Илья102

С этим не спорю сегодня проверю. вчера модуль подкидывал

Так он после замены масла и приехал. Так что хз то ли ему там перелили то ли бенз. Свечи он новые поставил да вот только пока с этим дмрв и проводами ездил они все черные стали. Подсосы перед дк времени не хватило проверить. По выхлопу там сажи немеренно причем сажа явно не от масла а от избытка топлива была. Будем дальше смотреть сегодня вечером поздно опять приедет. Через РДТ бенз пойдет прямиком в цилиндры а не в картер людей не путайте. РДТ откидывал, да и давление топлива мерил нареканий по нему нет. Дросель чистый был когда разобрал на лицо масло на нем свежее думаю скорее всего масла лишка залили не добрался вчера до поддона глянуть мож замятый там вот и перелили бывает такое. Говорю же чел машину только купил по дешевке сам не шарит так что история о ее обсл. чиста.

В общем приехала вчера эта машинка поздно вечером. Чел жалуется что на разгон хуже и хуже идет. Че успел посмотреть АЦП ДМРВ стал 1,06, проверил мот.тестором время реакции 80-90мс. Все понятно но почему АЦП такое стало. Снимаю гофру с рессивера она вся в масле..... ни че не понял... достаю щуп вот оно уровень выше метки гдето на 2 см. Ставлю свой ДМРВ машина поехала да так резво что у него улыбка с лица не слазиет. Но теперь прям на глазах ДК сдох теперь постоянно 0,020 В показывает. ДК снял дунул в него а оттуда прям как из дымовой трубы сажа летит, но ему это не помогло неожил он да и х с ним пока. на лицо осталась очень неустойчивая работа хх причем это явление полностью исчезает при оборотах 1000-1100 ??? очень терзает меня мысль что РВ там чужой стоит. кто по первой осц. что может подсказать? это осц до замены проводов потом не снимал а да еще свечи все почистил и зазоры выставил разбросаны бали до 0,4мм

При всем уважении на представленной осц. нет искры это метка первого цилиндра! диамаг всегда ее так показывает почему незнаю. Вот осц после которой заменены провода

Че то вообще мозг вскипает сегодня нексия старая приезжала так там чем больше напр. дк (сопротивление) тем больше впрыск короче запутался Снимайте дату ещё... Это простите что? После завтра машинка приедет проверю ДМРВ ну и в ДК дунуили вообще откину

Ну собственно в этом то и вопрос почему время впрыска не уменьшается? Не такое уж и сильное завышение по воздуху чтоб не вытянуть

уже не может выруливать нормально Это как понимать? кто не может вырулить? ДК? Так он и загоняет кор. в минус большой а время впрыска то меньше не становиться

Отправлено Сегодня, 11:55 Впрыск большой,воздуха много,цикловое большое,проверять форсунки,метки,задающий диск,ДМРВ.Добавлю-зазоры в клапанах. Сообщение отредактировал nike-1: Сегодня, 11:57 Я и вижу что большое, в этом то и вопрос и коррекция низкая а впрыска много мож я че не догоняю и коррекция не в приоретете перед ДМРВ вот в чем вопрос, а ДМРВ после АЦП 1,016 из головы совсем вылетело подкинуть. ДК редкий раз добирается до 0,6

Искра там отличная и катушку подкидывал по осцилке это метка первого цилиндра. Компрессия 1-13,5, 2-13,6, 3-13,3, 4-13,1. Метки все на месте.

