Ranger

раньше развлекался с ними выпаивал и тд., у меня чистые (новые с магазина) не хотели работать. В них надо заливать чистый или очищать родной. Потом выпаивать перестал, прекрасно внутрисхемно переписываются с помощью программатора и прищепки.

то же за то, чтоб шить клиенту на прямую через разъем ЭБУ, Через диагностику, шью только при откатке прошивки., когда в день раз по пять один блок .заливается.

если апс стоит - то перемыкать ни чего не надо. Проверить просто - на диагностику машина выходит сканером, значит все ок. В тех , что встречал новые нивы, которые с завода без апс - идут уже с перемычкой. Или снимаем пластиковый кожух у левой ноги водителя, там эбу и разьем апс рядом.

все проще делается. бензин украл, раз в месяц приедь заплати и все окорректируют без подмоток.

тогда опиши по какому признаку и на каких основаниях был заменен дд. так же можно сказать: по колесу пнул и завелась.

что на 04, что на следующей, она задумчивая до нельзя. Ставить модифицированную и будет счастье.

для начала заполните профиль. по вопросу - чтоб понять что править, надо четко понимать под какуой эбу, какое базовое ПО, под какую комплектацию и что требуется на выходе. Без опыта лучше не соваться, так же как и халява из нета, может оказаться совсем не то, что в названии, уже не раз сталкивались. Пробывать можно, но за мотор опасаться тоже надо при таком раскладе. Он лай курсов не ждите. Читайте хелп к редактору, там многое разжевано до нельзя.

искать неисправность, по нажатии кнопки кондиционера имеет право только обороты хх немного увеличить.

Давление не является показательной величиной, проверка ведется комплексно при наличии специального оборудования. поставь, потом всем расскажешь почему не надо этого делать )))))))))) Прими как аксиому, "все что можно было кастрировать, ваз уже это сделал".

это прописная истина.

если ацп по остальным данным не плавает , то похоже проблема в ЭБУ. Уже не первый случай слышу.

на пхх практически съэкономить не получиться, этот режим не для экономии, а для экологии. Задушив выход из пхх - все съекономленное будет съедено не ровным выходом из него же. Тем более, что езда в режиме торможения двигателем ни как сама по себе не экономична. Форум предназначен для помощи , чтоб помочь и научить думать и принимать решения. Не путать с раздачей халявы. Есть тут же авторы, и стоит проверенное и с гарантиеей в принципе очень дешево. Попрошайничество смахивает на прямое не уважение к труду людей которые пишут ПО.

Професиональный тюнер таким и должен быть. А то что ругательное - это читальшик и писальщик., который купил (украл) , считал- залил.

никаких усреднений )) двигатель при неактивном дк работает по "обычным" параметрам, тольго без учета текущих топливных коррекций.

к нормальному тюнеру отнеси ЭБУ и немного финансового уважения и он тебе его восстановит.

не понятно зачем пхх принудительно доводить до провалов ? если ищешь как съекономить 10 грамм топлива, то точно не там.

дык со сканера насос запускается или нет? и что там в моторном в флагах по иммо ?

ацп всех датчиков выводим на сканер и смотрим внимательно. когда по ацп дпдз будет не 0%, возможно еще что то убежит. далее по схеме либо массы либо питание.

1)бн со сканера включается? 2)при пркрутке стартером работает бн?

а в чем проблема. считал, подправил, залил. какой програматор?

катализатор-противодавление проверять и фазы грм. Похоже пока набивал уже нашли проблему.))

давайте не засорять темы и обсуждать газели в газелях. Кто их ремонтирует тот, возможно и подскажет. Данную тему можно закрывать.

увелич скрин и увидешь, разница между L1 и L2 370 градусов. должно быть 360 +- 5 градусов. осцилки,чтоб лучше понять надо смотреть в живую. с сайта производителя можно скачать прогамму мотодок и загрузить без адаптера, будет работать. живой файл в формате мд2 в первом сообщении. если надо объяснять , что такое линейки на цифровом осцилографе, тогда извени. (((((

Почитай http://www.vm256.ru/article/analiz-oscillogrammy-davleniya-v-cilindre Взято с сайта производителя мотодока. Автор статьи Алексей Анатольевич Пахомов.

У мд в удленителях отверстия около 5 мм. вот скрин, расстояние между линейками (перекрытие клапанов) 370 градусов. Норма около 360. Со слов моториста впуск на 1 зуб вперед, но то что я вижу, выпуск на зуб позже.