sergeyrodionov

высокое и повышенное - это огромная разница - потому что мастера это не понимают- камаз не хочет работать. можно тысячу раз измерить напряжение на дозаторе и на выходе ничего не получить. в общем пригоняй-сделаю, мне параметры все нужно нормально видеть

высокое или повышенное? ясно только то что давление там есть, я конечно с интересом почитаю, не помню после чего поехала та машинка, если не считать что водилу выгнали

я про форсунки ни слова не написал. параметры низкого и высокого давления можно в понятном всем виде?

так ничего что у него повышенное давление в рампе из-за которого ошибка по аварийному клапану? или все настолько пьяные что не вкуривают суть проблеммы? я еще раз повторю файлы давления низкого и давления в рампе я посмотреть не смог, я бы их смотрел графиком а обратка с форс небось общая с головки выходит - хрен посмотришь какая форса как работает. да пусть там параметр при не заведенном движке падает куда хочет, ничего не движется - регулировать ЭБУ нечего

а потом разбирать топливную от бака до бака , тщательно осматривая и проверяя каждую гайку, железку и соединение на предмет работоспособности, правильной установки и момента затяжки, я думаю что где то между плунжерными парами и обраткой форсунок солярка не проходит в достаточном количестве

я думаю про параметры дозатора - просто адаптация под имеемое неисправное железо, если поменять эбу местами с рабочим камазом , сбросить аварийный клапан и ошибки , то на исправном камазе этот эбу будет работать как положено , а на неисправном такая же куйня будет через 10 км. это мое мнение, я предлагаю в этом убедиться

не смог открыть файлы в папке - тип файла не поддерживается, и соответственно параметры не посмотрел. там обратка с форсунок спокойно возвращается в бак? нигде не пережато? может какой деятель сливал обратку с форсунок на ходу в канистру и где запорол соединение? у меня была машина с ошибкой по аварийному клапану- как победил не помню, и была машина с упоротым штуцером в магистрали обратки с форсунок. там самопальщина стояла с маленьким сечением штуцера

я понял что зажигание включено, я спрашивал - авто заводится? параметры топливной есть вариант посмотреть на заведенной?

давление в рампе, как держится? какое давление низкое при работе? авто вообще заводится?

точно аскан диллеровский прибор и нормально кажет наши помойки,на конец то это признали и мастера, а ктс просто дорогой трипер, трипер не посоветую никому

за 5 и отдаю, подменник есть, этот лишний

в продаже.

забирай. пиши в личку. могу фоток накидать на фоне своего ника

бог с ним, за 5 отдам. блок нулевый.

временно скину цену до 10000 на новый, нужны дензнаки, может еще поторгуюсь

так разработай- она когда все работает постоянно двигается при работе движка и не клинит - размыть ржу на оси не так сложно.

чем тебе помешал егр на ямз 651? в душу наклал? залей прошивку посвежее официальную и постоянно при останове движка ошибка по нему появляться не будет.

не едет это как? трогается и едет на холостых? это норма, обратись к электрику диагносту

может подать в суд на продавца тогда? в дкп дата ведь указана до даты снятия с учета под ликвидацию. и заявление в полицию о мошенничестве продавцом.

запускается, работает, все нормально, висит ошибка - неисправность ЕЕПРОМ,

привязать еепром вручную. на сканматике не знаю как сделать. ошибка из-за запуска на тухлых батарейках или с пускового. а вообще подьезжай сделаю, мне сейчас бабки нужны. тем более с бомжа сдеру десятикратно

во первых 10кг на см в квадрате - это мало для этого движка, во вторых крышку выкинь в металлолом вместе с той красной лубудой которую я называть коллектором не хочу

по моему машина сломалась, на диагностику надо к мастеру заехать, и попросить его отремонтировать за деньги. а то невнятный бред клиент несет

за 15 рублей отдам , если кому надо, может еще поторгуюсь. ценник сладкий- не надолго

провод к-лайн смотреть где в разрыве, или поменять способ связи в программе, с бошем способ связи другой нужен