timka

Не ставят и не ставили Я 7.2 на Приору ! Ставили BOSCH 7.9.7 а теперь M73 (Автел может и залоченный), если уж поставили Я .7.2 то для начала можно воспользоватся сер. прош. от 124 мотора (i205DO54 раблотать будет и не плохо ) ДК должны включены. А дальше если для тюнинга то прогу где-то искать или откатывать это однозначно. Приоровский мотор он свой , СЖ, камера ,RS у неё своё . Если не собираешся дальше тюнить мотор то лутче оставить всё как есть(я имею в виду мозг) и прописать прогу под E-2 с катом и лямбдой,.

Что-то не придал этому значения , Админам ! если можно исправте.

Вот теперь все закачал ! Пробуйте и проверяйте.

Вот ечё одна из версий , ни чего не запрашивает, распаковываемт архив и из первого архиа открываем или кличем CTP и всё работает, в обчем сами всё увидите .

Потенциальные пользователи этого не поймут или этого им не надо,потому-как они уже знаут что и как , а вот халявчиккам без тех поддержки тяжелее будет ИМХО.

Хорошо если етой "Кривой " Халявой кто-то правильно воспользуется.

ИМХО халява (или радость приобретения на халяву) тем более ранних версий ПО если только для начала или для приобретения каких либо азов для начинания ! Но как правило аппетит растёт и требования возрастают и аппетит на приобретение халявных и взломанных версий растёт. Со временем конечно понимая что не вся халява респект начинаится поиск ОФ оборудования но упирается в цену, А цена вопроса потерянное время. Ни чего не имею против Матрицы но она практически не доступна пользователям от OLT от SMS (это вечная война) , я работаю уже давно с продукциеё SMS, начинал ещё с CTPro-2.12 дальше 3.0, 3.21, 4.10 и тд, J5 / J7ONLine (с начала был под com).

Поменяли Автел M73 на Я 7.2?, аппаратная реализация разная .

Кака разница, прошивка для 8V или 16V зависит от комплектации мотора и ЭСУД ,можно заставить работать правильно и прош. от 8V на 16кл моторе было-бы желание.

T01 и T02 древние как мамонт, зимний запуск отвратительный(те что для Я-61__8V), можно сказать что машины заводятся кое-как, и динамикой и расходом тоже особо не отличаются. Предлагаю вариант полутче, зимний запуск идеален, средн.расход относительно динамики разгона в обчем норма.Прошивка первый раз после всех доработок ставилась на машину в -25гр мороза в 2006г в замен стоявшей T01(на которой машина просто не хотела заводится) на E27(машина завелась с пол тычка), с тех пор устанавливаю на все Я-61(сток) и даже под тюненые в лёгкую моторы(с небольшой доработкой).

Обычную, (W)27C512.

Или !скорее всего, диагностику надо-бы сделать,клапанишки подрегулировать,ДП промыть,форсы проверить,РДТ,давление БН,ВВ провода,свечи,коомпрессию померить.

Вот сдесь есть http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6/page__st__80, но в двух RCO не был включен, а вот с включенным RCO ,те-же .

Держи .

Вот откопал кое как этот рэаритет, сравнивайте. В папке 2 прошивки одна из них bir , когда-то была инженерная версия.

HIP9010.

Поиск рулит, этой прошивкой(ами) весь инет завален уже лет так 5. А вопросы-то к чему ? к прошивке ! так она зараза молчаливая. :)

Вот как раз пропитками-то ещё раньше ДМРВ гикнет(проверено годами) , да и кто и когда его пропитывал, как правило всё заканчивается тем что как поставили так и забыли.

Работать будет но только с заново зашитой откатанной прошивкой, в памятьи после отключения не сохраняется, даже во время откатки не рекомендуеться выключать зам.заж (если заглохла) а с начала считать прошивку и сохранить, а дальше всё с начала.

Для того, чтобы двигатель работал правильно, топливо в камеру сгорания должно поступать в определенном соотношении "бензин-воздух". Идеальным соотношением считается, когда на одну часть паров бензина приходится 14.7 частей воздуха. Такое соотношение называется стехиометрическим. Степень отклонения реального состава топливовоздушной смеси от стехиометрического определяется коэффициентом избытка воздуxa a: — если a=1, то реальный расход воздуха соответствует теоретической потребности; — если a — при a>1 топливовоздушная смесь обедненная. В диапазоне a=1,05—1,2 достигается максимальная топливная экономичность работы двигателя; — при a>1,3 топливовоздушная смесь становится трудновоспламеняемой, двигатель начинает троить, работать неправильно, с перебоями.

Чем ! Что за флуд?

У Вазовских прошивок(серийных) для Январей первая буква идентификатора "J" а у новых под новый НIP "А" или вот так A5V13L05 , A5V07N35 , А5V13L25 .

Вчера была машинка новая с пробегом 4500, пропуски во всех цилиндрах, замер компресии показал: 1-6,5__2-8,0__3-5,5__4-11,0 , зазоры в клапанах : выпуски: 1кл--0,1 , 4кл- 0,15 ,5кл-щуп не лезет, 8кл-0,25 , а впуски все по 0,30. Короче головку в ремонт . Вот вам и новая машина , и так вот завод делает и регулирует , и это уже давно не первая такая машинка .

И что! это просто так тупо взяли и поставили ? без корректировок в ПО ? они-же ГАЗовские льют в 2 раза больше . И что это за Бош 1.5.4+ ? и кто сказал что после этого будет стабильный запуск ?