timka

Да настраивать онлайн , I(A)203EL36 прошивка сток для 1,5L 8V и топливной рампой с обраткой . Эти прошивки все что начинаются на I(A)204 для 1,6L 8V и рампы без обратки и давлением в ней 380kpa .

Статику в прошивке выставить правильную , или за базовую взять родную I203EL36 , а самое правильное то откатывать .

А что с топливоподачей ? форсунки ,рампа и БН с обраткой или от 1,6L ? , поставил 16кл какой ? 1,5 или 1,6 ? .

Были 2-3 Приоры у которых эту функцию активировать не получалось , разбираться не стал .

ScanDoc и МТ-10 тоже делает без проблем .

А какой 71 блок ? , их два , Я5.1.1-71 8 кл и Я5.1.2-71 16 кл , если у тебя 71 от 8 кл (одновременный впрыск ) то под его ПО специально заточенных для 16 кл просто нет , а значит надо катать , или на столе строить и пальцем в небо тыкать . Или искать блок для 16 кл (5.1- 41 , 5.1-61 , 5.1.2-71 ) , менять либо доработать проводку ЭБУ под 16 кл , и с прошивками проблем не будет .

В этой прошивке желаемые обороты ХХ выставлены в 840 об в зоне рабочих температур , по сканеру тоже можно посмотреть желаемые обороты ХХ .

С Днем Рождения !!!!!

A у меня !!!!!!!!! ты уж извини но : пара 3.9 и 18 ряд и мотор под 140-150 кобыл . И этот мотор едет ! и мало того она (маашинка ) не жрёт особо . А моя тачка именно под него заточена .

Сколько тебе их надо ???? Этих 70_ых

Что-то у вас тоже многовато , на моём Приорике если уж особо так не гнать (а это от 80 до 180 если я укладываюсь в средний в раёне 8-9литров то это нормально .А вот ессли я пытаюсь ехать со своим заряженным мотором со скоростью как вы говорите 120 ( так это оптимально ) так она вообче не жрёт , литров 5 так примерно .

А при чём здесь .(татарский тюнинг).,?

И здесь , то есть в этой самой формулировке и принципе работы заключается принцип работы Фазированного впрыска ?

Да уж !!!!. но с такими познаниями свой мозг вы точно не перешьёте !! а вот другим точно вынесете ! этож каким-же образом вы хотите сконнектиться через ЕЛМ и ВАГ ? .

Профиль заполни ! Умник блин !

Да в том то и дело что ! , производителей поршней 126 ( тех что не загибает ) много , а вот мало кто заморачивается их замерами , как правило производитель оговаривает только один момент ; то что не будет загибать , и про вытеснитель заложенный в поршень тоже не забудет , а вот то что из этого получится то здесь уже хоть Трава не расти !. Могу сказать только одно ; что сколько не замерял безвтыковые поршня по отношению к степени сжатия (хоть с вытеснителем хоть вровнвь(без недохода ) 10:85(10:95) не получалось , а родная СЖ 11:02 .

Да что зря спорить , я же выложил скрин таблицы и по ней уже можно прикинуть что да как , а вообще пусть подключит какой нибудь сканер или БК , и по оборотам (на БК или сканере) которые максимально будут для 3- 4 или 5 передачи можно будет точно сказать в какую сторону стрелку загибает , да и размерность резины указать . А вообче на сток моторах момент после 5500 об уходит в никуда , так что рассказывать о тяге при 7000 об на 4 передаче с 80 кобылами смешно . Докрутить до 7000-7500 на 1,2,3 можно .

На 3 передаче чтоб разогнать до 160 надо мотор раскрутить до 7500 об/мин . А сток мотор ну очень тяжело это делает , тем более на 3 передаче .

Настраиваться надо у того о котором отзывы уже есть , и потом каждый оценивает свои знания по своему . С давних времен цена правильного настройщика оценивалась не менее чем в 100$ . Да и еще средства вложенныё в оборудование тоже должны как-то отрабатываться . У нас тоже цены у многих разнятся , да и подход тоже у всех разный .

Для сравнения : У 2108 подъём впуска 8,8mm , вып-8,6mm, У 2110 подъём впуска 9,4mm , вып-8,95mm, разница вроде и не большая но она есть , и ХХ уже не будет как на стоке , будет слегка рваный даже при 950-1000 об/мин . И в рабочих режимах тоже будут изменения , низ уйдёт в никуда а момент сместится в зону 3800-4200 об . Так что это не совсем сток будет . А 350км конечно ещё мало для того чтоб мотор насиловать .

Катать недорого ))) значит катать лохотрон ! Это получается что на всякого рода приблуды деньги есть , а вот на настройку с правильны подходом их уже жалко , и какой тогда смысл того что вы замутили ? .

Ага ! писал про то как в шашки с форсунками играть .

Метки ГРМ перепроверить , положение реперного диска по отношению к ДПКВ , резиновые муфты на ресивере и сальники форсунок , про АЦП ДМРВ уже говорили , а сам ДМРВ на какой менялся ? , и прошивку озвучьте .

Поздравляю !

В комплектации с Bosch M1.5.4 R83 ДК нет и не было ни когда .