aleksein

печка была-бы горячей и радиатор тоже.

Помпа не прокачивает.Смотрите водяные каналы. Радиатор двигателя тоже наверное холодный .Стравите воздух отсоединением патрубка подогрева дроссельного узла.

Вот Вам заводские милииметры.На первом заводские метки,на втором распредвал на зуб вперед.Если еще попросите сказать сколько это в миллиметрах ,то я офигею.

Кстати ,познакомьтесь с автором вакуумной диагностики-суть диагностики по разряжению. Ник =Гнат= http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2477&sid=e280bfb5d7c5be58d9f8c00d4454eac7

Ну нет желания делать за Вас таблицу умножения. Вам не нужен щуп. Вы же выложили график . Суньте другую шайбу +/- 0.05 и посмотрите. На одном клапане. и все. Будете знать все эти двигателя.(на сколько менять.) На сколько ,да насколько- Ручьками батенька,ручьками и сам.

Вот -вот. Тоже был уверен пока не обжегся. менял и шестерни и ремни и помпу, сползает подлец внутрь и все. Поменяли шпильку натяжного ролика и ремень(сьеденный) встал на центр ролика. Сам был в шоке. Отверстие под шпильку точно под диаметр шпильки, видимо при затяжке не ложится ролик правильно.

Ну право Вы даете. Завтра выложу график с 1183 двигателя с заводскими метками,а пока прочтите это. Это не мое заключение.Но в правомерности его убежден практически,как и в том ,что валы имеют допуски на шпоночные пазы +/- 10градусов. Для точной настройки тюнингового распредвала требуется установка регулируемого шкива (в двигателях с ременным приводом ГРМ) или регулируемой звездочки (в двигателях с цепным приводом ГРМ). Серийный шкив обеспечить точную настройку не может, поскольку позволяет переставлять ремень лишь в пределах одного зуба (±17 град). Регулируемый шкив позволяет бесступенчато настраивать распредвал с точностью ±1 градус. Обычно считается, что при установке тюнингового распредвала без доработки головки регулируемый шкив не требуется. В серийных шкивах 2108 положение шпоночного паза относительно метки шкива, по которой механики устанавливают распредвал, должно быть строго одинаковым. Однако, на практике положение шпоночного паза "гуляет" относительно зубьев. Именно этим можно объяснить такое явление, когда один серийный автомобиль имеет прекрасные динамические характеристики, а второй - тупит с самого рождения. Однако, смещение паза может быть выполнено на заводе намеренно - такое встречается на двигателях 21083\2110, где вал специально смещен "на низы". Установка распредвала в равное перекрытие в ВМТ (верхняя мертвая точка) позволяет не только получить полную отдачу от распредвала и двигателя, но и не потерять крутящий момент на низах - а именно так и бывает на практике.

Ну вот. на первый взгляд простейшая тема вылилось......Давайте по пунктам, 1.Правильно,в повседневке и текучке проще иметь приспособу за 100 руб и не забиваать себе голову (сойдет и так +/- 0.05) Вот так и делается у нас все.....А...сойдет. Сошло до того ,что своего уже ничего нет. 2.Пост 45- или нужно сказать насколько изменять толщину шайбы в зависимости от требуемого зазора???Что слабо догнать элементарное. 3.Мальчики не абстрактные, только ихними знаниями пользуются в данный момент американцы. 4.Регулировка клапанов это не простая установка зазоров+/- километр. С такими допусками угол открытия и закрытия меняются на 10-15 градусов-какой поставите? 7 или 17 .... 5.Чем меньше разброс по углам,тем равномернее наполнение цилиндров смесью.....Тоже обьяснить зачем это надо???? А можете проверить время ускорения двигателя с разными углами.......... А Хоть знаете чем это можно???? А правильно у Вас стоят фазы газораспределения???? Прежде чем Вы накинулись на несчастное авто со своим щупом подолью еще ложечку. На двигателях Ваз-2108,21083 фаза сбита на 12градусов,т.е. распредвал при выставлении заводских меток отстает на один зуб. Нужно доказывать или так поверите.???? Обьясняю еще раз . регулируйте хоть градусником(если есть желание) я хочу работать и проверять нормальным оборудованием . Когда я работал мотортестером Этого сайта не существовало в природе , да и интернета тоже. Так что наиграться мне времени хватило. Может юноша который впервые задумался о регулировке клапанов и задал вопрос себе и людям ,а как это сделать, почитает и начнет копать теорию.И получим еще одного специалиста типа Вайсмана или Емельяненко. Хотя эти фамилии Вам видимо тоже не знакомы (увы).. П.С, Если ловля блох на корове повысит удой на 5литров в день,то ловить стоит. В данном случае мы имеем динамику и расход. Не важно для Вас??? Щуп в руки и +/- 1. Дохрена нафизкультурничаещ если кормить помалу и помоями....плюс минус. Во дают......

