ТПК

Ну да муфта,не так выразился малёха.Блок управления 100% пальнул хозяин, был сгоревший предохранитель на кондёшин в салоне, а он ещё делов наделал.По цвету не могу, машина за 100км находится, выше писал про это.С управлением транзистора тоже всё понятно. На плате всего 2 больших транзистора, их не выпаивая звонил на кз ( КЗ отсутствует, лишний раз не хотелось бы на угад методом тыка ковырять плату, вот и создал тему). Остальные транзисторы все масенькие SMD, их там целая грядка.

Всем привет! Nissan AD 2001г. Пред история со слов владельца данного авто. Перестал работать кондиционер. Сняв реле кондиционера AIR-CON, владелец решил проверить реле и ткнул перемычку между +и- реле ( ну в общем не в те контакты) , не получив результата, решил обратится за помощью. По ходу разбора полёта, был найден перегоревший предохранитель 30А RAD FAN2. После его замены заработали оба вентилятора, но сам двигатель компрессора не стартует. Причиной тому оказался блок управления ECCS. Марка блока А56-001 А25 на самом шасси, а на крышке блока управления А56-Q94. Т.е. с другим блоком кондёр заработал. А с родным повторюсь, при включении с клавиши загорается подсветка клавиши, включаются вентиляторы, но сам двигатель кондёшина не включается. Вопрос такой, какие радиокомпоненты на блоке отвечают за управление кондеционером? Плата блока чистенькая, на вид все дорожки и радиодетали целые,Прозвонил низкоомные сопротивления и диоды. Просьба в поиск не отправлять.Руководство по эксплуатации скачивал разные, схемы там тёмные и разплывчатые. Отзвонить по проводам нет возможности, машина за 100 км, привезли сам блок. Может есть у кого схема нормальная? Буду рад любому совету, за ранее, спасибо!

Всем привет! Всех С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! Проблему решил, машина летает! Вот уже чуть больше месяца, полёт нормальный! С задней стороны завехрителя, прикручивается масса, так вот её пришлось зачистить, рывки пропали. Всем спасибо!

AFS-ки я поменял не по методу тыка, выше я описывал причину их замены. Посты нужно целиком читать " остальные все параметры и датчики комп показал всё в норме". Такие ответы может давать каждый.

Прогер называется FLASHER, их несколько видов, цена вопроса от 400EUR, в зависимости от модели. Интерфейс подключения JTAG 20 -контактный! http://www.segger.com/flasher-5.html http://www.renesas.e...5F2134AWJFP.jsp Можно подешевле попробовать http://ddmauto.com/i....php?content=62

Гофры поверхностно проглядывал не снимая, шланги глядел, все на месте, МАФ не снимал- комп показал, что он в норме по параметрам, хотя при движении не диагностировали, но газовали до 5000, катушки вроде тоже в норме, потому как пропуски зажигания не показал, масса на двигателе имеется, А вот воздух где может подсасывать при таких симптомах. Сниму ещё МАФ посмотрю и гофры. Может дросельная заслонка засрана, ДПДЗ--- проверял прибором, регулируется. Вот такие танцы с бубном. Тоже не верю в католизаторы, без AFS-ки то едет.

Всем привет! Вопрос наверное всё таки к специалистам, или у кого то может была такая проблема.Toyota Highlander 2001г 1MZ-FE. Проблема началась резко, утром начал выезжать- машина при разгоне запиналась, дёргалась. симптомы похожие на коробку. Потом заметил ещё одну фишку, при запуске двигателя если не давить на газ, машина заводится, примерно -1000-обор. на тахометре и резко глохнет, как будто движка клинет, т.е. как будто кто то резко схватил за шкив и держит. Если газануть при запуске, то движка начинает работать. Чек не выскакивает, имеется «Мультитроникс» -комп бортовой- ошибок не показал. Поменял свечи (иридиевые) – не помогло. Почитав в инете, наткнулся на несколько тем, что это могут быть датчики AFS, их под капотом 2шт. на каждый коллектор по 1. Номер по каталогу 89467-48011 датчик топливо-воздушной смеси 4-х проводной. Начал экспериментировать, отключил разъём с одного датчика AFS, (Bank 2 Sensor 1), это который ближе к радиатору, машина начала свободно заводиться без педали газа, сел проехал, пинки при разгоне пропали, т.е. не дёргается. Подключаю опять AFS, снова появляются пинки. Поехал на диагностику, посмотрели на нормальном компе, оба AFS –ника полумертвые по параметрам. Поменял их оба сразу на оригиналы Denso, только номера по каталогу малость другие. Вот номер которые поставил 89467-48110, автоэлектрик сказал, что они одинаковые(т.е. новая маркировка), остальные все параметры и датчики комп показал всё в норме. Выехав из сервиса, машина так же тупила, при разгоне опять дёргалась. В других ещё 3 –сервисах то же никто толком не может ни чего сказать. Вот такой замкнутый круг и танцы с бубнами! Сейчас отключен разъём всё того же AFS –ника, пока приходится ездить так. До проблемы машина кушала от 10 до 13 литров, в зависимости от манеры езды, сейчас точно не замерял, но если и стала поджирать, то не намного . Есть мнение, что забились католизаторы, если я правильно понимаю, то у меня их три, два под капотом и один сзади. Который сзади, он уже просверлен сверлом примерно на 20, заметил когда менял кольца на выхлопной системе. Допустим, когда отключаем AFS-ник , комп начинает формировать смесь по усреднённому значению, т.е. вливается побольше бензина и машина начинает прожовывать это противодавление газов и перестаёт дёргаться. Какое должно быть минимальное давление на ходу при забитом католизаторе, хочу сам померить, вкрутив манометр вместо AFS. Ну вот пока больше нет ни каких версий, буду рад любому совету, не охота сразу лезть в католизаторы и удалять их, вдруг дело не в них. Или может надо AFS-ки всё таки такие ( 89467-48011), по VIN по каталогу они же.