timka

Что-то такого не видел, я делал по назначению контактов от одного к другому, а вот чтобы загнать недостающие концы проводку всё равно придётся вытаскивать. Чуть позже если найду фотку то выложу .

Мне попроще возится было, разъём со стороны пассажира и шлейф длинный был. В вашем случае конечно посложнее будет, можно конечно если не ленится то вытащить проводку целиком и нарастить провода а заодно и закинуть недостающие концы .

Да уж действительно дурная голова рукам и мозгам покоя не даёт ! Без обит конечно Я в своё время тоже над своей 2110 8V изголялся как мог, сначала дорабатывал проводку под Я-61 и 41 и работой с ДФ, потом когда появились БОШИ 7.9.7 и Январи 7ые сделал переходник для них и немного опять доработав проводку опять ставил эксперементы, делалось это только с целью изучения и наработки опыта , подопытными не все клиенты хотели быть вот и приходилось всё на своей машинке отрабатывать.

А форсунки мыть не пробовали ? похоже проблемма в них !, ,были машинки с такими броблемами где на газу машинка летела а на бензе не хотела, а причины разные были : у кого БН не качал, сетки БН грязные бывали, РДТ глючил по разному то давление в норме то больше 2 kpa не поднимает, форсунки грязные но больше не из нутри а с наружи само сопло обволакивается смолами и гарью, а причина только одна экономят бенз и больше гоняют на газе.

Не надо ни чего переделывать ! У вас и без того нормальный контроллер стоит(новой аппаратки) под одновременный впрыск с базовым ПО V5V13K03 и поддержкой нормы Россия 83 с аппаратной поддержкой RCO. В вашей прошивке правлена только версия под газ а та что для бензина обычная сток. Залейте для работы на бензе какую нибудь нормальную динамичную , здесь на сайте много выкладовалось. И ещё сделайте нормальную диагностику, отрегулируйте клапана, промойте ДП, форсунки снять промыть проверить на стенде,и т.д.

Но не до конца, Если иметь или не иметь то 126 мотор имеет свои особенности и дело не впрошивках те что уже у кого-то есть (нет ) а в том что построить на основе своих анализов и я недумаю что ассоциация основывается на какких-то определённых параметрах.

Да нет дело-то не в этом ! Нвстройка 126 мотора и 124 это совершенно разные вещи. и не совсем как програмно, в принципе можно использлвать для начала все колибры от DO54 , уоз для такой ст/сж гдето великовато а где-то-то маловато буддет.

Кто как откатывает? чем пользуется и работает . Скажем так что мой полный Пакет на сегодняшний деь Это J5ONLine __J7ONLine, CTPro-7, Combiloader V-2, V-3, МТ-10 (для диагностики) и куча других приспособ, да и ШДК тоже БЫЛ(приказал долго жить после 2_х летней работы. Счас жду новый контроллер LM-2( что будет не знаю)

Для переключения используем 57контакт ЭБУ (на массу___ светодиод по усмотрению ), а остальное(для доработки блока) можно найти в файле справки по Combiloader. да пусть простят меня модераторы http://www.almisoft.ru/doc.htm

Скажите а при какой динамике бенз не жрёт ? Если уж Спорт так подвинтесь .....и расход бензина для тех кто любит зажигать по барабану. А вот за счёт правильно сделанных переходных зон(хотя-бы) в прошивке то можно добится от машины и того и другого.

1.На январях поддержки двух куллеров нет, но в принципе это особо и не напрягает, я не знаю как у вас но у меня изначально стоял М73 и оба куллера работают по тепературе ОЖ вроде как надо , то есть включается сначала малый режим на основном а пототом высокая скорость (это вроде как нормально), при включении кондея работают оба как в малом так и скоростном, при подключении эбу Я7.2 (прямом без перекроссировки) работают сразу оба в малом режиме и этого вроде как хватает , хотя конечно трудно сказать что будет в сильную жару но при +25-30гр мои куллеры особо не напрягались . 2.Для того чтоб заставить работать кондей более иле менее на Январе надо изрядно потрудиться( думаю что нормальной адекватной работы как на М73 не будет). 3. На ДСТ не знаю а в МТ-10 со сканера всё работает. По прошивке скажу только одно что с похолоданием действительно детонации стало гораздо меньше, проявлятся когда машина больше в пробках и при температуре ОЖ 95-100р,на трассе при тепер окруж +2 после 3000 обор детонации не слышал.

