Ranger

рано или поздно, это лет через 8-10, там нет подвижных элементов.

а про импульсы на форсунках, почему нет ни слова?

Что ацп показавает? особенно в момент влючения вентилятора? Стоит обратить внимания на "богатая смесь" - надо найти чем вызвана и возможно ниточка сама приведет к решению всех проблем. Так же, обратить внимание на колодки и обжимки в реле вокруг блока управления, возможно стоит пропаять или переобжать.

запчастей нигде на них не встречал, и даже не слышал про них. Деньги клиенту экономить смысла нет, раз уж помер - замените и будет все хорошо. Проходили все это еще лет 15 назад на моновпрысках у вагов. Ремонт не поможет, в лучшем случае чуть отодвинуть замену.

сначала нужно прочитать хелп к загрузчику с которым работаешь, а не все подряд втыкать.

обратитесь к мастеру с оборудованием и опытом для нахождения и устранения неисправности.

Спасибо за ответ машинку уже починил, Была проблема в ecu certification. Вопрос стоял именно по кодированию и работе самого радиоканала. Если правильно понимаю, если есть кнопки на ручках и блок смарта(он же ecu certification) = это и есть система entry&start?. Поравьте если не так.

с доработкой блока пробывал? некоторые без перепайки резистора не идут. Встречал блоки один-два раз залил без доработки, дальше только со вскртием.

это относится только не к частотным датчикам, а речь в данной теме о них. по твоему вопросу - в первой части вопроса адаптация справиться, можно не беспокоиться по поводу привирания. Состояние покоя это один из критериев, и если даже данное условие выполнено это не доказывает исправность датчика. По второй части вопроса - датчик надо проверять как в статике, так и в динамике. Только после этого можно будет говорить: возможно использование его в машине или требуется замена.

читаем ответ номер 4

Доброго всем дня. Вопрос как убедиться есть entry&start или нет? Эксперементы проводятся на авто Toyota Prius 2005 г в. Подключаюсь TECHSTREAM с блоком entry&start на связь не выходит. Подключаюсь скандоком - с entry&start на связь выходит и data stream показывает. При этом в TECHSTREAM если выбрать не правильно (with или without) , то , я так понял, кодирование брелков будет разным. Либо в бсм либо entry&start. Разбираюсь как раз по этому вопросу: синхронизации Certification ECU, Transponder Key ECU и прописка радиоканала.

по B120ER17 я ошибся -вы правы, спасибо , что напомнили.

авто случаем не на газу работает? и ответь на то, что сказал выше JohnFirst.

долгий запуск и работу в аварийном режиме. вы убили ошибку из маски дтс, но при этом алгоритм обработки данной ошибки не изменился. Особенности данного эбу,

Машинка уехала своим ходом , вопрос решен. Всем спасибо. Отдельное спасибо "o717ka" за быструю квалифицированную помощь в решении вопроса.

при отключеном дф на боше в таком варианте получаешь серьезную проблему.

разобрался, сам ло.. тормоз. подключал бут пин через резистор на массу, как в мануалах. перевел программирование на джек оп2 и все пошло. тут уже предложили помоч пересчитать на иммо off/ сейчас отослал файлик, жду. походу вопрос, если но иммо делаем, то при установке в данное авто блок иммо физически подключать или наоборот оставить не подключенным, или не важно?

опен порт есть, не читает . как будто связь не проходит. схема подключения правильная. вот и спрашиваю у кого есть поблизости другой флешер. при этом на столе сканером смотреть могу.

Доброго вечера. Хундай соната 2003 год, 2.0 литра, ручка. Эбу Кефико Melco 2nd, проц MH7203FA. Машинка не видит чип ключей. До меня была на сервисе, Элементарные вещи все были проверенны там же (питание, к-линия, антенна) Ей нейтрализовали блок иммо, пробывали прописать заново ключи - не смогли. Теперь по диагностьике ключей в иммо - 0. Предлогают замену связки, хочу обсудить возможные варианты решения вопроса. Блок моторный и иммо на время забрал к себе., авто пока на том сервисе. Считать моим оборудованием не могу. Кто в Питере владеет оборудованием по данному ЭБУ и возможен ли вариант но иммо. Готов обсудить по телефону или в личку. Заранее спасибо.

а уаз Патриот у вас тоже ниже в два раза продают или бензин со скидкой для этих машин и их владельцев????. Вы сами решаете сколько будет стоить репрог именно у вас, двух режимки до сих пор по 8 делаю под ключ и спрос есть. Тут нужно правельно договориться и объяснить, почему нужно делать именно у вас а не за углом за три. варианты: Договорится с газовщиками, договориться с клубами, сделать себе машину и дать покататься другим, учавствовать в соревнованиях, Вам еще наметка - работаю с автошколами, двух режимка на учебную машину с егазом -мечта любого инструктора. Далее думайте и работайте. Без маркетинга работы не будет.

все претензии к тому кто впаривает. Кто уверен в своей работе на все есть гарантия, в том числе и на чип. По поводу нереальных цен : в среднем репрог 1797 один режим стоит 4-5 руб. Если это дорого - тогда дальше говорить неочем.

я делаю двух режимки в основном не для газ бензин, а для участников соревнований для уазов и нив. Второй режим позволяет организовать все пожелания, для особых случаев даже третий используем(как например зарядить АКБ на повышенных оборотах, после высаживания лебедкой и другие фишки так же ) По поводу завязывать на дк или на дтв, большой роли не имеет, Я выбираю редактором, и для разных вариантов можно сделать по разному. т.к. в основном сразу переходят на евро 2 , то мне больше нравиться организовывать именно по дк2. На газу эфект есть, при том, что машина ездит на 92 калибровки одни, при переходе на газ уоз свой, и еще некоторые параметры изменяем для более корректной работы с газом и возможность адекватной работы с бензином. Получаем в итоге улучшенный динамик на бензине и хорошую работу на газовом топливе с реальным улучшением, причем переход в авто режиме по мультиклапану. Другими словами в двух режимке имеем больше возможностей.

параметры в этом эбу можно в минимуме по обд2 смотреть. Почему у вас нет , странно. если биения явное, то на будующее не зачем гадать, на то что может, менять по факту и дальше разбираться. А не наоборот. Дефектов может быть два и три. Если клиент слишком умный пусть сам и делает.

проверяйте машину на стандартном ПО, диагностика и если надо ремонт. если все ок, потом уже эксперементы с по.

скажу чуть по другому, у всех кто профессионально занимается - есть.