sanekmoto

ну посуди как может производится коррекция в одном цилиндре на 5ом январе, ещё раз повторяю искра работает 1-4, 2-3, вот 7ой январь это совсем другое дело, с ним я могу ещё поверить, что он может корректировать один цилиндр, потому что там индивидуалки кстати, катушки поменял местами, не помогло, попробую ещё коммутаторы перекинуть, но надо всё равно понять как в ОЛТе в диагностике работают эти поцилиндровые коррекции

мотор 21124 изначально был на индивидуалках, так и решил оставить их а на мой вопрос так и никто не ответил, почему коррекцию УОЗ показывает именно в 1 цилиндре, а не в 1 и 4

подтраивает двиг на бусте, записал лог и вижу такую картину, на протяжении всего лога при выходе на буст в 1 цилиндре валится УОЗ, как эти 4 параметра коррекции УОЗ в цилиндрах работают в диагностике? почему показывает завал именно в 1 цилиндре, а не 1 и 4, ведь искра на 5ом январе спаренная 1-4, 2-3?

вот по этому и укладываешься, что не крутишь выше 5700

хотел оставить индивидуалки вот и заморочился, система работает хорошо, мотор крутится до 7 почему бы и не крутить до 7, катаю OLT + SPT0005 от СМС

Наконец то начал откатывать свой турбомотор на давлении 1.2 бара, возникло пару новых вопросов, на 3-ей скорости и давлении почти 1.2 бара, загруженность форсунок 112%, что при этом происходит с форсунками, когда загруженность переваливает за 100%, понятное дело что они заканчиваются, а как понять эти дополнительные 12%? у меня стоит выносной РДТ с установленным давлением 3 бара, может увеличить давление до 4 или оставить всё как есть и выставить отсечку 7000, а то я чутка перекрутил за 7000, просто боюсь хватит ли форс с наддувом 1.2 бара на 4-5 передаче на 7000 оборотах И ещё один вопрос, иногда на графике диагностики по логам проскакивают редкие иголки детонации, это допустимо или надо с ними бороться? Двигатель 21124, 1.6, 16кл. Турбина TD04L Степень 8.1 примерно ГБЦ и валы сток Калино низ сток, с нивопоршнями и циковками под клапана Январь 5.1 с 4мя индивидуальными катушками зажигания и 4мя девяточными коммутаторами Форсунки 431 СААБ 360сс (BOSCH 0280150431) ДАД моторолла MPX 4250AP на 1.5 бара ДТВ Лог.rar

применял к Объёмной сглаживание и 4 и 1, но смесь сразу убегает примерно на 0.5-0.7, как с этим бороться?

под 0 в ресивере я подразумевал атмосферное давление 1000 мБар, а 0 по показометру наддува в салоне

автоматом, ШДК конечно

после откатки таблицы Объёмная эффективность, какое сглаживание к ней применять и нужно ли его применять?

ещё не известно, что при этих значения ДАДа будет видеть ЭБУ, например будет ли соответствовать ноль давления в рессивере с показаниями ноля ДАДа, если ДАД покажет ноль в ресивере раньше времени то произойдёт завал углов и обогащение смеси и наоборот если ДАД покажет позже ноль, чем есть на самом деле, я думаю произойдёт потеря мощности двигателя, это чисто мои размышления, может это и не так и вообще кто нибудь сам заморачивался с измерениями и расчётами смещения и наклона ДАДа? помойму все берут значения из интернета, я например намерил для MPX 4250AP смещение 139, наклон 491

Как в SPT между собой работают таблицы: Начальный состав смеси, базовый состав смеси и Состав смеси (по давлению)? ну про состав смеси по давлению ещё как то понятно, а про остальные таблицы в справке понятного объяснения не нашёл, написано только как задавать параметры

из какой прошивки лучше взять фазы для турбомотора 21124 1.6л, 16кл, со сток валами, на 5ом Январе из j5v07g26, j5v05n35 или вообще из I205DO54 с 7го Января? везде разные

и как это понять, нужно откатывать? и можно взять?

не знаю как с этим бороться, у меня модуля нет, у меня индивидуалки

холостой я себе более менее наладил с помощью более опытных людей, старайся смесь на ХХ сделать 14-15, я смесь для ХХ накрутил в таблице Объёмной эффективности в режимных точках ХХ, у меня расход на ХХ литр в час, время впрыска 2.4 мс, на 431 форсах, но над холостым ещё надо работать и над пуском тоже.

Турбомотор 21124, бошка и валы сток, нужно откатывать фазы на родных валах или же их можно взять из стоковой прошивки?

турбовая, сам пока занимаюсь этим воросом

вообще без понятия

немного описался, не в процентах поднимать, а в единицах

я же написал температура двигателя должна ровняться температуре окружающего воздуха, двигатель не надо заводить, когда двигатель долго не заводили он прогревается температурой окружающего воздуха

Forvard, не флудите в этой теме, если по делу нечего сказать

а по делу?

я брал тарировку от ДТОЖ и с помощью инженерника и J5OLT корректировал график, ориентировался на температуру двигателя которая должна быть равной температуре окружающего воздуха ну и градусник можно положить под капот для сравнения, открывал диагностику в олте, смотрел на тем. двигателя и на тем. ДТВ и по 1% поднимал график ДТВ вверх или вниз, пока температуа двигателя и ДТВ не станут одинаковыми, конечно желательно бы сравнить температуры датчиков при разных температурах окружающего воздуха, но думаю различия температур будут не столь велики.

решил сам получить данные для расчёта наклона и смещения для MPX-4250AP, исходящее напряжение мерил тестером прям на выходе с ДАДа, вот что у меня получилось: 1000 мбар (атмосферное давление, 755 рт. ст.) - 1,78 вольт 2000 мбар - 3,75 вольт 2500 мбар - 4,73 вольт при бортовом напряжении - 12,1 вольт питание датчика - 5,04 вольт наклон - 508 мбар смещение - 95 мбар только вот задумался, выходное напряжение я мерил сразу на выходе с дада, а ведь сигнал с дада идёт на 7 контакт ЭБУ Я5, на 7 контакте весит резистор подтяжки 5,1 кОМ, получается если смотреть через диагностику на АЦП ДАДа, то показания сигнала там будут другие из за резистора? или я ошибаюсь? и как всё таки правильнее замерять выходной вольтаж с дада, на самом даде или через диагностику смотреть на АЦП ДАД? но АЦП ДАД в программе не активно пока нет сигнала с ДПКВ, надо подключать эмулятор ДПКВ