Gladiator

С Днюхой !!!! Здоровья , успехов и удачи во всем !!!!

В хелпе к упе есть подключение к микросхемам

Спасибо, хорошая программка, работает!

Прошивка Lanser 9 тюнинг 93270019 MOD8 NO LIMITS98.rar

BeeProg

Русификация нави бмв е65-66 2001-2008 УСТАНОВКА РУССКОГО ЯЗЫКА НА БМВ Е-65, Е-66 2001-2008 ГОДОВ http://depositfiles.com/files/uaff4z7u0 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РУССКОГО ЯЗЫКА НА Е 65.doc

асчёт аддитивной коррекции GTCF с учетом топливной плёнки Определяется коэффициент DKGTC динамической коррекции: DKGTC = TDKGTCG * TDKGTCT где: TDKGTCG - Динамическая коррекция GTC по GBC TDKGTCT - Динамическая коррекция GTC по температуре Вычисляется количество топлива, выпадающее в плёнку при текущей цикловой подаче. Учитывается тепловое состояние двигателя и расход воздуха, влияющие на процесс образования пленки: FILM_new = DKGTC * GBC * KGTCM / ALF где: FILM_new - количество топлива в плёнке DKGTC - коэффициент динамической коррекции GTC GBC - цикловый расход воздуха KGTCM - мультипликативная коррекция цикловой подачи топлива ALF - желаемый состав смеси на данном режиме Количество топлива в плёнке рассчитывается на каждом рабочем такте непосредственно для цилиндра, находящегося на такте впуска. Вычисляется динамическая коррекция GTCF, которая компенсирует разность между количеством топлива в текущей и старой плёнках: GTCF = FILM_new - FILM_old Динамическая поправка может увеличивать или уменьшать количество текущей цикловой подачи. Если после коррекции новое GTC GTC = 0 FILM_new = FILM_old / (1+DKGTC) где: FILM_new - количество топлива в плёнке для текущего цикла FILM_old - количество топлива в плёнке для прошлого цикла DKGTC - коэффициент динамической коррекции GTC

адаптеры отдельно есть на xprog-m?

ахренеть гонка.

Как Настроить Распредвал На 16кл Моторе. Для начала немного из теории . Все параметры распредвала мы будем мерить угловой мерой, так как именно углы и определяют времена открытия клапана в различных фазах работы двс. Итак, ситуация- распредвал установлен на двс и его параметры нам неизвестны. Первым делом определяем фазу вала. Ставим индикатор (как его закрепить способов много поэтому останавливаться на этом не буду) ножку упираем в толкатель. Начинаем прокручивать коленвал и находим момент касания толкателя кулачком.(если это гидрик то момент касания считается нажатие на толкатель на 0.05мм) замечаем этот момент на маховике, если есть возможность. Если двигатель снят то можно даже закрепить градусный диск на коленвал. В крайнем случае если мотор инжекторный смотрим на передний демпферный шкив. На нем 60 зубьев расположенных через 6 гр (два правда вырезаны). Таким образом отмечаем момент открытия клапана маркером на шкиву или маховике. Делаем это напротив какой-нибудь неподвижной детали или выступа. Затем прокручивая коленвал, находим момент остановки толкателя и рассчитываем фазу кулачка. Предположим, он 280 гр. это был впускной распредвал. По большому счету выпуск можно не мерить. Теперь определимся с развалом кулачков. Для обычных среднеоборотных двигателей он составит 117-115гр для спорта 105-107 гр. Что это значит в нашем случае? Как правило вал с 280 гр это "среднеоборотистый " вал выберем для него развал 111гр. Это угол между мнимыми вершинками кулачков. Далее 280гр фаза -значит сам кулачек 140. Пололвинка его 70 -это впуск. Выпуск по умолчанию принимаю равным впуску, даже если он меньше, а он почти всегда меньше. Это для простоты расчетов установки. Значит у выпуска половинка кулачка тоже 70. Итого 140 минус угол развала 111 =29гр. Тоесть угол "нахлеста" двух кулачков составляет 29гр. Значит по коленвалу это будет 58гр. Я обычно делю его пополам для впуска и выпуска. Можно дать немного больше для впуска, иногда это улучшает верх. Иными словами получаем 30гр для впуска и 28 для выпуска. Если замеры делаем по переднему шкиву, то это ровно 5зубьев. Значит за 5 зубьев до вмт стрелка индикатора должна открыть гидрик на 5 соток если это цельный толкатель то это ровно начало открытия. Ну и соответственно с выпускным валом тажесамая операция, он должен закрыться после вмт чуть менее чем 5 зубов. Если есть возможность делать это по зубьям маховика то соответственно все установки будут более точными. Хочу заметить, что этот способ конечно не панацея, но он наиболее точно позволяет поставить валы в исходную позицию .Далее если захотите при калибровки инжектора можно попробовать подвигать валами и найти наиболее приемлемое положение. Эта процедура выглядит так. Сначала впуском пытаемся получить максимальное наполнение воздухом, ориентируясь на показания расходомера или иными способами снимая логи воздуха. Затем подстроив инжектор под это положение пытаемся выпуском получить наибольшую отдачу от мотора. Здесь уже может помочь "жопомер" или если есть программа определения разгона. Иными словами подбираем наибольшую отдачу от мотора или гонимся за наиболее выгодными значениями крутящего момента. Незабываем что все моменты поворота распредвала должны автоматически подкрепляться подстройкой инжектора. Из практики поворот впускного распредвала по часовой улучшает наполнение наверху. Поворот выпускного распредвала против часовой улучшает низы, но это очень сильно связано с самой системой выпуска и часто это ничего не дает. Вообще для валов с подъемом клапанов в перекрытии менее 2 мм кручение их очень незначительно влияет на характеристики мотора ,особенно на максимальную мощность.

