aleksein

Сегодня была классика , блок М73 Е-3.... Зонд 2 -обрыв нагревателя+ плохой выхлопной 4 цилиндра+ форсунки в хлам+ витковое на катушке 2и3 цил. Горит ошибка - нагреватель зонда+ пропуски воспламенения 1и 4 цил.... и прошивка RA01 Думаю такого авто хватило-бы для пристрастия по телефону... Пробег 50 тыс....

Хорошие у Вас книжки... УУУУММММННЫЫЕЕЕЕЕ.....

Это заглушка масляной системы. RCOD- коррекция смеси на ХХ выставляется по СО 1.2-1.5 Оказывает влияние и на ХХ и на динамику. RCOK -коррекция смеси в динамике Выставляется по СО 3.5 Дальнейшие настройки опущу...... Давление топлива на Вашем авто должно быть при работающем бензонасосе и неработающем двигателе 2.8-3.2 кг. у Вас рампа с обраткой и регулятор давления на рампе 3.0 кг. не верите возьмите его в руки-на корпусе есть надпись. Давление топлива на работающем двигателе 2.2-2.3 кг. ЕЩЕ РАЗ ПОТОРЯЮ- ДАВЛЕНИЕ ПРИ ВКЛ, ЗАЖИГАНИЯ- 3 КГ. НА ХХ- 2.3 . РАМПА С ОБРАТКОЙ, ЗОНДА НЕТ. У Вас скорее всего обратка забита и все.....+ неправильно выставлены коррекции по топливу+ выставлен поздний угол зажигания. Надо было-бы колеса протереть,бывает помогает-дешевле и проще чем замена катушек и результат тот-же.... Не знание и неумение суть разные вещи..... Остановите на улице любого водителя маршрутки и Вам скажут где отремонтировать.......

Гляжу в книгу , а вижу фигу....... Давление топлива 3 кг на неработающем двигателе и включенном бензонасосе.....На работающем двигателе давление 2.3......Вот так. Угол коррекции зажигания UOZOC для двигателей 406..405 равен -1 ...-2 Длительность впрыска на режиме ХХ 4.6-4.5 ....вот так RCOD в минусе ,а RCOK в плюсе. Это коррекции на ХХ и в динамике ...Вот так надо

Копья ломаете, а из-за чего. Данных 0 ,параметров нет , автора нет. Секс по телефону и то информативнее... По поводу пневмотестера... если хотите головную боль ,то пользуйтесь. Могу завтра выложить скрины с мотортестера , где цилиндр с меньшей компрессией (утечка в поршневой) работает лучьше других , т.к. при работе кольца уплотняются.... . И пытаться определить утечьки пневмо.способом можно гораздо проще..... Подать в цилиндр воздух давлением 2 кг. и слушать куда шипит , без всякого пневмотестера....

Какой двигатель? М73 отзывчив на программирование . Падает расход и улучьшается динамика, а вот что 21124 двигатель не выходит на температурный режим это есть. Поинтересуйтесь какая температура двигателя по датчику на панели( часто не переваливает за 90 ). включается ли зимой вентиллятор охлаждения , Падает-ли расход летом. 2112 двигатель прогревается, 21126 прогревается, а вот с 21124 проблема. У меня 6 машин по городу ездят с этой проблемой, не выходят на температурный режим. Средняя температура около 90 и ниже, вот и расход примерно 10 литров, летом около 9. На стоке на пару литров выше

--

Простите , а что у Вас в норме??? Давление топлива какое ??? 3.3...а должно 2.3 (рампа с обраткой) Время впрыска какое??? 5 с лишним ,а должно в районе 4.5 мс. Должна кушать бензин не по детски и быть тупой, Что Вы и имеете........ Врете Вы по поводу 18л/на сотню .Приведите в порядок давление.

Видите как славно получили.Если проверили и настроили СО ,то должны получить : 1.Давление топлива не более 2.4 2.Коррекция СО -0.04 3.Время впрыска 1.7-1.9 4.Дмрв на ХХ 8.5-9.3 5.Расход топлива- 0.6-0.7 6.СО- 1.2-1.4 Коррекция в + форсунки забиты.,давление выше 2.4 ведет к тому-же, время впрыска более 2.0 великовато.

установщиков сигнализаций и газового оборудования стрелял бы из рогатки маленькими камешками , что-бы дольше мучились. В Принципе система расчитана на дураков . Угнать можно любую авто и никакая сигналка не поможет. Тут расчет старушки- есть обвалившийся забор ,но калитку (перекошенную) надо закрыть на веревочку+ вертушок+ замок и подпереть лопатой..........А зачем это нужно,что-бы сосед не перешагнул через рухнувший забор ,а потрахался с запорами. Напротив бокса каждый день стоит штук 15 авто от соседней фирмы. В прошлом году Код грабером в 11-50 открыли все. И завели все ,кроме одной AUDI -S8 Водители глянули на авто -переглянулись.........и все оставили по старому. Ребята проезжали транзитом-остановились попить чая......Сказали что через полчасика могли-бы уехать на Аудюхе (своя хорошая была)...........

