sergeyrodionov
-
Постов
672 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные sergeyrodionov
-
-
откровенно говоря паять его не очень удобно, в слизи припаиваться к алюминию - удовольствие не для хозяина авто, да и расстояние между площадками минимально. и искать кто запаяет с гарантией устать можно. но действительно ремонтопригодные блоки. лучше отремонтировать чем кота в мешке старого привязывать.
-
ответ написан - глазами, ушами и руками, потому что линии диагностики на вебасто 2019 и 2020 года выпуска , стоящие на камаз 5490 не выведены на разьем блока управления, расположенный внутри корпуса фена, подключить диагностику некуда. а так оригинальный диагностический адаптер вебасто лежит , ни разу не использованный по назначению - нет нигде пина диагностики.
-
https://sdsyar.ru/yamz/cod/cod_M240.pdf вот блинки. на этих старых дизелях все архипрозрачно.
-
сейчас не хочу искать как обозван производитель блока м 240 зарегистрированный в питере, там дпкв вообще роли не играет. на сайт зайди к ним пошарь . либо разьем на тнвд по ходу машины слева залило водой, либо сгнил, либо надо на сайт обратиться и файлик почитать, я тупо сейчас не помню и не запоминал никогда. это не основной источник дохода. извини у меня в файликах адреса сайта нет - набери в гугле " диагностика м240" . вот тебе ссылка точнее и лучше не найдешь https://abit.spb.ru/files/m240_man.pdf
-
юзаю, прямо ошибки с пульта читаю, насос слушаю и выхлоп смотрю, ни разу не было такого чтоб не отремонтировал любую автономку ( кроме одного эбера и тех у которых корпуса сгнили). и вообще вебаста с какого драндулета? если с камаза 5490 то обломайся его отдиагнозить сканером даже ориг - там на разьем даже блока управления диаглиния не выведена - проверено
-
лечится как обычный 236 с насосом с электронной жопой, диагнозится как обычный м240, у производителя м240 есть четкое описание диагностики эсуд, кроме диагностики плунжерных пар и форс.
-
успокойтесь, автомобиль уже владельца небось поменял, а вы все обсуждаете. в теме есть ответ.
-
так прямо в салоне автомобиля с ноутом и надо копать, прямо в проге диагностики. не надо машину в инете раскидывать в этом случае.
-
нет здесь настолько добрых людей, клиентов колупающих свою жоповозку учить никто не будет. хотел разобраться сам - разбирайся, разберешься - будешь разбираться, теперь у тебя шансы разобраться повысились - как и сложность - все как ты хотел
-
какая активность в последнее время на помойке: завалил, удавил, отравил, кто толкает население смотреть в инете всякую дребедень и делать то же самое? ТС хочешь сам во всем разобраться? разбирайся, разберешься будешь разбираться,
-
с эфира заведи, если заведется , может там железо кончилось.
-
-
про меркурий я пропустил, с ними не работаю, штрих и вдо так делают подключенные к родной камазовской проводке и не надо никуда лезть - только в них пробег поправить.
-
приборка будет казать пробег получаемый из тахографа по кану. моторник вообще не при делах. тахографисту надо было денег за скрутку пробега отдать. а отключить тахо - спидометр работать не будет
-
автоком с генериком обд2 не отменили конечно, но если он возьмет то покажет то какую-нибудь дребедень типо погоды на сатурне, без нормального модуля
-
тебе тему уже снесли с продажей экуфлаш, потому что была лажа , вот и спрашиваю остальной бутор тоже лажа?
-
это фото тоже с инета? как и чиплодырь?
-
в блок бди вероятно заведен провод скорости от спидометра, и Блок Двигателя Интерфейсный передает по кану скорость в едс7, надо продиагнозить бди есть ли у него сигнал скорости, ну или хотя бы прозвонить провод 6 или7 на фишке б спидометра (выход В6,В7) до бди, там вроде на маленький разьем на 12 провод приходит ( могу ошибаться)
-
проблемма была в том - что хозя- сам себе специалист- заменил дпрв дизеля на дпрв с другим номером от бензинки(наверное) ( как ему сказали в магазине - аналог) а там сигнал обратный, т.е впрыск по сигналу дпрв был на моменте продувки цилиндра. не надо таким - я себе сам спец - вообще ничего чинить, пускай сами бесконечно трахаются со своими помойками зачиненными до смерти своими кривыми руками и мозгами
-
да пускай хоть здесь хоть на драйве читают, такие дрочеры только дров наломают и задрочат таких же дрочеров как сами тупыми вопросами, а по темеТС учи теорию, читай мануалы, покупай диллерский инструмент, поими как все работает, а потом когда сам все сделаешь , нам расскажешь как это все работает и правильно настроить, а то тут 99 процентов путем ничего не знает,тем более про какие то нищебродские жоповозки, потому что невыгодно изучать
-
там только железку придется оставлять , задающие диски менять на родные. и приколхозть это говно чтоб адекватно работало - устанешь
-
а что в этом разделе можно просить отключить иммо ?
на помойках которые стоят дешевле чем работа по отключению иммо - можно спросить . не факт что ответят, невыгодно
-
при появлении масла в антифризе -первое подозрение на неисправность теплообменника( течь масла в паянном соединении трубок и корпуса). при условии что он там есть
-
преды по питанию блока около аккумов сгнили, и всех делов
урал с эбу м240
в Грузовики, Автобусы, Cпецтехника
Опубликовано · Изменено пользователем sergeyrodionov
так значит само железо дизеля надо проверять. герметичность цилиндра, возможность попадания масла в цилиндры, фазы газораспределения, форсунки - они там обычная механика, плунжерные пары тнвд на цикловую подачу, может там олень какой поршень от 236 воткнул или форсунку, эсуд там тупо рейку двигает и возможно на опрежение воздействует(крайне не уверен что воздействует ибо не видел проводки для этого предназначенной на тнвд).