Вопрос спорный. В каждом варианте свои плюсы и минусы. Хочет человек отключить,да ради бога. проще отключить установкой дополнительного реле.

А вдруг колесо проколеш,??? Всегда почувствуеш когда газ кончается. Да и некчему работать бензонасосу все время при работе машины на газу.

Может проще посмотреть какой разьем. Для России однако......всякое бывает.

Из справки к Chiploader Модуль HV-240/MR-140-OBDII - 2 400 руб. Модуль предназначен для перепрограммирования ЭБУ HV-240/MR-140 через разъем OBDII. Поддерживается восстановление ЭБУ после сбоя. Может стоять и EFI-6/Скорее всего он и стоит\ Если разьем диагностики GM- EFI Если ОBD- MR Слава богу не валили еще комбиком ни разу MRки. Откройте правую боковину и увидите . сканер покажет идентефикаторы.

Виктор,сравните вес Ураловского мотора и 2108 +сравните надежность. Сразу думать об охлаждении мотора. У Урала сложнее сделать охлаждение- это самая большая проблема. У Нас ребята эксплуатируют четырехколесный уже более 10 лет подвеска элементарна +проста +легка. Вместо полуосей-привода с гранатами и две трубки 0.5дюйма от рамы к ступице. Господи ,если -бы тема развилась в прошлом году. Вывезли на металлом полный комплект полноприводного снегохода+несколько двигателей +рамы+ всевозможные комплектующие+готовые колесные диски+камеры.Все думал ,что ниже Волгограда такая техника не востребована. Девять штук продали в Саратовскую область Для Вас (на мой взгляд и бывшие заготовки),Два нивовских передних моста(легкий и удобное крепление на площадку) +двигатель2108 +коробка 2108 с блокированным дифференциалом(завариваеш зубья сателлитов ,или блокируеш диффенциал вставкой вместо сателлитов) Привода под размер сделает любой токарь(удлиняем-же карданы) Получаем- площадку(либо раму) впереди мост ,сзади мост впереди (либо в любой удобной точке )двигатель с коробкой+ приводами с о стандартными гранатами и крестовинами для соединение коробки с мостами.На раму ставим рулевую рейку . Вот эта штука потянет любые колеса - принцип привода Нивы МЧС тот-же. Водитель сидит на (или перед) двигателем,за ним площадка типа кузова. Получаем блокированный межосевой и возможность ставить баллоны большого диаметра (мощьность позволяет легко) + скорости за 100 и проходимость""""""""""""" ...Попробуйте перевернуть эту тележку в воде. Подойдите непредвзято к Ниве МЧС. Вместо мостов УАЗ- мост Нива(передний) Кузов не нужен .Промежуточная рама не нужна. Вес двигателя с коробкой и раздаткой Нивы и вес 2108 с коробкой. Рама из профиля. Колеса -любые .Красавец получится. Мы такую штуку хотели сделать для Казахстана . для поездок ночью на охоту. -100км и здравствуйте сайгаки ....... Милая загрузила все в Газель и сдала в утиль. Инвалиды должны сидеть дома........ Даже ко мне на работу ходит к четырем и ненавязчиво выгоняет клиентов- В 17-00 выход из мастерской и ей все по барабану. По поводу нашего моста- Этот мост( сделано штук 15 снегоходов этой конструкции) еще ни разу не подвел . простой и дешевый и что важно- легкий и удобен для монтажа . Если вместо сварки поставить сайлентблоки и вместо полуоси привод со ступицей 2108 то получаем.......... Или две нижние трубки на сайленблоках,вместо верхних амортизатор с пружиной Или стойка от 2108. Получаем.......... Единственное осталось несколько рулонов транспортерной ленты, на фото снегоходов видно для чего она нужна. Если будет потребно весной можно перекинуть в район Хараболи или в Астрахань. Знакомые ездят на воблу.

