Logarifm-11

Всем большое спасибо за помощь! Путем отключения ДПДЗ выявил, что исходя из расхода воздуха, она открыта аж на 9%. Подрегулировал винтом, правда, пока что на глаз = то есть пока РХХ не стал в районе 20-25, расход топлива упал до 1.2 и уоз прочно встал в 8.Также нашел 2 битых провода и заменил все 4 свечи. С дачи был уже полет нормальный!

На ДМРВ написано: 20.3855 ТУ37.473.017-99 Да меня бы не удивляло значение 17.5, но ведь РХХ 1, УОЗ 3-4. Это ведь не в пределах нормы на ХХ.

Все же, не так по-моему что-то. Не должен блок так плавно переходить в аварийный режим. Отключу-ка я ДПДЗ и посмотрю на реакцию, а также проверю стоит ли заслонка на нуле, может ее тупо сбило слегка, а датчик не чует, ведь не знаю из-за коврика или нет, то он до 100% не доходит при полностью нажатой педали. Если она стоит не на нуле, а ДПДЗ еще и не исправен слегка, то это все объясняет.

Понятно. У Вас нету случайно данных для холостого хода и 3000? А то на чиптюнере не все

Но ведь во время движения углы нормальные. И после остановки понижения РХХ идет шаг за шагом и падает потихоньку, с 22 до 1 за примерно секунд 40.

То есть на ХХ так загонять угол и РХХ может только ДМРВ? А почему он угол с 8 до 4 понижает? Про цень уточню, спасибо большое!

Пробег 117 000. Наклеечка на ДМРВ свежая, беленькая, не похоже, что он все 117 тыс на этой машине катается. Просто у меня она с 111 примерно. То есть он мог резко начать врать? Ведь 17 и 14 - примерно 20% погрешности. Может напряжение на нем измерить?

Если отцепить ДМРВ, то да, он уходит в аварийный режим и дает ошибку. А при подцепленном никаких ошибок нет. Уже не знаю даже что и где глядеть :(

Добрые сутки! Имеем УАЗ Патриот с Микас 7.2 с левой, но адекватной прошивкой под ЕВРО-0 (да, ДК на машине нет и не было). В один "прекрасный" день случилась проблема. Доехал до дачи, было все ок. Собрался уезжать, завелся, прогрелся, смотрю, а БК показывает расход на ХХ 1.6 вместо привычных 1.2 л/ч. Полез смотреть параметры, а там, мать моя! Расход воздуха стал: 17,5 кг/ч, УОЗ 3-4, положение РХХ - 1, длительность впрыска ~4.96. Промыл РХХ, ДПДЗ, все осталось как было (ДПДЗ 0, РХХ 1). Если отключить ДМРВ, то с выхлопа начинает припахивать бензом, расход повышает до 2.3 л/ч, но зато УОЗ встает на 8 и РХХ на 20-21. Обороты в обоих случаях стоят 840. Раньше на ХХ расход воздуха был примерно 14.3, УОЗ в районе 8, РХХ 20-21, расход 1.2, длительность впрыска ~4.44. По дороге машина едет нормально, но жрет очень много, средний расход даже по трассе ниже 17 не опускается, а был 11-13. Собственно, вопросы. 1) Мог ли полететь ДМРВ причем вот так вот резко и молниеносно? Колодку смотрел, оксислений или обрывов нет. Ошибок тоже нет. 2) Что это может быть, если не ДМРВ? 3) Кто-будь знает, можно ли туда для автокоррекции смеси установить ДК (в смысле проводки)? Вварить гайку и вкрутить не проблема, прошивку найти тоже, а вот проводка... Есть ли опыт у кого? Заранее спасибо!

Надо карты всерьез изучить, как-то странно. Жалко блока ..-82 нет под рукой, не попробовать, просто вдруг для него сканает карта.

Хм, а кто может сказать, все же, как прошивка на моем блоке сумела выдать постоянный + на 68 дорожку? Может все же где-то косяк :) Кстати, прошивка кажись под сливную рамку, та что на калиновском ПО, статику гляньте.

В калиновском же вроде какая-то маята с модулем зажигания? Или я не прав? Просто лизинг моего блока кончился, мне надо покупать свой Январь 7.2. Я могу купить любой, хоть калиновский, лишь бы работало. Да и прошивку могу купить у автора, с этим же целями :)

Красивая прошивка, жаль только, что датчика фаз нету и для ПО в CTP3.21 и 4.1 карт нема. :( Спасибо! Где-то отзывы можно почитать?

При включении зажигания вентилятор врубается на 1 скорости и не вырубается. К сожалению, видимо, не сработало... блок 21124-.....-32.

Просто vavan63 у себя сделал тест, который показал, что все ок. Я завтра себе ее залью. Больше всего я боюсь, что из-за сохранения в CTP3,21 полетели калибровки и машина станет плохо ехать..

То есть этот блок физически не может ничего дать на 29 пин?

В I206dp99 управляет через 68, у меня включается 1 скорость, в этой карте сделали Доп вывод 29. Завтра проведу испытания, хочется верить, что CTP и эта карта не испортили прошивку.

Это i206dp99 в которой поменяли кусочек калибровок с кулерами, вроде все. Нет желания попробовать? :)

Выкладываю, в архиве исходная + доработанная. Пожалуйста, у кого есть CTP 6 или 7, сравните их, есть ли разница в калибровках? Есть подозрения, что 3.21 слегка пристрастен к ним :) ______I206DP99_2Cooler.rar

i204dm53.

Все тесты проводил vavan63, но врубает ступенчато, по температуре.

У меня накладки технические, на контроллер прошивку смогу залить не ранее конца следующей недели. На диагностике (спасибо vavan63 за доработку и эксперименты) прошивка врубает 2 кулера. Кто хочет попробовать?

Отписал в ЛС или имелось ввиду сюда выложить?

Я прочел на чиптюнере и читал одзыв на chevy-niva. Больше инфы, увы, нет. Блоки нигде не указаны :( Правильно ли я понял, что программно пины для вентиляторов не переопределить?

То есть без перекоммутации никак? Просто есть же I220EXF2, есть еще одна коммерческая под два фена, причем без переделки блока, у меня отсюда и возник вопрос, КАК они это сделали.