Возможно но только с соответствующей прошивкой к данной комплектации.

Если ЭБУ 124 и мотор тоже 124 с индивидуальными катушками то 1 цилиндр отказывает(при условии что ключ тоже 1 сгорел),а если на 8 клапанном то отказывают оба цилиндра.

Да нет,дефитцита пока нет и в Тальяти на железк ими хоть пруд пруди по цене 2800-3200руб. А скупать у населения по 5000руб абсурд, дороже продать гораздо сложнее будет.

Там говорится про GM, а вот ещё цитата из хелпа: При использовании последнего датчика необходимо в ЭБУ Январь-5 резистор 5.1кОм в цепи 7-ой ноги заменить на резистор 47-51кОм, либо использовать альтернативный вход АЦП ДАД - 40-й контакт ЭБУ. В последнем случае необходимо выставить флаг "ДАД на 40 pin". И это всё вроде как для Я5.1 а про Я7 не сказано. Либо вот такой вариант: Датчик подключается сигнальным выходом к 50-му (Январь-5) или 76-му (Январь-7) контакту ЭБУ, либо к другому свободному входу согласно назначению каналов АЦП.

Спасибо ! А по поводу Драйв3 так на 98 бензине дейстаительно не звенит , дело в другом ! цена вопроса и где взять нормальный, и не везде он есть этот 98.

Конечно ездил , держу BOCSHи для тестов разных авто (благо кроликов хватает) а на своей Приоре аж целых две недели эксперементировал. Что-то есть внем своё, мягкое, ровное короче на любителя а в остальном мне не понравился, люблю жесть и резкость и на базе января как раз всё это можно реализовать.

В олте 3 версии софт СO только для калины а DO нет.

А и не надо её кому-то видеть, она не для обчего пользования и не для того чтобы потом клонировать , пустой спор.

Зачем тот кто столько труда вложил должен делится своим творением, да и Виктор тоже соё типа на халтай не выкидывает а денюшки просит в складчину и вы покупаете.

Хорошо что я не один ,ато уважаемй Виктор сильно сомневался когда я об этом первым заговорил. Халява видно что это совсем плохо , возможно у производителя есть оригинал а на сайте лежит только пиратская копия на котроу все ссылаються и отзываются плохо, Аргументы на лицо.

Так я тоже про этот звон уже говорил, что на 126 звенит на 95 бензе, машина новая ворсы проверял , а когда загнал в инженерник то сразу всё ясно стало : бедные смеси при поддержке и в переходных зонах и мало того уголки задраны получаються, и по температуре тоже(УОЗ в рабочих режимах)не правильный и на горячем хорошо прогретом в городском режиме как при трогании так при ускорении звенит так что родную классику вспоминаешь на хреновом 76 бензе. В плане эспериментов савил я её на 124 мотор : результат не очень, на холодную (10-20 гр) запуск не понятный то нормально то не нормально , на холодную едет отлично и дето нет а вот как темпер ближе к 90 начинаеться звон а вот к 95-97-99- так это не только звон но и тяга пропадает. Как подсказка ! я для своей углы брал серийные из М-73 для Приоры(I373DA02) из мощностного режима , кое что подправил и в итоге всё прекрасно не чего звенит и едет достойно.

А не кто и не орал !Плюй на свой монитор или брызжи от ярости , но не засерай топик что не для тебя , если ты такой умный то иди и учи своих шинмонтажников ! граматей хренов!

Вы влезли не туда !!!!! Создайте другую тему! Модераторы исправте если можно.

Не всегда ! не обязательно , работать будет всё так -же как и раньше если конечно до этого небыло проблемм, Но лутче будет если прошить под Е-2. Дабы чтоб ни чего не мучело.