Простите, последнее высказывание.Все переросло в колкости .Если Вам вопрос интересен- источник выше. Что такое двигатель Отто Миллера ссылку давать наверное не стоит. Удачи в работе.

Странно,что работая с его методиками и его инструментами Вы этого не знаете. Те кто продал Вам =Диско= у себя на сайте выложили и теорию и возможности диагностики по разряжению.А Шульгин сделал программу позволяющую проверять двигатель по изменению скорости коленвала .Суть разные вещи. Что ни разу ну попадался-Гнат-Виртуоз-Игнатенко Юрий ?????:Живущий и работающий в Севастополе. Если человек сомневается ,значит он не потерян.Почитаете ,поспрашиваете и все прояснится.Думаю что свое прежнее мнение о разряжении измените и о регулировке клапанов. Ну не учили ни Вас ни меня этому .Хотя в университете троек небыло. Только учили про ракеты и их системы управления.

1111 1-2.part2.rar

1111 1-2.part1.rar

1111 1-1.part2.rar

Эскиз моста. пришлось разбить -не грузит. 1-1.part1.rar

MT pro Здесь на форуме он в обсуждениях оборудования. В 44посту скриншот экрана =Диско-2= просто у =Диско= цена ниже и возможности меньше. Мне он не то-что нравится-это что-то типа любимого. Сильнейшая поддержка,огромные возможности да и вообще красавец прибор.

Хотя пост создан лично для Александа.., тем не менее позволю себе, задать пару вопросов.. Каким эквивалентом можно измерить окупаемость гаечного ключа (количеством открученных гаек??..), или другого тем более, диагностического инструмента, включая МТпро? Для меня измеряется одним- удобством пользования и максимумом возможностей,для меня цена вторична. Фазы перекрытия клапанов определяются и выставляются чисто механическим инструментом, при помощи приспособлений с индикатором часового типа и разрезной шестерни(но это для отдельных гурманов), до начала регулировки клапанов, но ни как не регулировочными шайбами. Не? Датчик разрежения, как и любой другой прибор, имеет довольно большую погрешность в измерениях и принимать его показания за аксиому, дело неблагодарное.., снимите показания в трех точках рессивера и Вы будете "приятно" удивлены.. Кстати сказать, на рекомендуемом Вами сайте, эта тема уже обсуждалась.. Фазы заложены в конструкцию двигателя,естественно если Вы сами не тюнингуете двигатель. Интересно про изменение разряжения в разных точках ресивера-простите ,а на какой же ветер существует ресивер если не уровнять разряжение в любой точке????? При существовании разницы разряжения в ресивере будет разная наполняемость цилиндров- или это Вам тоже нужно доказать????? Для какого ветра ставят ресиверы большего обьема при тюнинге если не для выравнивания разряжения при увеличении наполнения цилиндров???? Погрешность по барабану- Важно увидеть разницу по цилиндрам. Вам и подобным это с 2008года доказывает на всех форумах господин Игнатенко,а Вы продолжаете гнуть свое....... Извените не в обиду.... Что у Вас разница в углах 1 и 3 цил. тоже погрешность????. Вам же сколько обьясняют-могут разные датчики по разному показывать точку =0= и для этого они програмно корректируются или не......???? Не могут они по разному показывать цилиндры одного двигателя. И откровенно врете что Вас это не интересует. Зачем Вам тогда =Диско=?? Крутили-бы свои разрезные и не знали-бы ничего кроме щупа.. Это не поучения-это моя работа ,я так работаю.Вы можете работать хоть кувалдой,это Ваш хлеб. На всех форумах первый совет- диагност должен знать мат.часть лучьше моториста. Вы знаете профессиональные требования к электрику 6 разряда.? Отвечаю. 6разряд электрика требует знания слесаря 5 разряда- это подтверждают при переаттестации один раз в год. A 6 разряд слесаря- это слесарь инструментальщик,надеюсь знаете что это за квалификация. Как можно ремонтировать и не знать азбуки непонятно.