Нужно про бензонасос. Следует проверить расход топлива на свободный слив. За 30 секунд должен налить минимум 1 литр. Давление 2.5 и время впрыска 2.12.18 говорит о забитых форсунках.Шкив проверьте - время впрыска +угол зажигания + расход воздуха не совпадают. Если шкив вулканизированный проверьте совпадение меток на шкиве. Давление топлива на нормально работающем двигателе 2.2-2.4

Вот-вот, вскрыли и все нормально..... ,а может оказаться обыкновенный пробой наконечника ,либо брак в изоляторе свечи...Компрессомером тоже надо уметь пользоваться, сегодня у меня на глазах моторист приговорил двигатель, малая компрессия и малый начальный скачок давления. Я Смотрю ,а компрессомер давление не держит, пропускает клапан компрессомера. Мотортестер показывает то,что Вы никаким компрессомером не замерите. Прежде чем вскрывать надо максимально проверить обвязку двигателя. И мотортестер и компрессомер дают информацию к Вашему размышлению и заключению- выводы делать Вам,результаты тоже на Вашей совести. Жгут форсунок может дать падение компрессии пропуски зажигания дадут падение компрессии наработающий катализатор неработающий зонд датчик температуры массы блока управления проверять надо в комплексе. лучьше мотортестером.Меньше головных болей и проще.

У каждого хирурга свое кладбище. Что-бы оно было поменьше думается и создана подобная тема.Определенным опытом и навыками должно обладать.Помочь или сделать ,хоть на халяву, хоть за оплату - суть разные вещи.Так и выложите рабочий и барахла будет меньше.

Добрый вечер. А тюнинг под 116 не попадался????

1

Мне неприятно доказывать очевидное,особенно Вам. сила на разрыв на этом участке минимальна, нет тут тяги .Тянет коленвал и тянет правое плечо, левое в провисе. По-этому в данное плечо и поставили помпу и натяжной ролик т.к. вся нагрузка на них заключается в силе натяжения ремня и все Уяснил это еще в начальных классах школы при натяжке цепей велосипеда.. Ослабите натяжение -получите приподнимание ремня над шестернями и вероятный срыв зубьев ремня на поверхности шестерни коленвала, что ни разу не встречали???? Вот и понаблюдайте , заодно подумайте что вызывает биение ремня при недостаточном натяжении -коленвал или распредвал , что-бы небыло времени на наивности.. Я уже 40 лет наблюдаю. Я натягивал,натягиваю и может бог даст еще немного понатягиваю по часовой и поводов натягивать против не вижу., мне так удобнее. Руки выдают один раз и мне свои жалко. Удачи.

11

Еще одно. на этом плече усилие на ремень минимально,по-этому в этом плече как правило ставят натяжной ролик на пружине. В данном случае стоит жеско фиксированный, что не есть хорошо , т.к. отсутствует компенсация усилия натяжения в зависимости от срока службы и степени износа.Его задача обеспечить прилегание ремня к зубьям ведомой и ведущей шестерен исключающих перескакивание,а усилие натяжки и служит фактором определяющим плотное прилегание ремня на шестернях. На левом плече ремня можно ставить что угодно-ролик,башмак,звездочку.. можно ставить любого диаметра- в этом месте нет нагрузки на ремень. Выбирается минимально разумный размер по конструкционным и экономическим показателям.

Извиняюсь.Т.е. при натяжении по часовой получается меньший радиус. На мой взгляд радиус шестерни на коленвале сводит на нет все эти попытки провести взаимосвязь между направлением натяжки ролика и сроком службы ремня.. Максимальная нагрузка идет на шестерне коленвала, срезание зубьев происходит там-же. кто определил в каком месте порвался ремень?. Если по Вашему это произошло из-за натяжки ролика по часовой ,то тогда в большей степени этому подвержен участок звездочки коленвала. Кто уверен что натянул правильно? т.е. с правильным усилием.Может чаще обрывается от неправильной силы натяжения ,а не от способа? Да не создается там сильный перегиб , Тут на мой взгляд большее влияние оказывают усилие натяжки + качество завода изготовителя. Хотя пусть буду неправ Мне удобнее натягивать по часовой. Сегодня двое мотористов посмеялись-нравится против часовой,уверены что так правильно и лучьше - Флаг в руки ....

Денис,но ведь при замене сцепления надо снять коробку ,это тоже аксиома.? какую проблему создаст смещение ролика на один сантиметр вверх? Натягивать по часовой удобнее,не вижу причин натягивать против часовой , если не брать за догму написанное в "Третий мир". Когда менял первый раз, не существовало литературы по этим двигателям.C тех пор так и натягиваем ,я и еще человек 10 в Камышине( которых знаю) не было проблем никогда. Буду теперь натягивать по книжке ,пусть неудобно , но зато по аксиоме.

Как я понимаю ,ролик натягивать по часовой стрелке????Всегда так и натягиваю.

Ну ,успокоились???,доказали?????? Попадется EFI ,вспомните надеюсь,или MR на 16 кл. Или из Франции - тоже присутствуют на наших дорогах. Нет никаких историй ,есть дороги России и по ним катается все то,что выпущено в мире.Становится в позу здесь излишне . Проще проверить, что и посоветовал.Пост 14.

Читайте вопрос .Пост 1. Все равно доказывать бесполезно......

Я как понимаю двигатель работает нормально,не троит, в расширительный бачок газы не выходят. Или не прав? Однажды попадался отслоившийся кусок от резинового патрубка в металлической трубке идущей к помпе. симптомы одинаковы.