aleksein

Добрый день. простейшая проверка управляющего сигнала-при соединении упр. провода через руки к + впрыск будет уменьшаться ,при соединении к - увеличиваться.Сразу видно ,что не работает датчик или контроллер.

Добрый день.Попробуйте включить б.насос на свободный слив.Как он будет держать расход . Противодавление должно быть не более 0.6 кпа. заметная реакция на катализатор наступает при 0.2. а у Вас, по моему очень много. Катализатор хорошо видно через отверстие зонда,но даже при просвечивающейся сетке сохраняется вероятность уменьшения пропускной способности.Даже на оборотах противодавление на исправном катализаторе не поднимается выше 0.2кпа.

Добрый вечер.При забитости всех форсунок повышается давление в рампе на ХХ на 0.1-0.2 кг. но это тоже приблизительно.Точнее ответит газоанализатор+длительность впрыска+расход воздуха.Недоработка форсунок с трудом определяется даже на стенде .Цилиндровый балланс позволит выявить конфликтный цилиндр(цилиндры) и все.

Добрый вечер.Переход на карбюратор обходится наааамного дешевле ремонта дозатора и устраняет проблемы в дальнейшем.Литература есть -набираете в поисковике KE-Jetronic .

Добрый вечер. В том то и дело,что диапазон не расширили,а сместили вверх . температура вкл. вентиллятора 105гр,а выключения 100.где Вы нашли расширение?Далее,масло-какие масла сохраняют свои свойства выше 98-100гр. и сколько стоят и какой срок замены этих масел? Далее,металл-качество на уровне достойном сожеленья ,а качество обработки еще хлеще-это по поводу иномарок и моторесурса наших. Тут на мой взгляд складываются многие факторы .Передо мной в данный момент лежит книга Гаврилова К.Л.=моторная диагностика= выпущенная Научно-исследовательским и учебным центром диагностики и технологии ремонта автомобилей города Санкт-Питербурга в ней я не нашел температуры хлодагента выше 98гр.(рабочей). Да и тема уже ушла далеко в дебри -толчем воду в ступе.Извените за мою некомпетентность.Всего доброго.

Добрый вечер. Я не пользуюсь продуктами сомнительного происхождения, а по сему и размышлять мне не о чем.. А как будете теперь верить своему устройству ,тут надо не обижаться,а разбираться и брать параллельные устройства-проколов будет меньше.

Добрый вечер.Т.е. получается ,что ВАЗ попросту позаботился о экономии вентилляторов , ведь они не просто расширили диапазон =петли=,они сместили всю =петлю=в верх на 7 градусов.А я считал, что смещение температуры вкл. и выкл. вентиллятора вверх вызвано несколько другими причинами ,такими как подгонка древнего двигателя под новые нормы токсичности ,экономические показатели. Два года назад на Окте длительное время шла дискуссия по поводу температуры вкл.вентиллятора и температурного режима двигателя обсуждалось грамотно и с примерами и с теорией.Все сошлись на том,что повышение температуры вкл.вентиллятора гробит двигатель.Я тоже так считаю .С первых дней напрягала именно температура вкл. 104-105гр.хотелось вогнать в 98 ,что и делал,только прежде чем делать перечитал что было доступно. Наверное ошибался почитаем еще,а то столько машин перевел на 98гр. стыдно.

Добрый вечер.Проверте катализатор-зонд может вяло переключаться из-за катализатора и какой диапазон напряжений переключения второго зонда? Если двигатель работает устойчиво, то форсунки и зажигание маловероятно.

Добрый вечер.Я бы не возвращал компенсаторы. с болтами работает лучше.

Добрый вечер.В данный момент температура двигателя держится 92-94гр не повышаясь в спокойном темпе движения ,на ХХ стал включаться вентиллятор. Датчик температуры проверен в первую очередь. Знаком и с тем ,что при повышении температуры выше 95гр свойства масел падают,что нехорошо для двигателя.Знаком и с тем ,что при температуре ниже 90гр происходит интенсивный износ цилиндро-поршневой группы. 90гр. это нижний пограничный режим На другом авто заменили программу (через несколько дней узнаю примерный расход),во всяком случае клиент передает благодарность Виктору (Ледоколу) за программу, машина сильно изменилась в лучшую сторону. Интересно было почему не греется-время до включения вентиллятора 60-70гр машины в боксе при температуре+18-20гр около 30 минут(на ХХ) , уперся в то -что двигатель не дорабатывает,стоял бы угол при проверке без изменений(не меняясь )было-бы проще.И зачем тогда ВАЗу делать температуру включения вентиллятора 104-105 гр.как не повышением температурного режима двигателя.Для меня проблема не ушла-буду пытать дальше.Может быть в дальнейшем Виктор будет делать программы и с управлением эл. помпы от БУ. всетаки лишние 800вт нагрузки снимутся + быстрый прогрев.+четкая регулировка температурного режима двигателя.

