timka

Если прошивка сток , то смотреть ДП по переретечке 100 %( тепловой зазор переходящий в зазор перетечки ) , если нет ! то это подсос воздуха, в любом случае РХХ по показателю не изменит свой режим до тех пор пока всё остальное не станет в норму.

Да уж ! с такой компрессией да на стоке, она вообче нормально ехать не должна, у меня на на 1,7L 8V c блольшими подъёмами и широкими фазами и то компр.бльше , и ровнее !

Заколоченные блоки с прошивкой A317DB04 для 1.6L 8 V комбик 2.15 не берёт, всё что было до этого что "Ителма" "Автел" до прошивки DA03 всё работало как надо. Я уже коплю эти блоки ! так что скоро распродажа

Да ! мне тоже интересно ! тем более на "Боше" он ведь больше 6100 обормотов физически просто не даёт выкручивать(6100 об отсечка)

Поиск вруби !___ может и есть ! а тебе что статика уже известна ? динамику можно или нужно расчитать по напряжению от 11,0 до 14,5v ,

Винт крутить ненадо, если и крутить то только при острой необходимости и то только для теплового зазора и перетечки (байпастный переход)( расход воздуха на показометре этим не добитися),положение РХХ будет зависеть как от увеличенной перетечки ДП, УОЗ(в прошивке на ХХ), и т д ,

Не подойдёт ! а для Я 5.1.1-71 сдесь много выкладовалось.

Смотри.

последнее не понял : бош 9011 А вообче то под эту конфигу откатывать надо.

В этом твоём произведении не нашё ни чего такого типа динамик или эконом, там где типа эконом тупо изменена статика форсунок в сторону обеднения, в обеих прошивках сведена к нулю таблица коэфециэнта коррекции что для данной прошивки и конфигурации не желательно(одновременный впрыск) и это тоже ведёт ещё к обеднению в мощностных режимах, в твоих графиках нет адекватности (БЦН,AFR) , и ещё fast это не только сдвиг отсечки но и остальные настройки с учетом таблицы квантования.

Видимо мало видели ! а как же J5V13L05 ?

Было дело ! пришлось отправить почтой производителю и хост и адаптер U2KLLine, теперь только жду когда дойдёт .Хотя хост с комбиком работает нормально.

Для работы двух режимов в блоках VS-5.1 обязательна доработка , что выше уже сказано.

Не не работает, что-то производитель так и не доработал до конца , график получается непонятно какой кривой.

Всё ты правильно разрисовал ! но только зазоры регулировочные как ты говоришь в 0.15 на впуске гуляющие между 0.2 'это не порядок ! так же как и твои на выпуске которые ты ставишь в 0.3(max) , ты ходь представляешь что будет с выпускным клампаном тем более зажатым и мало того для гончика(любителя погонять) Да он згорит нахрен после долгих и упорных крутилок тык так через 10 а может и раньше.

Не знаю где как, но я нашёл PCMCIA на 2 кома с полной аппаратной реализацией, у нас эта приблуда мне обошлась в 1600р.работает во всех напрвлениях,

Для тебя или этой конфигурации сдесь много выкладывли, ищи с самого начала топика !

Проверь на правильность показаний манометра, а если это и так то то 4.1 Kpa это уже больше чем должно (3.6 / 3.8 Kpa), менять или проверять рег..давления в БН.

Все будет работать в SPT_J5_J7 , от знаменитой G26 там почти ни чего не осталось, и по пускам можно сделать лутче . В J5SPT и J7SPT и без того заложены калибровки по пуску (по топливу)G26 , но добавлена другая (как в N35) : "положение РХХ по температуре на пуске"( для тюненных моторов с горбатыми валами ) имеет место.

А это как понять ?

Если имеете ввиду программатор то для Я5 адаптер спаять 5 минут делов, а программу найтти ещё проще, а если нужна прошивка то полазий поищи по сайту , для 5.1--5.1.1 прошивок полно и под валы тоже.

Чтобы что-то внятное получилось то под эту конфигурацию только откатывать надо а не тыкать пальцем в небо!

Нулевик для стока ! ? пользы от него нет кроме вреда нет, а вот то что лето и зима для него всё равно ,если только что зимой пыли немного меньше.

При настройке под определённое железо в прошивке приходится крутить не только БЦН,поправку ЦН,коэф.коррекции,AFR,УОЗ но и кучу других калибровок отвечающих на правильность настройки и работы ДВС.

Базовый состав по температуре это только как ограничение максиального AFR ,выше 105 гр нечего даже лазить и замооачиватся, опускать только лишь табличными данными и доганять до 11:1 смысла вообче не имеет , я уже говорил что правильный состав будет влиять более или менее на температурный режим но не более чем с обычным мотором. Для того чтоб правильно поддерживать t двиг надо обеспечить нормльную работу системы охлаждения , для заряженных авто это своя тема , а в стоке как правило это термостат и помпа.