rztofik

да не, со шпонками вопросов нет, шестерни проверял, стоят четко, а про 18й зуб не знаю, все пишут про 20й почистил, помыл, откалибровал... нифига. сейчас если прислушаться, то на хх слышно как РХХ воздух то добавляет, то наоборот прикрывает и по вакуумметру видно разряжение плавает +-50мм.рт.ст катался, все происходит мгновенно. т.е. едет-едет, бац заглохла, читаю ошибки - p0105 сохраненная. ни разу текущей не видел

фигня какая то, выставляю поршень первого цил-ра в вмт: смотрю 20й зуб на шкиве КВ, чуть не попадает, но думаю не смертельно: открываю кожух ГРМ и ага, думаю вот оно где, пол зуба не сростается: хотя стоп, при износе ремня или кощунственном фрезеровании ГБЦ увод должен быть в другую сторону, снимаю шкив КВ и вижу такую хрень: Неужели изначально метки ГРМ смещены? зачем это надо? фигня какая то... а если шестерня КВ бракованная? тогда почему нет ошибки по датчику фаз? Он кстати сообщает о 133.5° это нормально? что то у себя в литературке не нашел нормального значения

Добрый день мужики. Подскажите пожалуйста. что то я никак понять не могу что происходит. Машина иногда глохнет. причем пока она у меня бывает такой проблемы нет. По словам клиента глохнет в основном в пробках, Спорадически появляется ошибка "обрыв цепи датчика абсолютного давления" и следом пореже появляются p0301 p0302 p0303. По результатам диагностики обнаружил отклонение некоторых параметров от типовых: время впрыска 2.2-2.5 Давление в колл 220-250мм.рт.ст. Gxx 43 Gob 10 РХХ 23-25 Свечи меняли, РХХ и ДАД тоже. Результата никакого. метки на месте. Давление в рампе в норме. Я никак не соображу что ей нужно. Gxx ставлю 60, но за несколько минут ЭБУ его обратно скидывает к 43.

Добрый вечер мужики. Подниму темку. Сейчас отдали пепелац с таким же (Z17DTH) мотором. История такая. Приехали с жалобой на дымность и высокий расход. В результате поездки обнаружилось что на холодную машина едет намного лучше чем на горячую, еще следующее, при движении "внатяг" т.е. на оборотах возле 1000 с практически отпущенной педалью двигатель начинал очень сильно дергать, т.е. такое ощущение что будто отключалась подача топлива на пол секунды, а потом включалась, если выжать сцепление то двигатель спокойно переходил в ХХ, если нажать газу то так же спокойно и без намеков разгонялся. Далее обратил внимание на туповатость машины. Родной диагностики не имею, подцепил Сканматик. Обратил внимание на то, что при любых режимах датчик давления воздуха показывает практически одно и тоже значение, т.е. 96-99 kPa, ДМРВ даже на заглушенном двигателе показывает расход воздуха порядка нескольких десятых г\сек(но это ждет подтверждения, возможно глюк программы, приедет OPCom проверю) и нещадно врал барометрический датчик, за что был предан анафеме. В результате через 500км двигатель практически перестал дымить, т.е. при ускорении "педаль в пол" на 1-2ой передачах есть в конце шкалы тахометра еле заметный плевок черного дыма. Так же обратил внимание что при нажатии педали газа от четверти хода и дальше в диапазоне от 2 до 3 т.об\мин от двигателя исходит довольно таки ощутимый стрекот(я так понимаю это ТНВД???), где то еще через 500км, однажды утром секунд через 40 после запуска двигатель заглох и как ни в чем не бывало завелся с пол пинка. Потом заглох пару раз в движении и на ближайшие 300км симптомы пропали. Сейчас опять появились и заметно усугубились. Сегодня поехал в город. На холодную все было как обычно. а после стоянки 10мин на горячую. Раз 6 заводился и тут же глох. Потом завелся и стал опять работать как обычно. Еще через 10км заглох на ходу и очень долго не заводился, причем я обратил внимание, что если сразу после того как заглохнет пытаться заводить, то такое ощущение как будто компрессии нет. Стартер жужжит равномерно. Постояв секунд 30 заводится как обычно. Есть грешок одной форсунки, иногда при переходе на ХХ появляется вибрация, как будто подтраивает, после нескольких перегазовок проходит. По сканеру давление в топливной рейке на ХХ 20-25Мпа, при перегазовках поднимается до 80-90. Есть у кого какие соображения на этот счет?