Добрый вечер. Есть хороший станочный парк , но втулки точат со сбитым центром ,головку фрезеруют с просадкой в двух-трех местах ,а уж если маховик....................

Извените . Но в условиях пыльных бурь у нас в городе ставить фильтр -0 считаю не разумным.Фильтр пропитывается жидкостью + наша пыль- соответственно эффект. В местах с влажным климатом в дом входят не разуваясь- в пыльных странах принято снимать обувь при входе в дом.Мне кажется условия применения ФНС имют влияния в зависимости от региона проживания .

Добрый вечер.Вы как раз и поставили газораспределение в требования .Она не поехала как 1.5 . Она поехала нормально.У меня у всех знакомых на двигателях 2108-21083 - 2111-21114 стоит смещение валов на риску вперед. Ребята эффект ощущают.А вот изменение компресии в любую сторону не наблюдал ,да и теоретически увеличение или уменьшение компрессии в зависимости от смещения газораспределения на 12гр.быть не должно.

Добрый вечер. Поставьте параллельно форсунке диод и светодиод в соответствующей полярности и будет стробоскоп . Очень удобно.Для жидкости удобно взять емкость с нержавейки (корпус 1.5-1.0 л. термоса) Впаять штуцера -получается готовая колба+компрессор для подкачки-решение вопроса.Если будете использовать систему с принудительной прокачкой ,то помните ,что насосы при работе в среде агрессивной жидкости работают очень короткое время.

Добрый вечер.А,что тяжело назвать тип блока управления ,систему впрыска . .... все должны гадать ,что это за чудо АВТОваза изобрели . у нас . Нива с моно болтается по городу и никто не хочет ее смотреть и думаю правы.

Добрый вечер. А как хотите отремонтировать? Есть отвертка +молоток , не работает компьютер - хочу отремонтировать,помогите ?Обратиться на диагностику не хочется?

Добрый вечер. Завышенное напряжение пробоя -может быть обрыв провода(дополнительный искровой промежуток), проверить расход топлива на слив,давление.Пасмотреть состояние и цвет свечей.

Добрый вечер.А Вы попробуйте поставить плохую(отбраковонную свечу или провод в обрыве)и пусть авто пару дней поездит с пропусками зажигания(цилиндр заметте) ,затем поставте форсунку сначала с перерасходом,а затем с недоливом. После каждой пробы замер компрессии и восстановление ее( думаю сумеете восстановить),следом можете сделать разгерметизацию всасывающего тракта одного цилиндра и тоже проверить компрессию через день- два. Думаю такие категоричные утверждения по поводу влияния отпадут.У меня соседи мотористы в том месяце вскрыли четыре двигателя, на одном не работал датчик фазы,на другом на 30% перерасход форсунки,на одном обрыв высоковольтного провода -ох, Вас бы туда когда они чесали головы да еще в присутствии клиентов. Двигатели троили и разность компрессий была от2.5 до 6 кг. я видел такое лицо только у Олега Попова когда при проливке клапанов на головке Газели керосин держался несколько часов ,а клиент вопрошал , а почему троит? Постоянно в работе мотортестер с датчиком давления .Я не в коей мере не умаляю роли клапанов и колец ,только здесь(в двигателе )все взаимосвязано.Мне легче сначала проверить все мотортестером ,а уж затем вскрытие.Вы за час снимаете и ставите головку ,в промежутке успевая проверить кольца и поршня , а мне проверить обвязку 30 минут.,а с двигателем возиться почти полный день. Да ,еше ,простейший способ проверить компрессию- налейте в цилиндр бензина и замерте (во всяком случае думаю отпадет вопрос о влиянии форсунок и зажигания на компрессию) на новых двигателях такого влияния нет ,но с пробегом есть и чем выше пробег тем больше влияния на компрессию оказывает обвязка двигателя т.е. зажигание и форсунки.Удобнее и быстрее вскрыть двигатель-ради бога,а для меня это последний шаг,т.к. сразу клиент попадает на серьезную сумму (найдется все и вкладыши и проточка блока и т.д.)