Как Настроить Распредвал На 8ми Клапанном Двигателе. 1-сначало надо отрегулировать тепловые зазоры,это делают либо по рекомендациям производителя валов либо кто во что горазд.Обычно зазоры на впуске ставят от 0.15 до 0.2 а выпуск от 0.2-0.3.После этого займемся фазой.Я делаю это так и считаю что это самый правильный способ.Провернем распредвал так что бы 2-ой или 7-ой кулачек начинали набегать на толкатель ,предположим это будет 7-ой и наглаз выставим 7 и 8 толкатели приблизительно равнонажатыми. Установим индикатор часового типа на моторе и упрем его ножку в 7-ой толкатель затем подведем поршень 1-4 цилиндра в вмт.Если все правильно то поршень в клапана не упрется ,поэтому подводите аккуратно.Накидываем ремень ГРМ и натягиваем его.Проворачиваем мотор за центральный болт коленвала .Нам нужно поймать момент когда 7-ой толкатель начнет движение вниз.Как только происходит касание7 кулачком толкателя(стрелка индикатора тронулась) вращение прекращяем.Этот момент на маховике замечаем маркером через смотровое окошко.Метку ставим напротив прорези ВМТ.теперь прокручиваем дальше и считаем количество зубьев на маховике до риски ВМТ .Предположим это 12. Запомним сколько у нас получилось.Остановим коленвал в ВМТ 1-4 цилиндра и переставим индикатор на 8-ой толкатель(если до этого был 2-ой то переставляем на 1-ый)Теперь плавно прокручиваем двигатель по ходу вращения и замечаем момент остановки толкателя ,стрелка индикатора прекратила движение.(иными словами выпускной клапан полностью закрылся) .Замечаем это маркером на маховике и считаем сколько зубьев после ВМТ до нашей метки,предположим это 6.дальше складываем два числа получаем 18 делим пополам -это 9.Возвращаем назад к ВМТ. Теперь индикатор у нас стоит на 8-ом толкателе и нам надо добиться что бы толкатель полностью останавливался когда после ВМТ на маховике будет 9-ый зуб.Делаем это.,Вращая по часовой стрелки коленвал подводим 9ый зуб на маховике после ВМТ и теперь ослабив болты сдвижной шестеренки аккуратно проворачивая распредвал добиваемся полной остановки 8-го толкателя(стрелка индикатора перестала двигаться вверх) Проверяем что начало открытия впуска это 9-ый зуб до ВМТ а конец закрытия выпуска это 9-ый зуб после вмт. Остальные коррекции вы делаете в движении,чуть-чуть вперед по ходу вращения или наоборот назад от этого положения, но, как правило, для большинства валов, такое положение всех устраивает.Если у вас облегченный маховик и соответственно дядя токарь риску ВМТ сточил ,то ставьте в свечное отверстие индикатор ВМТ и вся операция как написано выше.

Наткнулся в сети на очень интересную вещь https://www.vector.com/vi_downloadcenter_en.html?type=Demo&formular_treffer_submit=1&sprachumschaltung=1 Кто что скажет об данном софте ?

2111 8кл 1.5л двухрежимка I203RR52_DBL_GBO3.rar

Калина A194KA05 v3.4 A194KA05v3.4.rar

Шеви нива 22YB072S 22YB072S_fast.rar

Спасибо, удобная штука

Меня запишите, тоже хочу.

1.6 16кл M73 GBO A308RR05v3.6_DBL_GBO3.rar

Классика 1.45л 8кл I126RR_58__1_45L_DBL_GBO3.rar

Я72+ Нива двухрежимка I122RR91_DBL_GBO3_sliv.rar I122RR91_DBL_GBO3.rar

я так понимаю все равно Влад будет оказавать бесплатную поддержу по калькам в случае возникновения ошибки в кальке? естественно после покупки.

Газель УЗАМ GBO3 4216_3763000_DBL_GBO3_NoADS_MOD14.rar ____________DBL_GBO_3_MOD14_Var2.rar

УАЗ 4213 ____4213_DBL_MOD6_2_GBO3.rar ____4213_DBL_MOD6_2_GBO4.rar

Вот пробуйте , жду отзывов !!! 317DA02_2.rar 317DA02_Eco1.rar

Лучший форум !!! Спасибо админу и модерам за то что вы есть и помогаите нам !!!!!