Доброго времени суток всем вправте назад вскипевшие мозги пожалуйста (пршу помощи). Приехала 14ая сегодня жалобы такие- заводится не всегда, обороты плавают, абсолютно не резвая, может сама по себе заглохнуть. С перебоями вроде разобрался ДПДЗ жил своей жизнью. 2 бронепровода были забракованы поменяли весь комплект. Все равно двигатель работает через пень колоду при нажатии на педаль газа небольшой провал. По сканеру отсечки оборотов нет все вроде внорме кроме одного коэф. коррекции 0,7-0,8 время впрыска 4,8-5,2 . Это как понимать???? Давление топлива в рампе-2,3хх, 2,7-2,8перегаз, 3,1 без регулятора. Форсунки снимал все чистые. По воздуху- МРВ-11-12, Цикл.наполн.-110-127, АЦП ДМРВ-1,016, дул дымогенератором подсосов нет. ДК живой реагирует от 0,02 до 0,6. Еще смутила осцилка по датчику разряжения на хх. Я так понимаю коррекция впрыска это косяк прошивки? по датчику разряжения позже разбираться будем. Псы. Че за прошивка так и не понял и номер блин не помню забыл записать. Псы. псы. Человек купил авто месяц назад че да как с ним незнает.

Кат 3 не стоит потому и шьют

Знаю как минимум одного человека из Салавата у которого дороже. Это по ВАЗам и че это как минимум 1? Не далековато ли от Салавата чтоб знать какие цены тут? P.S. прошивками незанимаюсь

А не пробовали на 20 ноге апс ваз питание оставлять для автозапуска?

Ни х..... цены я о таких у нас и не слышал

И совсем ни какой закономерности?

Попробуй ревизию колодки бензонасоса бывает контакт слабый не всегда проявляется РВ в постели не бегает?

Я так понимаю при отключенном ВУТ подергивания остались при нажатии на тормоз? Если да то у тебя еще и просадка напряжения идет обычно из за х..... массы. Не хватает напряжения пробоя искры при увеличении нагрузки. Была калина с такой проблемой человек и прошивки менял и че только не делал. Проблема ушла при зачистки до метала (была загрунтована и закрашена) шпилька массы на кузове.

да понятно что в лом такие на болты перейду потом посмотрим

да я и это уж пробовал все не то

Эта статейка про старые ГО у меня нового образца их тяжело пережать

так же стартером пока мослал из дренажных отверстий опор даже масло пошло это тоже не принимается? Ну по поводу замены пружин......... короче хочешь сделать хорошо - сделай сам как говориться. Теперь тоже на них подозрение. Не может 2 комплекта брака быть. Да и компрессия выравнялась по цилиндрам. Точно наверно пружины родные все ещё кстати сегодня опять послушал двигатель с утра на холодную стук на много меньше стал теперь и улицы не услышишь только капот открыв может прокачались, притерлись так сказать

С открытой крышкой клапанов крутил стартером с распредвала на рокера хорошая такая струйка льется, так же стартером пока мослал из дренажных отверстий опор даже масло пошло и на постели следы от струи - чистые полосы это показатель? Лампа гаснет сразу при пуске вот манометра нет жаль А если пружины брать брака много идет? а то возьму пластелин какой нить

Втулки меняли. Прошлым летом слетела цепь ГРМ загнуло клапана и тд. Возиться самому ни времени ни места небыло на тот момент. Со слов мастера просажены прилично седла. А вы не подскажите сколько высота клапана по тарелке и по торцу обычно бывает? клапана какие брал не помню

Есть. Компрессометр не врет проверен. Заметно уменьшилась тяга на низах особенно при трогании. Если раньше без газа трогался движок вывозил то теперь при соприкосновении дисков сцепления тупо глохнет. При холодном пуске, с другими конечно не сравнивал, пердит и ходуном ходит двигатель + слышен отчетливо стук клапанов причем всех ( слушал и через крышку и через головку и отверткой и стетоскопом) который постепенно пропадает гдето в районе 70 градусов и выше при полном прогреве работает очень чисто ровно но все равно нет нет да проскочет еле заметный пук. Сейчас жду переходники под болты от токаря. Ещё вопрос почему у меня впускные клапана выше выпускных стоят одинаково все на 2 мм примерно ? Причем невооруженным глазом видно что концы клапанов именно короче. Видно по расстоянию до сухарей. Это так должно быть ? Причем получается что и клапана не на одном уровне стоят впуск и выпуск. Извиняйте за много букоффф

Старые гильзы уже подготовлены к поездке к токарю для образования в них резьбы нужного диаметра и шага но все таки хотелось бы докапаться до истины