alexnb5

все время пользовался переходником от VCS все нормально читало и аbs и srs проблем не было. Недавно приехал clarus 97г двигатель сканматик не прочитал а ланч и vcs нормально читают . думаю все-же прикупить придется и на сканматик переходник.

все начинали когда-то с отломов и с тазиков . после когда поймешь что к чему начинаешь покупать официльный и отломами уже не пользуешся . официальный софт закрытые автоэлы и читает и пишет. и по цене- качество саммый оптимальный

Этот шнурок замечательно и читает и пишет эти блоки делал неоднократно ( 1.8 и 2.3 на В5) хоть есть прогеры посерьёзней в том числе и с выпаиванием есть возможность (но из своего опыта не советую) . если твой mmps не читает через разъём то есть еще способ прочитать "на столе" если не не понимаешь о чем пишу то сам не суйся. В питере контор которые сделают твой авто хватает 5-7т (цена лямда-зонда).

не снималась, ее и принесли - думали, что пин код от первого владельца запрограмирован.

Доброго врем суток ! Starline a61- кто нибудь пробывал прописанный брелок с обратной сявзью прописать в другую сигнализацию? принесли блок в ремонт, 2 брелка и антенну (не реагирует на брелоки, постоянно моргает паворотниками...) , попробовал прописать брелок в свой блок (чтоб перекинуть данные еепром в заблокированный блок), но брелок при подключении начал реагировать на мою сигнализацию(показывать ее состояние и на кнопу вызов) , после прописки 2 брелков (простой и с обратной связью) брелок с обратной связью как будто заблокировался и не в одну сигнализацию не прописывается и не леагирует! клиенский блок заработал (после танцев с бубном) без перезаписи еепром и прописался простой брелок, что с брелком с обратной связью делать ума не приложу.

на чиптюнере может быть в формате еер (свой формат для комбика) ищи только в вin скажи какая прошивка . здесь на форуме по этим мозгам наверни ка найдётся чистая

промывал несколько раз подобные автомобили,но обязательно снимал конденсор и трубки, менял осушитель и трв , промывал сольвентом, а после клинаром для карбюратора и много много воздуха во всех случаях всё было успешно . Самое трудное это с конденсером на его только литра 3 сольвента уходило (стружка все идет и идет). промывочный фрион если не ошибаюсь несколько для других целей

Cспасибо за ответ! Да действительно данный дифект остался , но клиент заранее был предупреждён тем не менее он все равно захотел перепрошить . После контрольной поездки изменение в лучшую сторону есть (со слов клиента стала лучше набирать обороты и помягче останавливаться) Спасибо!!!

Здравствуйте! Просится клиент на перепрошивку автообиль GEELY MK 1.5 ,MT22U индатификатор PBTM хочет избавится от не адекватных оборотов при переключение передач про движении (со слов клиента при переключение передач обороты выше нормы или как буд-то зависает дроссель) такой бааг с момента покупки автомобиля На диллере сказали, что это так и должно быть . так-же с его слов что, после прошивки под евро 2 данный дефект исчезает. опыта по репрогу данных эбу нет, если кто прошивал прошивкой Виктора скажите пожалуйста есть вероятность избавиться от данного дефекта (в боксе автомобиль работает вполне нормально).

vida - у официалов - дешевле и проще . (дороже и геморойней машину туда доставить) мозги старые , с старой коробке переставь., только адаптации нужно будет переделать.

если память не изменяет, то на селекторе мозги стоят их со старой корке нужно было ставить . а если новую коробку ставишь с новым модулем то TCM надо прописывать , чистый не будет работать

http://useruser.narod.ru/coil_saturation.htm вот здесь подобная статья . помойму есть смысл собрать в железе и попрыбывать на клапане только частоту нужно уменьшить.

смотрел подобные картинки когда работал на бошь сервисе только фса-шкой .помойму твой осцилограф не способен отобразить правильный сигнал . на память - он должен быть несколько другим. если есть прога рус план посмотри, что примерно я примерно предлагаю, заранее извиняюсь за кривизну блок схема.rar

лучше собирать на tl494 на ней от природы можно оганизовать защиту по току на мой взгляд нужно изменить подход в мысли организации проверки .ты расчитываешь как стенд для проверки форсунок, но собираешь прибор для проверки замкнутоски витков . моё мнение нужно взять эталонный клапан подобрать, частоту и период заполнения таким, чтобы при подачи определенного напряжения обмотка клапана переходила в режим насыщения (смотреть осцилогафом с шунта ) . пусть условно это напряжение будет 15вольт . частоту и шим фиксируем, а при испытание меняем подачу напряжения от 0 до 20 и следим осцилографом на каком напрежение происходит насыщение обмотки испытуемого клапана

