sergeyrodionov

сашок ты схему подключения свечей накаливания на камазе видел? или треплешь о свечах зажигания? посты набиваешь?

турбину для самолета надо ремонтировать на авиазаводе, а проще соблюдать правила заполнить профиль и писать на какое убожество надо ремонтировать турбину, или получить несколько баллов предупреждения и амплуа небритого человека неизвестного пола вечно пьяного с неизвестным местом жительства. здесь бомжам не подают

не уверен но думаю если + и - постоянные и там действительно блок управления то тонкие это canL и canH и его ничем не проверишь без машины. а вообще такого быть не может и управление по минусу а 2 тонких отвечают за обороты вращения карлсона и надо знать схему подключения тогда будет 2 скорости и надо подать минус или плюс на тонкие провода

напиши какой мотор и блок управления двигателем показывает сканер . камменсы евро4 стоят не только на камазах. всем будет польза даже если не опишешь причину

вот на тебя все косяки сборки и повесят а ты будешь ковырять за копье. не надо брать разобранные машины. им бабок жалко ты виноват

ты удивишься но елм 327 не берет еще кучу движков кроме ситро. это хороший шнурок но берет одни движки и то не все и не вегда ровно

профиль заполни или у гугела поспрошай в картинках распиновку на блок управления

что за стук в цилиндре нашел? форса погибла?

я бы все равно сначала отключил газ полностью. восстановил работу автомобиля на бензине.

всетаки и компрессия помер

нашел там две рампы подвод от тнвд с торца и регулятор в тнвд. так? рампы одинаковые? только зеркальные?

клапан давления в рампе стоит куда после него скидывает? рампа это на комон рыле трубка-аккумулятор давления стоит между тнвд и форсунками и из нее должна идти обратка. вопрос эта трубка чистая?

и обратка с рампы чистая? может с рампы попробовать шлангом продублировать?

а сам датчик давления топлива живой?

кекс болтун наверняка и автокома у него нет. вот и пишет везде и все.месяц назад спрашивал чем альмеру подшить. а сейчас у него якобы инструмента попой кушай от диагностики и перепрошивки до ремонта кондеев и шиномонтажа.

я бы не торопился его перепрошивать. похоже лексия просто блок криво берет. то что хлопнул впускной коллектор говорит о том что в него надуло газа может накрылась форсунка.

тогда питание эмуля форс посмотри на газу должна загораться зеленая лампочка на большинстве эмулей.

на газу черный дым идти с глушака не может если копоть с глушака не вылетает. даже охрененно богатая смесь такой эффект не даст. потому вопрос что вы курили? знаешь могет форсы не отключаются?

вы товарищ что курили? рекомендую поменять топливо в балоне на смесь пропан-бутан

макс что за мотор с рядным тнвд? на камазе ни разу не встречал блока управления наружным освещением.

правда глаза колет? поздравляю товарищи наемники, сервисмены, дв

на камазе могут быть установлены 4 вида двигателей. на 3 из них тнвд сложно назвать рядным но они связываются с автокомом. на одном тнвд рядный но он не связывается с автокомом. если рома озвучит какой мотор стоит на камазенке то возможно станет проще

мотор камминс или вейхай? вейхай какой вп10, вп12? евро 3 евро4? блинк код какой? ошибка активная , неактивная? и что с параметром турбины? крутится?нет?

макс я знаю как пользоваться сканером. на мертвом моторе сканер не кажет параматры. один из сканеров наш диллерский. дерьмо я производителя разьебу как диагноз поставлю

позавчера е..ся с грузовиком 2 сканера пи.дили о неисправности интелектуального устройства. движок заводится и сразу глохнет. предистория машина ехала на ходу пропала мощность , водитель выбрал место на обочине остановился заглушил двигло и больше не завелся, заменили фильтра, мозги, тнвд, результат нулевой, полезли выяснять блинк-коды по ним результат не хватает цилиндров для работы, послезавтра притащим к нам будем вскрывать двигло смотреть какого хуя не работают больше 2 горшков. ебота эти ебаные сканеры я из-за их огрехов 2000 км накатал.