Ranger

+1 действительно непонятная претензия если вы считаете, что что то не так, хотелось бы подтверждения не работоспособности, как вариант газоанализ.

по существу вопроса про ключ - что он не формирует длительность, а только является исполнителем, вне сомнения. так же что проблемы в цилиндре могут увеличить напряжение пробоя и спалить катушку - вне сомнения. Я выше прокоментировал ситуацию с зажатыми клапанами и повышением пробойного напряжения. И вот тут не связывается. Есть основания пологать что во время проверки проводки и был устранен дефект, А регулировка клапанов - случайное обстоятельство..

при таком раскладе зазор будет уменьшаться при нагреве -возможно не герметичность клапанов, как следствие компрессия будет падать - напряжение пробоя уменьшится. Ни разу при езде с подгоревшими клапанами люди не попадали на катушки.

заглуши обратку на расширительном бачке. мотор с холодного заводим и по мере прогрева даем 2500-3000 оборотов, держим обороты. Наблюдаем за реакцией в открытом расширительном баке(пузыри, активное повышение уровня и тд), за температурой следим по сканеру. До 95 доведем этого будет достаточно чтоб сказать куда лезть дальше.

никакой, и по 7,2 чего то я не помню, чтоб он поддерживал 2 вентилятора.

прикуреватели не расчитаны под компрессоры. Если не сгорит пред, может сгореть подключение к прикуривателю из-за воздействия большого тока длительное время. Посему качайте напрямую от аккума,безопаснее для проводки. В нормальных копрессорах стоят крокодилы на проводах, а не разем под прикуриватель.

неплохо у вас головы меняют) а что с насосом? Ключи силовые или по слаботочке?

P1504 Idle Air Control Circuit Malfunction

еще как вариант можно поменять на такой же 52 дросель, только с десяточным РХХ они есть в продаже.

скандок его берет, солярис уже там есть

пересчитывать прошивку под то что есть, в противном случае переодическое плавание хх так и будет. Можешь менять все подряд дальше. И с этого надо начинать, что стоит не стандарт.

без двух датчиков точно не заведется)) модель ты не указал, ниже мануал по проверке по данной ошибке для N16. ec-qg.pdf

с родной прошивкой хорошо бы попробывать,если все ок, возможно где то криво по хх. так же обрати внимание какой дросель и какой рхх стоял и какой стоит, еще бы знать под какой рхх прошивка.

проверить очень просто, отключи временно разем с модуля зажигания, хлопка не будет. Потом подключи модуль и отключи питание форсунок. Если все ок то проблемма не в форсунках , а в эбу. Далее, либо форсунки лечим-меняем, либо замена эбу, либо как вариант реле-развязку "антипук"

на этот вопрос можно будет ответить проверив все его элементы, и все каскады. Начиная от питания и кончая убитым процем, при этом он может писаться и быть положенным.был один утопленник, отмыли, просушили, пишется и читается, а не работает.

на сайте производителя все есть

вот схемы посмотри Corola1_6.rar

для начала питание на эбу проверьте, основное и подключаемое преды могут и внутри проводки стоять.

те этот эбу на другой машине нормально работает, а на подопытной нет?

а до прошивки работал?

добираться все равно придется, плановое обслуживание и чистку никто не отменял. Должна быть правильно обозначена цена за работу и смотришь, не так уж и неудобно добираться.

ДМРВ не при чем . проверьте доп блокировки.

был слуай, после долгого простоя машины подзалипли форсунки, вопрос решился промывкой. Лучше сначала сделать диагностику и иметь в наличае хоть какието данные.

похоже на подгар выпускного или нескольких выпускных клапанов. И по пробегу без ремонта больше они редко доживают. Газик дал бы точный ответ.

детонация может присутствовать если резко перейти с малой нагрузки на большую. Если при плавном разгоне слышен беспокоящий звук и завязан только на определенные обороты, то это не детонация. Также, можно посмотреть реакцию по отскокам угла зажигания, во время включения флага "обнаружение признака детонации".