vladimir_vl

в блоке CEM

какое окошко , ты о чем, все точки есть на плате

ну дак если ты ее отуда выпаял, то там большого ума не надо, по плате видно , ноги совпадают или нет, да и на rotated обычно буква R стоит

да, про все пассаты , фиаты, хундаи, киа, опеля и еще много других

не сохраняет, епром читает, а когда нажмешь сохранить , выдаст сообщение , что нужна дополнительная активация, это по ОБД

вы батенька случаем абритусами не торгуете?, что то уж больно вы их рекламируете, знаю людей которые завалили сим девайсом и гольф на 24с32 +микронас, и бси на пежиках, и да же форд 2 , про вольвы вообще не говорю на мой взгляд минус всех этих девайсов в том , что они не читают, и не сохраняют епром по обд ( DP3, кстати это делает на многих авто, но нужна дополнительная активация, абритус добавил эту функцию на фордах, у енигмы это вообще редкость)

а что он читает закрытые мс68нс908

не боятся же люди лезть с тахософтом в такие авто, а вы не думали , вдруг кто то захочет пошутить и скинет вам дамп на 900000 тысяч, и куда вы потом?, как я понял замок вам делать нечем

""и батарейку в ключе можно проверить на всяк. случай.."" какая батарейка, ты че погнал, там транспондер

согласен ключи и синхра начиная со строки 0000В0, все что выше на заводку не влияет

считывай в 16 битном режиме, а 56 или 57 это не важно, и про свап не забывай

с правой стороны в ногах у пассажира, коробочка такая железная, обычно Denso, разбирается довольно легко, герметика нет, типа блочка аэрбаг, только побольше раза в два, влт там дубль и ищи, только там еще синхра, так что если что то не то подправишь.... и перед этим диагностику подключи, обычный ланч да же видит

Jonson то же по ОБД , дорогими приблудами, вероятность потерять всегда есть, но тем не менее в дорогих девайсах перед флешуем, всегда идет чтение , потом бек ап, и только потом само флешуем

ты только басни тут не расказывай. там кроме абс еще куча не активных дублей, не говоря про ошибки

???? каен,... фаэтон

там разве нету рядом такой маленькой микросхемки на пяти ногах

а почему перестал то, корректировку делали. если да, то чем, и где исходник?

а вы уважаемый , не пробовали прежде чем спросить , по форумам полазить , авто это уже тысячу раз обсуждалось.

ну вот у тебя более 800 постов, и толку, тебе человек ясно ответил, не лезь лучше с таким оборудованием в эти авто, если есть лишние деньги можешь поэкспериментировать, что бы сделать по дампу нужно снять приборку. это не просто. по обд делают дорогие приблуды, не которые авто делаются более сорока минут, может быть и такое, что будет перебирать около двух часов, а потом напишет не известная версия и отправит к дилерам, дамп по обд не читается( в дорогих приборах ) и не сохраняется, делаешь на свой страх и риск, или можешь опять таки попробовать снять приборку прочитать , сохранить и далее по обд

вы уважаемый извините ерунду какую то городите, мы от вашего протяже ни одного разумного объяснения не услышали, по вашему как можно не отличить almera classik от обычной almera, или то же енигма виновата, в конце концов можно просто считать несколько дампов , от разных авто, сохранить их, и посмотреть(сравнить) . или мне это за него делать

но да же и там не надо ни каких дополнительных транзисторов, достаточно чуть переделать, хотя в принципе ты прав, это уже не та схема. что идет в документации к программе

попадалась и не одна. и не только на транзисторах, и не только для ком порта, а ты видимо видел только те что правят пробег , но не читают

какой транзистор, ты про че. их там есть ты про что, покажи хоть там одну такую VDO

слабо верится, посмотрим как ты запоешь, когда завалишь что то из более сложного, ты будешь очень удивлен, или ты думаешь, что сей прибор не допускает ошибок, ты когда прибор включаешь , ты надпись читаешь, которая там появляется, ведь пока ты не дашь согласия он не включается, так ты переведи сначало, что там написано

ты будешь удивлен, но ВАЗы и ГАЗы они то же не делают