стоит два фильтра, они же обычно и влаго отделители, стружку не пропустят ну ни как, ни в установку, ни в машину. Так же присутствует масло отделитель и масло отстойник для отделения попавшего с газом масла. Если вы его обратно в машины, из жадности , сами не зальете, то ни куда оно попасть само не может. Если вы будете себе масло в баллон с фреоном закачивать, догадайтесь что с вашим баллоном после 20-30 машины станет??? А вот обслуживать и менять ф-ра и масла в установке не забывайте, стоять не дешево, но установка то же нынче дорогая. При правильном ценообразовании все окупится. При этом установка сама прибыль начинает приносить, пока мастер параллельно другую работу выполняет.

методом тупо перекинуть, работать правильно не будет ни когда. Для сдвоенных катушек можно взять за базу старый софт для 1,5 л 16 кл с модулем зажигания, и на базе его отколибровать под 1.6 литра. (не перекинуть)

Вот теперь у нас уже два празника: День автомобилиста и день радио. Потом еще день пожарника к себе подтянем и еще кого нибудь. С праздником работников осциллографов и паяльников

ALEX, доброго дня. Подскажи пожалуйста, обновления Ниссан по складчине платные или как то еще?? Прочитал новости http://www.auto-bk.ru/forum/topic/37758/page__st__100 И про обновления (добавление) модулей для Ниссан либо я упустил, где писалось или нет? Как или за почем его получить (во всех складчинах учавствовал).

Вы хладоген заливаете обычно через какой порт, или то же через оба??? Все делается с одним портом в обычном варианте. Если масла добавлять сколько положенно, то ни чего не будет. У вас же компрессор отключен в момент заправки.

Не понял данного действия. Авто 8 кл , модуль старого образца. 4-ех проводный. 2 провода питание оставшиеся 2 это каналы 1-4 и 2-3 Вы поменяли каналы местами после прошивки эбу, а как до этого авто рабботала и ездила???? Она же к вам приехала своим ходом??? Вы что то путаете или при проверке вы перепутали провода от катушек к цилиндрам, а потом стали менять и провода к каналам.

товарищи специалисты. Вы сами провоцируете. Не отвечайте на глупые вопросы.Не засирайте сами свой форум общением с глупыми пользователями авто. Кто готов сделать ПО - цена и дальнейшее общение личка, а не выкладывание в открытом доступе решение вопроса для пользователя. Кто из данного города может решить вопрос - скинте свое приглашение и все. При этом когда вам нужно, вы же и я же, мастера не просите, а ищите того кто сделает и делитесь. Почему если кто то для себя = ему типа на холяву?????

Если в двигателе есть проблема, то все показатели уплывают в разные стороны. В том числе и расход воздуха. 16 кг на хх у 2114, это не повод его менять, а повод ехать к диагносту и искать неисправность в моторе и (или) в системе управления.

когда эталона данного нет, снимай осцилограмму давления и по ней учись смотреть фазы. Там все видно не зависимо от типа авто.

Очень тяжело диагностировать систему ни имея минимального диагностического оборудования. получается меьтодом тыка, Если вы пользователь - обратитесь к мастеру. Если вы мастер - то чем быстрее вы купите оборудование для работы, тем меньше будите себя винить -почему не сделали этого раньше.

Рекомендую начать "ковыряться" с " жучек" Там все намного бюджетнее. Редактор 7000 р программатор 8000 р. При этом на новые "жучки" + к базовому комплекту еще 50000 руб прибавьте. И далее по тексту : врямя, терпение и опять время терпение. Сразу в новые авто с нулевым опытом лезть черевато стоимостью в новый ЭБУ, стоимость которых и год назад была не айс. А он , новый, работать сразу то же не будет на новых машинах. И вот сложа все за и против, стоит просто прошить это совсем не 6 т руб, у нас нормальный мастер меньше 8 тыс в данный эбу нос не сунет. Нормальный делает по правильному: Правильно это слить - отредактировать - залить, а не впихивать в авто неизвестно что, от неизвестно кого.