Добрый вечер.На газ ставлю -8 .Точнее настраивается в динамике,бывает и -11. у Вас просят параметры,т.е. разряжение,какая реакция на перекрытие карбюратора( проверки на бензине).Разряжение дает информацию о механике двигателя .Неустойчивая работа при заводке на холодную скорее связана с давлением масла ,бывает уходит при заливке более жидких сортов.Что показывает газоанализ на бензине.

Добрый вечер.Полностью согласен насчет клапанов. Тут бывает еще одна беда-подсос воздуха под клапан рециркуляции выхлопных газов и если система ХХ запитана через клапан ЭПХХ-то через клапан. Проверяется просто-проливается водой шток клапана EGR и если есть подсос двигатель троит,а первоначально просто медленно закрывать ладонью камеры карбюратора-двигатель должен заглохать вплоть до остановки.Клапан ЭПХХ проверяется на герметичность-при отсоединении шланга от РХХ на карбюраторе создаем разряжение -утечки быть не должно,в случае негерметичности соединяем штуцер РХХ и штуцер на стороне карбюратора обращенной к головке Т.е. блокируем ЭПХХ.Риска на коленвале находится между 15 и16 зубом -риски на распредвалах строго горизонтально по краю головки, шейки распредвалов чуть выше края головки. Желательно посмотреть параметры двигателя,т.е. угол коррекции зажигания от- 2 до -8 гр. Разряжение во всас. колекторе от290 до 300кпа. тогда при наличии нормальной компрессии двигатель обязан работать.Ну и про зажигание не забывать. Топлива должно быть очень много -у Вас расход то намного большой? Нормальная Газель тратит по трассе литров12-14 бензина и 14-16 газа.Если имеете возможность крутить зажигание ,то смотрите параметры не забыв про датчик температуры.

Добрый вечер.Проверить зажигание и отрегулировать клапана. Форсунки такой эффект дать не должны. Кольца если не держут, компрессия растет. Снижение в основном клапана. Компрессия падает как при дефектах клапанов, так и при дефектах поршневой группы.Выявляется(без разборки) сначала по величине набора давления в цилиндре при измерении компрессии,а затем добавлением масла.Можно определить любым способом отдельно (приблизительно).На величину компрессии влияет и зажигание и работа форсунок и подсос воздуха и клапана и поршневая группа.

Добрый вечер.Рабочей температурой по моему считается температура около точки включения вентилятора.На нормах= Россия= было 98-100гр.При переводе на на Евро-2 что-бы вогнать в нормы пошли по простому пути -подняли температуру двигателя до 105гр. улучшив горение топлива,а нормальной рабочей температурой атмосферного двигателя является95-98гр.т.е. около точки вкл. вентиллятора на =Россия= Но разница в производительности помпы сразу чувствуется,печка качественно греет от 2000 оборото Думаю ,что зимой будет все в порядке.Повышение теплоотдачи печки сохранится за счет повышения температуры жидкости.

Добрый вечер.Согласен.Почему-то не меняем ,а вырезаем и отключаем.Клиент впадает в кому от стоимости катализатора и зондов, взгляд становится осмысленным после слов,что можно сделать проще и дешевле.Что прошивки с RCO едут хорошо и экономично это известно,а что еще надо.Лучше-бы контролировали качество бензина,да и на заводские трубы поставили минимальные фильтра.

Спасибо. работает.

Добрый день.Что-то не наблюдал глюков при работе стенда.Единственное неудобство, это отсутствие автоподстройки по току форсунки, нужно замерять сопротивление форсунок.Мыть можно и двадцать раз,но есть-ли в этом смысл.Если новые форсунки имеют разброс 7% их тоже надо мыть?И по каким критериям определять степень очистки форсунки- по одинаковой производительности в динамическом режиме после промывки? А если они все с перерасходом 20% Стенд очень хорош для визуального сравнения производительности форсунок, но если произведен замер компрессий + балланс цилиндров + замер СО + сравнительная осциллограмма управляющего сигнала -то получается, что это хороший помошник при нахождении и устранении дисбалланса цилиндров. Стенд и сделан с одним выходным каналом для получения одинакового сигнала управления на все форсунки.Возможность добавления неограниченного количества каналов присутствует,тем более что реализована развязка по питанию,но есть ли в этом смысл?Конечно одноконтурной колбой быстрее и проще,а Вы результат видите? а какова степень воздействия на работоспособность двигателя быстрой промывки без снятия и долгой со снятием ?На дорогую машину с большим пробегом я и близко не подойду с одноконтуркой - только сьем и стенд. Если проводится профилактическая промывка, то мне кажется лучьше одноконтуркой ,но если на машине проблемы- то стенд .