aleksein

Добрый вечер. Как только неисправность системы управления накладывается на неисправную механику, то начинаются танцы с бубном. Причина то явная -подтраивание на холодную. модуль дает проблемы или на горячую или под нагрузкой или при больших оборотах. А здесь похоже на проблему с головкой. Был бы мотортестер и вопросов не возникло-бы.

Добрый вечер. Напряжение большое. Может блок бракованный с рождения.При таком расходе воздуха РХХ должен стоять около 60 шагов. Попадалась такая шутка- клиенту заткнули выхлопную. попробуйте завести с вывернутым зондом. Если авто такое от рождения ,то может быть что угодно-неправильные фазы+катализатор+неисправный блок+непротянутые массы+......

Добрый вечер.Хороший совет,но на 99% ошибочен(насчет карбюратора). Эта ошибка на работу двигателя не оказывает никакого влияния. Подсос воздуха определяется элементарно. Неустойчивую работу двигателя могут дать и 1.неправильная регулировка карбюратора 2.неправильная установка меток ГРМ (что довольно часто и что приводит к разбросу компрессий) 3.неисправность системы зажигания.

Добрый вечер. Врет проводка от датчика до панели. При работающей машине в этой линии работает бензонасос и более ничего. Смотреть разьем с внутренней стороны крышки бензонасоса (подгорает массовый провод когда насос умирает). Вероятнее всего бензонасос при работе увеличивает сопротивление контакта (массового) в корпусе бензонасоса. Можно подключать имитатор датчика к подходящей к бензонасосу проводке и к разьему панели- сразу увидите где врет.

машина сделана-тема закрыта

Добрый вечер.Попалось это чудо Российско-Китайского творчества. Холодная и заводится и работает без проблем,но через несколько минут после открытия термостата (при температуре более 90) глохнет . при попытке завести только одна попытка схватиться и все-труп. Сканером блок идентефицируется + пишет,что ошибок нет,но параметры казать отказывается(скан-док пишет ошибка 500,затем 600) .Похоже авто глохнет при достижении температуры включения вентиллятора,но при установке имитатора ДТ на любую температуру все равно глохнет примерно при более 90. Вентиллятор не включается при установке любой температуры по имитатору ,хотя режим работы двигателя изменяется,по осциллографу изменяется и время впрыска.При снятии осциллограммы работающего двигателя в режиме самописец-до момента остановки двигателя сигналы с форсунок+зажигания+амплитуда датчика коленвала остаются неизменными.(амплитуды и длительности импульсов) - т.е. сигналы в норме ,а авто перестает работать. Катализатор отсоединен(выкручен ДК). Неисправность проявилась после замены термостата. Осциллограммы при попытке завести после заглохания тоже не вызавают подозрения -все три сигнала(форсунки+зажигание+коленвал) присутствуют, правда иногда проскальзывает дополнительный импульс открытия форсунки на втором обороте коленвала.Завтра еще проверю сигнал с ДАД при прокрутке без зажигания при низкой и высокой температурах + выходные сигналы с блока на управление вентилляторами. есть подозрение на блок,но подмена нереальна ,да и стоимость нового высока. Давление топлива стабильно 4.0 при любых режимах(рампа без обратки) Есть-ли какие мысли по поводу этой красавицы.

купить бортовой компьютер и не париться.

Простите,а Вы что гадаете ,или доказываете,,,,,,,,,,Хлопок во всасывающий коллектор возникает в случае возгорания смеси в коллекторе...... Это может и недержание всасывающего клапана......и неправильная установка ГРМ........ и сбой в работе модуля или системы зажигания. Еще раз повторяю.......надо не гадать,а проверять.Все про что Вы в данный момент гадаете проверяется элементарно в течении очень короткого промежутка времени......Могу утром выложить осциллограммы с неисправностями которые практически невозможно определить без мотортестера или осциллографа. Есть даже такие которые видно ,но устранить не реально.....Вот так. К началу. смотрение меток как правило не дает результата,, в момент заводки шкив либо звездочка смещаются ,а в момент остановки под действием силы инерции становятся на место. Завтра с утра выложу несколько фото разбитых шпоночных пазов и коленвалов. Их не всегда определиш даже при разборке. и также выложу несколько фото сигналов с датчиков коленвала+распредвала+разряжения. С комментариями.