Простите,два одинаковых файла. Наверное всем хорошо видна зона перекрытия на 3цил-39гр.и на 1вом.-21гр. Вот после регулировки и узнаете зависимость толщины от угла. А если прогнать до и после скрином Шульгина,то узнаете как работают фарсунки. на данном файле клапана в норме(герметичность) компрессии в норме.Двигатель должен кушать немного больше и неустойчива работать.

Здравствуйте Виктор. Конструкция элементарна и проста в изготовлении. Завтра постараюсь нарисовать эскизы конструкции. Оптимальна рама от ЧЗта(легкая),от Минского. Я делал на раме ИЖа, двигатель Планета с электровентиллятором и генератором от Ваз.( езда ночью по майнам и трещинам требует хорошего света) Задний мост самодельный , привод -цепь от комбайна и шестерня(устанавливается вместо косозубой планетарной на Вазовский дифференциал) на 50-70 зубьев. от диаметра шестерни зависят габариты и соответственно вес моста. Мой весил без колес 24кг. Ширина моста- 1400 .Все комплектующие как-то дифференциал,полуоси,подшипники полуосей -Классика Ваз. Промежуточьный вал(с тормозами) ИЖ- т.е. задний тормозной барабан +внутренняя часть(отрезанная от спиц)металлического колеса ИЖ+ ось+тормозной узел ИЖ. На любую раму крепим любой двигатель- если с инвалидки то Планету с обдувом, или с Муравья (легкий,неприхотливый,достаточно мощьный. Планета-16сил,Муравей-14.) Переднее колесо подпружиненное-ставится переделанная(расширенная )вилка от ИЖа. Основная проблема-колеса,то биш- резина. У нас делают двойные камеры от Газ-66. по снегу надежно ,хотя месяц после ледостава и месяц перед ледоходом ездил за 30 километров до спуска на Волгу(асфальт,обочина) ни разу не колол. Езда каждый день ,без выходных и проходных- в любую погоду.Начало выезда через день два после ледостава(лед-1.5-2.см) завершение- когда на лед нельзя встать на лыжах.Это езда по самой Волге на расстояние 30-50км.Адреналину выше крыше,несколько раз приходилось уходить от воздушной подушки ,самое прикольное курить переехав через трещину и видеть как они грызут лед с другой стороны. Или езда на охоту по верхужкам деревьев торчаших из снега на 20-50см. (бывает так заносит посадки,) На Волге такой Ццикл не берет ни одна техника,ни Буран,ни подушка.Но то что требуется у нас , может не подойти Вам. Вам вероятнее более приемлем вариант с передним четырехколесным приводом. Это либо ломающаяся рама ,либо задние рулевые колеса. Мало сьехать в воду-надо с нее выехать. Наша конструкция Вам не пойдет. Она идет за счет скорости (по первому льду когда едеш,частенько сзади встают торосы-спасение скорость+малое давление на лед) В воде погружается до середины колес,вменяемо плывет, на что-бы выехать нужно потрудиться. Мы делали что-бы не провалиться,а уж если провалился, то не утонуть и не намокнуть. Что бы Вы не сделали первым делом думайте о резине -это основное и самое противное. Как вариант. Одно время в Туле наладили выпуск трехколесных Цциклов с пневмобаллонами(камерами),но параллельно выпускали и с камерами похожими на МЧС-Ниву,но высотой1000-1200мм .но дорогие. Пробовали облегчать комбайновские боллоны(задние)-трудоемко и очень тяжелые. Единственно добились веса колеса вместе с диском-16 кг. Это двойная камера от Газ-66 с 5см.стягивающими лентами из транспортерной ленты и вырезанным диском от культиваторного колеса, шириной 35см и высотой 120см. Но от Самсона(так обзывался Тульский снегоход)ей было далеко-Самсоновская легче+надежное многолетнее использование+диск.. Завтра попробую выложить эскиз нашего моста. И еще одно -такое колесо очень тяжело утопить больше середины ,т.е. оно не желает погружаться более чем наполовину. На наших- ноги и двигатель находятся выше центра колес,что позволяет быть сухим в экстриме ,крылья служат для этого-же. без них передвигаться по воде нереально -не спасает никакая химзащита,десять минут и вода в носках( как в ливень)

Поздно пить боржоми........Сам приходил ко мне в больницу.. С этими трубками еще и на Волгу. До работы еле дохожу....