куда-то половина моего сообщения исчезло прибор этот мерит индуктивность и ёмкость осень точно есть уже готовая схема собирал сам и мне вполне понравилось . принцип описан в журнале Радио . статья называется чтот вроде как испытатель трасформаторов для импульсного источника питания . там как раз то -что тебе надо и защита и можно насыщение обмотки смотреть исцилографом

индуктивность мерить не пробывал? может что то подобное поможет http://ru.aliexpress.com/item/MLC500-LCD-Henrymeter-High-resolution-auto-ranging-component-tester-500KH-LC-Meter-for-LC-and-RC/32296182765.html?spm=2114.13010308.0.44.iJDxpu мерит индуктивность и ёмкость очень точно, но клапана не доводилось мерить. ограничение по току можно выполнить на всеми любимыми tl 494 шим контролер с двумя встроенными операциониками . остаётся правильно подобрать шунт и попотеть с паяльником. куда-то половина моего сообщения исчезло прибор этот мерит индуктивность и ёмкость осень точно есть уже готовая схема собирал сам и мне вполне понравилось . принцип описан в журнале Радио . статья называется чтот вроде как испытатель трасформаторов для импульсного источника питания . там как раз то -что тебе надо и защита и можно насыщение обмотки смотреть исцилографом куда-то половина моего сообщения исчезло прибор этот мерит индуктивность и ёмкость осень точно есть уже готовая схема собирал сам и мне вполне понравилось . принцип описан в журнале Радио . статья называется чтот вроде как испытатель трасформаторов для импульсного источника питания . там как раз то -что тебе надо и защита и можно насыщение обмотки смотреть исцилографом

я тоже так думаю . может голосование откроем?

снимать акпп - это уже геморрой.

не понял в чем сложность откусываешь от разъёма датчика колена и от эбу , старые провода хоронишь, а микрофонный в гофру и поверх основного жгута обязательно под пайку и термоусадку с клеем или обжимки с клеем про экран не забудь с 2 сторон массировать, но это не безопасно в случае потере основной массы на двс при пуске может случится каллабс . сильно не обольщайся- это редко помогает.

там собственно 3 пути решения провод микрофонный заместо штатного от колена и заммасировать экран с 2 сторон если не помогло , конденсаторы в сумме на 10000мкф на плюс стартера (конденсаторы должны быть с маленьким уровнем потерь как в импульсниках) 3 как рекомендуют шведы снять акпп и почистить (наждачкой и обезжирить . Болты крепления тоже должны быть не ржавые) торцы прилегания коробки и двигателя - звучит как бред но помогает лучше вышеперечисленных двух пунктов и проверить чтоб панель крепления датчика колена была нового образца (алюминиевая юбка-экран) как правило подобная проблема появляется после снятия и ремонта акпп

может кто упой читал, взял на прокат , буду про бывать.

у них болезнь сигнал с датчика колена с помехами идет . здесь много инфы по этой болячке . осцилографом можно увидеть помехи на пропусках сигнала коленвала

Добрый день . Читаю программатором Xprog-m как MC68HC05B6, Маски 2c14h в моём программаторе нет , но вроде как должен и так читаться . читаю выпаенный в панельке кварц на 4мГц - физечески его не ставил контролер стоит в блоке охраны салона Mercedes-Benz G320 95г (IRF) 2028203326 читаю для того что-бы снять его с охраны (автомобиль не заводится) считанный дамп прилагаю (верификацию при чтении проходит) скажите пожалуйста где моя ошибка ? и возможно ли считать правильно дамп если нет нужной маски? irf2.rar

Недавно притащили шкоду не заводится. В щитке умерла а82с250, точно такой не было подкинул с вольвовского блокаTJA1040 все заработало- машина уехала . много лет работал на вольво там почти во всех блоках стоят TJA1040 и проблем не было,а LIN , TJA1020 дохли пачками пока шведы не начали ставить защиту от статики .

ошибок нет. Вы правы причина была в кривых руках и изношенных замках. хорошо кто собирал двери не понял как калпачки наружных дверей фиксируются. потянув за эти колпачки они просто вышли и дали возможность вскрыть все 3 двери (частично работала только дверь водителя и то с наружней ручки) . отлигулиравав тросики наружных ручек и смазав замки удалось решить проблему думаю что не надолго в заблуждение в вело, что все двери не открывались кроме водительской и та только с ключа и наружней ручки. ВСЕМ СПАСИБО!