timka

Это не слухи !!! А вот Барыгам только +++++

Прошивки сдесь не причём (даже на родной t-64 проблемм нет кроме позднего включения кулера ), свой маршрутник можешь выбросить дабы его показания не реальны(либо настроить надо ), приведи в порядок мотор и ЭСУД и всё буде в норме !!!!!! У БОШей старых ! конечно есть такое понятие как эффект старения но это редко.

+100 рессивер + заслонка +Форсы большей проходимости + Р валы с подъёмами больше чем 9.0 это неотъемлемая часть обычного пиз____вского тюнинга .

Да какая разница движку ? работать по ДАД или ДМРВ ? всё зависит от умения или как говорят правильно приготовить то что уже сделано, а по пововоду работы Я 5 и Я 7 то разницы в настройке двигуна просто нет, для этого просто надо понимать и разбираться в алгоритмах ПО, и не важно как это будет выглядеть ! самое главное для каждого движка это правильно его отстроить !

еслиавш так называемый чел вдруг и невзначай поставил защиту от так называемого взлома или попытки считывания то вам не повезло(ёт).

А автор и не столь важен , и определить его не так уж и сложно , я конечно имею ввиду {знаменитых типа калибровчиков __---___-)))))) ). Хотя за счёт них как вся Страна так и ИНЕТ держиться.

Про настройку под что лутьче вопрос спорный это факт, я-бы на Я5 строил , а вот про то что СЖ норма и типа потянет я сомневаюсь, Нивские поршня и без того разваливаються а тут ечё задувать думают ,

А вам что совсем влом веки приподнять чтоб увидеть что выше находиться ? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/7932/ В этом как-раз разделе обсуждаеться всё что вам )))))

+100 ! вот только Я 5.1 не обязателен , а вот чтоб избавиться от детонации в первую очередь надо было позаботиться о СЖ ( а она должна быть меньше стока однозначно для наддува), на БОШЕ тоже можно подстроить _____ 0.5 bar тоже задуть надо уметь .

Профиль заполнить ! Под такую СЖ мотор отстраивать надо а не тупо прошивки выпрвшивать , да и бенз под вашу конфигу нужен с октаном не менее АИ95 , поршня разваляться не изза бедной смеси а по детонации по УОЗ ранней.

считываешь (если без защиты) , окрываешь в CTPro{6-7) при автоматическом определении видишь какой картой открылась и всё . Если по диагнозе то можно иденты прошивки посмотреть (но они как правило не всегда правду говорят )

Прошивки специально колиброванные для работы под определённые р.валы.

А какой там тебе переходник-то нужен для перехода от одного контроллер к другому ? , не надо ни чего , берёшь Я5.1 или Я 5.1.1( если бош -60 то Я5.1-61 , бош-70 то Я5.1.1-71) с соответствующей прошивкой и вперёд.

Бошарик ни каким шнурком не прошьёшь , для этого нужен спец прогер + чип(микросхема) + карретка под чип + опыт владения паяльником (паяльной станцией) и последнее это правильная прошивка.

Ну да , а ты сам проверь ? подключись мультиметром или по диагнозе АЦП посмотри , я проверяю ДСТ-6 . Было так что при -20гр дмрв показал 0.930v , а в гараже прогревшись 0.970 , протом при +10гр 1.016 а дальше при в пускном прогретом воздухе уже подскочило до 1.055. Уже понятно что напряжение на выходе пляшет от температуры. Клиенты привозят датчики с Авторынка зимой замерзшие и начинаешь их проверять, а они кажут 0.950-0.978 , прогреешь около печки или пушки то АЦП прихлдит в норму 0.996-1.000.

ЕЕПРОМ чистить желательно всегда , "Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения" не трогать вообче вовремя окатки хоть по ШДК или с УДК (оставить стоковую) , подстраивается обычно после откатки для исключения провалов и резкого переобогащения (в зависимости от объёма и валов).

Есть наработки под вал окб Динамика 110 Но я настраивал для 1,7L 8V мотора , хотя ставил эти прошивки с небольшими подстройками и на 1,5L . Эти прошивки под сливную рампу с давлением 2,5-3,2bar. Пробовал ставить и на безсливную рампу с давкой в 3,8bar но для этого в прошивке надо установить статику и динамику форсунок для работы с этим давлением.

Тебе вообче сюда надо !! и не путауй..../http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6436/

Что-то не понятно получаеться ,если ДМРВ не прогназируеться (из ваших слов) то как БЦН будет перессчитывать ? относительно чего ? Если БЦН (в сток прошиве ) можно вообче не торогать то и работу и показания и расчета по ДМРВ при условии работы по ДК можно исключить. БЦН вообче не причём (она рулит как ускоритель в стоковой проге , и её значения максимальные нужны только для откатки и определения момента максимального наполнения т.е значения по графику).

[quote name='aleksein' timestamp='1327437642' post='254006 А правильно у Вас стоят фазы газораспределения???? Прежде чем Вы накинулись на несчастное авто со своим щупом подолью еще ложечку. На двигателях Ваз-2108,21083 фаза сбита на 12градусов,т.е. распредвал при выставлении заводских меток отстает на один зуб. Нужно доказывать или так поверите.??? Не на 12гр а примерно 6-8гр и в большей части из-за хреновых валов со смещённой шпонкой под шкив как у верхней так и у нижней (а по перекрытиям как раз получаеться около 0,8-1,0 от ВМТ ) , с новым ремнём ГРМ более менее нормально . Так что на зуб перекидывать уже сильно не правильно , в этом случае по перекрытию может получиться около 3,0mm от ВМТ)

sokolov_va urec55 Вы на даты сообчений смотрите ?

Для этого создана своя ветка . читайте и зучайте . http://www.auto-bk.ru/forum/forum/94/ http://www.auto-bk.ru/forum/topic/42/

Конечно всё это так ! , но если ечё учесть АЦП ДМРВ при низких температурах и которые будут гораздо ниже регламента (0,996 при 20гр) , то чем ниже температура то и АЦП может оказаться в раёне 0,950v , а значит что в момент перехода в рабочие режимы то время впрыска может оказаться гораздо меньшей , а в прошивке например добавочное топливо для работы по температуре будет меньше , из этого можно понять что если ДМРВ погреть до +температур то вполне возможен этот вариант ( это как раньше люди носили ссобой в кармане датчик температуры , и перед дем как заводить переключали на тёплый , и ведь помогало) . А вообче из этого может следовать что либо форсы забиты или неисправны , или куча других недостатков должно быть , потому как на стоковой проге при исправном авто запуск безупречен.

А чем ваш VS5.1 отличаеться от других (подобных) ? Конечно получилось , дело техники однако и мозгов !

Блин ! Ну и спецы однако ! Этож как можно перепутать неравномерную работу двигуна с детонацией ? и мало того на ХХ ходду ! Мат часть учить вам однозначно надо и после этого задавать правильные вопросы, Троение это не детонация ! А для определения детонации нужны только уши или доп приблуды к ним .