Простите,Вашему ЭБУ абсолютно по барабану как установлены метки,как работает зажигание,в каком состоянии топливная система. Это на блоках 1+2 +3 поколения. Он делает свое темное дело -стабилизация оборотов ХХ если это позволяют отмеченные выше системы и оптимизация динамических качеств авто -опять таки,если позволяют эти системы......Эти ЭБУ даже не видят работы этих систем........ Они работают в уверенности что у Вас в се в порядке с..........газораспределением.........зажиганием..............давлением и качеством топлива........

Нет. Не правы. Впервые этот вопрос обсуждался на этом форуме четыре года назад . доказательно,с осциллограммами и обоснованиями. Пришли к выводу в купе с товарищами близкими к АвтоВазу,что смещение вызвано ; 1 допуском при обработке деталей(шпоночных пазов) до 20%. 2.что авто ведет себя лучше при установке меток по мотор-тестеру 3.не надо ничего сверлить- надо проверить и при несовпадении устранить 4.на Русских авто риски пляшут минимум+ - 0.5 зуба и это не напрягает владельцев и диагностов.

Кстати от того что р.вал стоит на 19 либо на 20 зуб нарушений в работе авто Вы практически не заметите- на несколько микросекунд увеличенное время впрыска+ немног увеличенный расход воздуха .......и все.

Ошибка может возникать при пониженном напряжении на блоке управления в момент прокрутки стартером+ близкое нахождение кабеля питания коленвала с трубками тормозов+Свободная фиксация шкива коленвала и приводной звездочки. на этих с завода метки установлены на 20 зуб - по датчику давления происходит запаздывание работы распредвала на 12гр. Установка р.вала на один зуб вперед приводит диаграмму датчика давления в норму-значит для нормальной фазировки распредвал должен стоять на 19 зубе.( МОГУ ДОКАЗАТЬ ОСЦИЛЛОГРАММАМИ + ссылками в тему где все это обсуждалось) Т.е. от метки коленвала распредвал уходит вперед на один зуб. и машина едет лучьше.Если еще соразмерить установки зажигания под это-еще лучьше. Такое авто кушает по трассе 5-5.5. а по городу 6-6.5. и попробуйте ее обогнать........ В дополнение к этому- может быть проблема с блоком, в частности старение процессора, просто может крышу рвать у проца и все -вот вам и сбои с определением и диагностикой и ошибка.....

+++Сначала проверка авто. В моей базе данных фиксируются все приходящие авто на ремонт. Живу в Камышине- работаю в гаражах ХБК. Первый бензин который =обвалился= был два месяца назад с заправки =Лукойл= на трассе Волгоград-Саратов. С 1-5 августа =обвалился = с межрайбазы =Лукойл= В данный момент в мастерской находится 15 литров бензина слитого с авто( около 30 отдано мотористам для мойки) находящегося рядом с лежащим на верстаке целиком блока бензонасоса -фракция бензина не понятного темного цвета, фильтр в хлам .Бензонасос и фильтр менял сам на БОШ две недели назад ,после ремонта авто проехало 3 КМ. и все.Не надо гадать,надо проверять. Вызвать детонацию может и смещение шкива коленвала .Ребята- если форсы текут авто не разгониш+тяжелый запуск +отсутствие всевозможных стуков. Детонационные стуки проявляются при зажиганиии на переобедненной смеси т.е.неправильная установка зажигания +ГРМ +подсосы воздуха. Следствие от этого работа двигателя после выключения зажигания,но это может быть из-за образования нагара на свечах+нагара на поршнях+нагара на клапанах из-за попадания масла в цилиндр. Бензин находящийся в данный момент на больших заправках города не детонирует. Проверяйте авто. Прошивается нормальное авто, иначе получаеш прямо противоположны эффект.Хорошее ремонт -прошивка,особенно на больном авто-эффект показателен.

