Андрей 7777

Внизу второго листа подключение к COM порту

Там U питания = 3,3V

3mA показало на ктаг??? к нему uart подключен 0,3 на кесс - при этом ток потребления по USB падает в ноль

В """"Original Device KAZi 100%""" - такие наклейки голограммы наклеены в кесс на платах, пьезики HX-17A тоже впаяны ) НО это единственная доработка до оригинала ))) Остальное на уровне одного из самых дешёвых клонов. В нормальных клонах проходные фильтра на входе тоже распаяны и транзисторы правильные.

Неужели такой

Кнопка зажимается до подачи питания на MDI

Вот ещё где копать. Правая красная стрелка на фото Заказывал тут

Почитайте про MProg и для чего ОНО, поймёте. Заодно узнаете про расширение файлов xxx.bin и xxx.ept trauka Завтра принесут с 3.099 если актуально скину

Не та 2.08 Нужная версия на немецком

Так лучше видно? Или пальцем ткнуть )

Скрины с установленной java

Странно, установлена java 6.22 и работает. На 7х64 java 6.24 GDS 2 v.14.0.02020

Да, про глушак и дым прозвучало. Поиск прогара выпускной системы с помощью дымогенратора, выполняется легко. Резиновый конус в глушак + дым под 0,5-0,8 бара и видно где прогар - не нужно на подъёмние катать клиента и заставлять газовать ))) И поиск в системе вакуумного управления двигателя - штука удобная. Вам leonbk дымогенератор не поможет. Вы им сальники повыдавливаете ))) У Вас с теорией слабовато, куда какое давление подавать. Да достали тут всё на крик брать, грамотность на нуле. ДИАГНОСТ - если он диагност... каждая буква заглавная.

Вы просто не знакомы с ваговской группой. И что такое болезнь клапана PCV, отвода картерных газов, Вам ничего не говорит. Врезка трубки с клапана PCV на впускной коллектор сделана так, что дополнительный подсос воздуха сказывается на сбое зажигания именно 2 и 3 горшка. Проявляется это и на 1 и 4, но в меньшей степени. Проверяется элементарно. Глушится трубка от клапана PCV и получаем устойчивую работу двигателя. Дальше копаем клапан PCV (у него крайне малый моторесурс) или ищем дальше подсос воздуха. И Вы совершенно правы (хотя Вы и дилетант полный) на моторе fsi – вытаскивание масляного щупа ведёт или к сильному сбою в равномерности работы двигателя, иногда и глохнет. Именно это я и писал про крышку маслозаливной горловины. ЭТО VAG – там много своих нюансов и кол-во моторов зашкаливает. И таки да ) на этом моторе отвод на впускном коллекторе, для подсоединения трубки к PCV, как раз с палец ))) Привыкли тут криком брать. Учите матчасть.

В картере двигателя постоянно поддерживается определенное разрежение, которое создается системой раздельного отсоса газов из объемов картера и головки цилиндров. По вагу много обучающих материалов на русском, читайте их, а не порнуху тут. страница 11, глава: Система вентиляции картера

В картере поддерживается разрежение, почитайте про tfsi. Снимаешь маслозаливную горловину и листок бумаги, его присасывает. С открытой горловиной мотор трясёт

Троило 2,3 горшок на горячую, на хол моторе нет. Масло не могло давить. У ауди движок воздух в себя всасывал через сальник, при снятии akpp потёки были крайне не значительные. Нарушение вакуума на них легко проверяется, движок должно заколбасить при снятии заливной масляной крышки. А вот подсос найти

чавойто 161Приветствую. Уважаю. Давно как то делал дымогенератор по твоей наводке, куча дорогого оборудования, а без него никуда. Чем тут срать по всей теме, займитесь полезным делом. Сделайте дым и потом будете недоумевать, как Вы без него обходились. На вагах мотор вытащил им, подсос воздуха через задний сальник колена. Рискнёт кто akpp скидывать для проверки целостности сальника? Или сканер какой покажет - замена сальника?

Что то доделать после тяжёлой артиллерии, мне быстрей и удобней лаунчем. Просто быстрее. Писали про кодирование на вагах, извращенцы, васей быстрее и удобней. одис только что то серьёзное приговорить по вагам - долго, но ткнёт мордой куда смотреть и что проверять. Люди на вагах по 10 лет сидят и всё не знают. А быстро глянуть опять лаунч. Тут люди вон по 12 авто в неделю чипуют и оригинал лаунч взять не могут )))

http://world.taobao.com/item/45583531162.htm?spm=a312a.7700714.0.0.UFSFXz#detail

Разговор о 30 Easy, привезённых на 140-ом мерине

Я после отпуска по больницам шлялся, афган боком под старость вылазит. Сейчас пашу как негр. Отслеживаю другие темы по диагностике. Чтобы меня всуе поминали, не видел, ты же везде засветился. Разговор ни о чём собственно. Как и вся тема. Launch занимает свою нишу чётко и тут буду стоять на своём. Пользуюсь им, с появления Launch Rus в Москве. Незаменим, как и другие сканеры. При том что у меня 18 клонов дилеров. Тема с обсуждения работы и секретов и сравнений и понимания где и как его применять, скатилась в бардак. Жгут свистки в вазах, потому что сканматик 2 дорог для них. Сканеров должно быть МНОГО. Остального оборудования ещё больше. И давайте без личностей, а то ты, а он, а я. Детский сад. Есть огромное кол-во фото и видео, где видно, по каким пинам срабатывает защита на разных авто. Кому это интересно? Никому. У меня на подходе из Великобритании защита второго поколения. Тоже кстати снятая с производства. Купил когда их оставалось 21 штука всего в офисе Лаунч евро - которому кстати теоретически подчиняется Launch Rus. А вообще......... iDiag снят с производства - тема закрыта )))

Теперь все кто пользует эти фри ( phant0m аля оболочки ланча ) - а он их по всему нету раскидал - стали как взрослые дядьки с взрослыми сканерами. Нюхнул интернет.. начинай искать решение, сканер труп. В случае со свистком.. думаю только как запчасть.. у меня как раз жёлтые кончились, jv700 брать негде. Arkawe я послал клиента... купил он 30 штук.. а мне не даёт (

Ничего это не даёт в плане информативности. Печать отчёта на родной Launch принтер Печать отчёта из pdf файла Тебе ли не знать как выглядит отчёт от newz... пользовался же Ошибки "чудные" в отчёте, ебу на столе лежит, подцепил по CAN Как раз твои фри оболочки (работающие с сервером Launch как .... ) и доставят людям основную радость. Если arkawa не шутит.

Подробности?