timka

С Калиновским софтом такое будет если лить его в обычный блок 21114 . ТЗ - температура впускного воздуха Коррекция ЦН по температуре заряда - дополнительная коррекция(поправочный коэфициент) ALF по температуре впускного воздуха .

Не было таких проблем с DO , прошито и настроено ну очень много , и с абсорбером и без него , и с RCO и без абсорбера нормально всё работает .

Ну а что там доказывать ? , если при работе на бензине всё нормально а с ГБО не хочет работать то однозначно оправлять к газовикам .

Нет такого раздела , не мог ты ни чего качать до этого момента , а вот сейчас Халява тебе улыбнётся и качай себе всю эту помойку .

Компрессию всё же померить надо , если будет отличатся то так оно и будет , пропуски будут и при подвисании клапана . С форсами тоже могут быть проблемы , давление в рампе не мешало бы замерить . И потом пропуски фиксируются ? зажигает чек и появляется ошибка ?

А это уже их проблемы , пусть себе шьют , у нас работы меньше не станет а наоборот даже прибавиться , ,буквально день назад пришлось после шиночипа блок закрытый поднимать .

Качалкин ты наш !!! , если форум тебе не дал на халяву что-то скачать , значит так оно надо . А в других разделах это где ?

Prima поршня не самые лутчие , оборотов больших не выдерживают , кольца у них так себе . А у Федералов выбор только группы A B C и всё

Если пропуски начинают мешать работе двигану значит пора , либо к правильному спецу или ему пора на покой , я конечно извиняюсь но кроме того что вы сказали говорить о вашем моторе просто нечего . А о чём вы там там предпочитаете думать это ваши проблемы , там могут быть и форсы , и подсосы , и неработающий правильно МЗ(КЗ) и нехватка топлива , и прогар клапана .

Да пожалуйста .

Для того чтоб скачать надо как минимум отправить 3 адекватных сообщения , правила форума читать . А прошивку желательно авторскую ставить .

Питание на ГР проверить , массы могут быть , "+" провод на клемме аккума для ЭСУД бывает отваливается .

Давление в 3-3,3 bar не достаточно , должно быть 3,6-3,8 bar , моторчик БН под замену тоже . Отсюда и большой запрос по коррекции .

F03Т10___E-2(с регулированием по ДК) F23T10___E-0(без регулирования и ADS)

Ставь серийку и будет тебе счастье .

Меняй диагноста , причин неадекватного поведения УОЗ много , некоторая часть из них уже выше перечислена . А вот какой ЭБУ стоит и что туда залито история умалчивает , да и откуда знать когда клиент молчит а диагност не колется . И ещё одно нарушение правил форума , профиль не заполнен .

Выпуск 0,30 мало , коэф корр ну очень большой . Поставишь новый ДМРВ и коррекции полетят ещё дальше , искать подсос и проверять форсунки на стенде , давление в рампе обязательно .

С таким ацп дмрв 1.055 коэф корр вр впр был бы меньше , форсы грязные , либо давка в рампе маленькая , или подсос есть . А ДМРВ надо проверять помимо сканера , если есть проблемы с массами то сканер врёт , а если не врёт то под замену .

Коэф корр вр впрыска высокий , это говорит о том что смесь бедная , либо форсунки грязные , давление в рампе низкое , ДМРВ неисправен , подсос воздуха , проверить ВУТ (может и через него подсасывать) . А дальше метки ГРМ , регулировка клапанов , замерить давление в рампе .

Оперативно так она у вас промерзает .

Чуть что сразу прошивка виновата , да ? , а что она и раньше так себя вела ? , если нет то прямая дорога к спецам , или у вас их там нет ? .

Так для общего понятия выписка из справки CTPro : Диспетчер режимов определяет режим холостого хода при выполнении следующих условий: · положение дросселя менее, чем константа Положение закрытого дросселя · И · обороты двигателя менее, чем: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX где: JFRXX1 - порог перехода режима частичные нагрузки - ХХ KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима JUFRXX- желаемые обороты ХХ Выход из режима регулирования оборотов ХХ определяется условиями: · положение дросселя более, чем константа Положение открытого дросселя · ИЛИ · обороты двигателя более, чем: JFRXX2 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX + KMM2 * (JUFRXX + KMM1*JUFRXX) где: JFRXX2 - порог перехода режима ХХ - частичные нагрузки KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима JUFRXX- желаемые обороты ХХ Когда система фиксирует условия регулирования холостого хода, то выполняются следующие действия: 1. Производится уставка УОЗ. В режиме холостого хода УОЗ берется из таблицы УОЗ на ХХ, затем из полученного значения вычитается Коррекция УОЗ на ХХ по температуре. Отметим, что это базовое значение угла опережение зажигания, оно корректируется в ту или иную сторону при регулировке частоты вращения. В режиме холостого хода ограничения скорости изменения УОЗ не производится

Цель преследовалась скорее всего одна , добиться максимальной экономии топлива за счёт максимально обеднённой ALF и задирания в небо УОЗ , отключения диагностики пропусков воспламенения и регулирования по ДК , изменения статики и динамики форсунок в сторону обеднения и тд , всё не перечислить . А вообще зачем вам про всё это знать ? , прошивать чем-то нужно только исправное авто и только прошивками от проверенных авторов . А если хотите знать больше то обзаведитесь редактором и изучайте .

Приора на 92 тоже звенит , 95 уже нормально , а льют 92 по старинке те кто до этого ездил на 2101 , 2108-14 не зная конфигурации мотора , или кроилы которые вечно считают что разницы ни какой . В вашем случае минимум 98 , или разжимай мотор . А почему в прошивке УОЗ по ОЖ в 0гр выставил , на горячем моторе доп коррекция по температуре обязательно нужна .

Мотор сток или валы установлены , если сток то какой смысл загонять туда спец ПО ? , залить сток прошивку и проверять , сток мотор можно отстроить и на базе родного софта .