sanekmoto

я думаю не расплачусь

хотелось бы эту отремотировать, двигатель уже выпаял

или он как то по другому называется, заклинила стрелка спидометра на 60 км/ч, разобрал панель, кручу стрелку пальцем, стрелка проворачивается с подклиниваниями и хрустом, разобрал сам двигатель, зубья на шестерёнках все целы, пробывал промывать, смазывать, бесполезно, собираю двигатель и такая же картина, может у кого есть такой двигатель? куплю

конечно проще, при его наличии, но его нет!

Запаял я ключи в Я7, как теперь можно на столе проверить выходящий сигнал с этих ключей? есть пара вариантов: 1) подсоеденить лампочку 21W один контакт на массу, второй на выход с ключа и через диагностику запускать исполнительный механизм искра 1, 2, 3, 4 цилиндр 2) второй вариант замутить такой вот осциллограф из ноутбука и так же через диагностику запускать исполнительный механизм и смотреть сигнал, получится ли так? http://www.youtube.com/watch?v=msXuEYFF8wk

правильно размышляешь, я тоже так же поступил в свою очередь, чем глубже вникаешь в процесс настройки, тем больше появляется новых вопросов)

Там в SPT есть три таблицы с коэффициентам обогащения по давлению, оборотам, третию не помню, вот попробуй их покрутить

3. а прошивку для Я7.2+ чем распоковать из общедоступных средств?

1. Подскажите, можно ли так, как на фото ниже, впаять и оставить на постоянной основе резисторы для перепрошивки Я7.2+? 2. Какой номинал у этих резисторов? 3. Чем можно декриптовать прошивки Я7.2+ (67 Кб) и Я7.2 (64 Кб) для использования в программе j72conv? энигмы не работают с этими прошивками

700 ХХ мало, сделай 1000 пока, а там хрен знает сколько для этого вала нужно, на смесь при перегазовке на ХХ не смотри, хрень будет показывать, выставил смесь 14.8 на ХХ - молодец, далее смесь надо смотреть на ходу под нагрузкой и катать поправка, поправку покатал, можно пошлифовать холостые Всё это общие понятия как настраивать, то что я могу сейчас донести до тебя, а так имеются куча тонкостей и подводных камней которые сложновато объяснить, но здесь есть люди которые более профессионально смогут тебе подсказать)

dimons_89, не написал на какой прошивке собираешься отстраивать, а так первым делом забивай статику и динамику для этих форс и крути разделы Пуск, ХХ, ну и по мех части и датчикам всё должно быть исправно

сам порой удивляюсь. спасибо

для перехода на 16ве нужно впаять 4 резистора, померил мультиметром 2 по 1кОму и 2 по 10кОм, какой типоразмер, мощность и точность у этих резисторов?

Мне тоже нужны ключики

Какое сопротивление должно быть между ногами у ключа?

serg1077, интересует

1) как ключи то проверить? 2) про недостающие детали знаю 3) при запайки, если греть феном с узкой насадкой ту выступающую часть площадки транзистора, то не будет выпаиваться соседний транзистор? и ещё надо ведь контакты нагреть, пока этот процесс я себе не очень представляю) 5) для подключения на столе имел ввиду есть K-Line адаптер и приставка ПБД-5.2, импульс с ключей мультитестером можно как то проверить?

Достался мне не рабочий Январь 7.2 1.5 л, 8ве, предыстория такова, машина перестала заводиться пропала искра, заменили оплавившуюся катушку зажигания, всё равно искры небыло, заменили ЭБУ и машина завелась, вскрыл блок и увидел такую картину, один ключ отпаялся и лежал в корпусе и перегорела одна дорожка рядом с этим ключом, все исполнительные механизмы работают, бензонасос, вентилятор, форсунки, кроме зажигания, есть желание восстановить этот блок и сразу переделать его на 16ве, отсюда ряд вопросов: 1) не понятно или катушка потянула за собой ЭБУ или ЭБУ за собой катушку, как проверить работоспособность выпаянного транзистора и впаянного или его тоже выпаивать для проверки? 2) если оба родных ключа живы, то возможно впаять ещё два, но с другой маркировкой или должны быть все одинаковые? 3) чем и как выпаиваются и запаиваются эти транзисторы? собираюсь приобрести паяльную станцию с феном 4) там над ключами есть SMD элемент зелёного цвета, это резистор? если да то подскажите его маркировку, рядом с ним перегорела дорожка 5) после ремонта возможно как то на столе проверить исходящий импульс с этих ключей, прежде чем ставить на мишину? всё для подключения на столе есть Заранее всем спасибо за помощь

Наконец я покатал фазы и детонацию, фаз удалось накатать 28%, детонации 29%, кто больше накатывает? есть ещё пару вопросов отдельно по фазам и по детонации Получился такой график фаз, катал по Гирявицу со сток валами, с ростом наддува и с ростом циклового наполнения, фазы уходят в минус, это так и должно быть? При откатки фаз, OLT подправляет одновременно график Объёмной эффективности? По детонации получился такой график, катал на немного заваленных углах, вот эти высокие и частые иголки на графике это так и должно быть? до какой степени сглаживать этот график?

ты наверное что то путаешь, я у себя в рампе никакого разделителя не видел, обычная трубка, подвод топлива между 2 и 3 форсунок и нипель в конце рампы у первой форсунки, вместо него и подключён шланг для РДТ

EGT нету, про форсы думал, но местами не менял, есть ещё такой момент, у меня рампа нового образца, в конец рампы со стороны первой форсунки подключён выносной РДТ, может первая форсунка и голодает на бусте из за РДТ?

по диагнозе как и писал только редкие иголки на графике, на слух ни разу не звинел, не такие уж и большие углы, на данный момент сейчас ещё подняты на 2 градуса

принцип поцилиндрового завала угла понял, но уже наверное всё перепробывал, чтобы устранить свою проблему, катушки местами менял, коммутаторы менял, свечи местами менял, сигнал с четвёртого коммутатора кидал на первую катушку и всё равно как дунешь, сразу завал в первом цилиндре на 6 градусов и после того как отпустил газ угол остаётся заваленый секунд 5-20, компрессию мерил и ещё два раза в первом цилиндре перемерял, чётко во всех цилиндрах по 10 очков, так же ничем свеча в первом цилиндре не отличается от остальных, рыженький нагар, машина на ходу ведёт себя не плохо, при разгоне ничего не звенит, по логам детонации не просматривается, не знаю чем не угодил 1 цилиндр датчику детонации, но думаю это не есть хорошо, что на бусте в одном цилиндре завал 6 градусов из 12 на 1.2 бара, можно сказать 50% потеря мощности в первом цилиндре, изредка и в 3 цилиндре проскакивает завал, но там малость 0.5-3 градуса, во 2 и 4 цилиндрах вообще никогда не видел завала угла, в общем выслушаю все советы и предложения

5-6.5 градусов и кстати, как тогда январь 5 отслеживает поцилиндровую детонацию?

если это так, почему тогда детонирует только один цилиндр и как бороться с детонацией в одном цилиндре?