добрый вечер.Рядом в теме их и так достаточно. Если авторские -то к Ледоколу.Хотя в его прошивках бывает выходит ошибка по датчику детонации- надо восстанавливать стоковые параметры.

Не совсем с вами согласен ! Считаю что работаем мы в первую очередь с людьми !!! Добрый вечер. Вот в этом я совсем не согласен. 1.Мы работаем с авто и способность отремонтировать его определяет наша квалификация ,сиречь уровень знаний+инженерное мышление+навык и умение работать ручьками и головушкой. 2.Знание психологии клиента и умение пользоваться этим знанием позволяет максимально поднять уровень оплаты за проделанную работу и доказать клиенту свою правоту и безысходность его положения. Вот как-то так.

Добрый вечер.На мой взгляд работаем в первую очередь с авто. И это создание не виновато,что на нем ездит пидо_рас. При чем здесь авто -входная дверь квартиры что,не доступна. В лицо сказать тоже слабо? А на мелкие пакости ( не такие они уж и мелкие) способностей хватает? Вычислить Вас шесть секунд и скорее разбираться не будут - пойдут по пути последнего конфликта и кто имеет возможность и знание это сделать. Результат может быть очень плачевным и наша милиция может уже не помочь. Нет сил и воли сказать и сделать в лицо- отойди и помалкивай . Мудрецы блин. В мастерскую плеснуть канистру бензина времени много не надо,где потом будете искать и канифоль и пасту и все свои прибамбасы.?

Интересно,а какую-же ошибку должен показать сканер при десятке СО ? конечно зонд одурел и ошибка скорее всего переобогащение смеси.Как могут параметры быть в норме непонятно и зачем задавали вопрос тоже непонятно. Не надо делать больше -это ошибка,делайте лучьше и не будете путаться и забывать. И наивных вопросов не будет.

А рыбка-то какова.У нас такая не ловится-завидно.У нас так.

Добрый вечер.То-что машины едут хорошо и говорить не стоит.Динамика и расход всех устраивает.Тоже сначала напрягал бортовик,при установке 840 об расход около 0.8. Виктор,может все-же стоит разбить тему на конкретные блоки. Не очень удобно читать все подряд,все в куче.

Нормально.Есть-ли смысл в этих проверках непонятно.Хотя каждый проверяет как знает и умеет.Удачи.

Простите,а как-это пообогащать?Обеднить еще можно,а как пообогащать?

Добрый день. Вас правильно смушает перелив,причина видимая-ищите почему переливает. 1.Что происходит с углом зажигания в этот момент-если угол уходит к нулю или в минус может быть виновата шпонка задающего шкива или шестерни коленвала. 2 При работе на ХХ датчик скорости не может влиять на состав смеси.На М73 может приподнести такой сюрприз в движении,но тогда записывается ошибка. 3.Проверка бензонасоса делается просто, проверяем рабочее давление,затем включаем со сканера бензонасос на свободный слив -бутылка(полторашка)должна наполнится секунд за 50,при этом струя должна быть без разрывов и уменьшения. Все-этим проверите и оба фильтра и производительность насоса и не надо ничего разбирать.Даже при давлении 3.6 машина должна работать нормально. 4 форсунку невозможно открыть или приоткрыть никакими наводками-слишком большие токи включения. 5.Что показывает в момент обогащения второй зонд. Можно выкрутить первый (оставить подключенным) и пусть поработает с дырой в глушителе,будет ли переобогащение-заодно проверите катализатор(лучьше было-бы проверить противодавление).Хотя примерное состояние катализатора видно и через отверстие зонда. 6.Подсос воздуха или есть или нет,т.е.авто будет работать неправильно весь цикл при его наличии.Проверить можно и проливкой водой по всем вероятным местам,не так их и много.Я пользуюсь аэрозолью.

Добрый вечер.Опять все менять.....Зонд сваливается в богатую смесь-что еще нужно.Ошибка по переобогашению... Проверте катализатор и приподнимите давление. Ее заливает-вот и глохнет,а зонд уменьшает -но уже некуда.

Пишусь 24 оплатил вебмани