aleksein

Добрый вечер.Можно ключ. aleksein 9480D31D-5D03 Спасибо.

Датчик температуры правильно показывает?

Добрый вечер.А при длительной прокрутке искра не пропадает? Попробуйте заводить при приоткрытой дроссельной заслонке.Может быть грязь в канале ХХ и заслонке.Заводить лучше с заглушенным штуцером от вакуумного усилителя тормозов и на сухих свечах.

Добрый деньДатчики занятости (сенсорный мат) эмулируются 510ом. (На AUDI)

Добрый день.Влияет на чувствительность датчика.Также влияет усилие затяжки и наличие шайбы.

Добрый день .А кто Вам мешает провести проверки на своем авто? Показания ДМРВ должны быть одинаковыми при вкл.зажигания на всех ВАЗ.Вроде все уже расписали.

Добрый день.Если нечем померить ,то проверить состояние сетки на снятом катализаторе с обоих сторон.Вам советуют провести эту проверку на выкрученном ДК. т.е.Если катализатор забит,то газы будут выходит в штуцер ДК. А датчик можно не отключать. Просто прокатиться с дырой.

добрый вечер.Вообще-то ДМРВ надлежит замене при 1.02. если падает напряжение при дополнительной массе ,то ее надо сделать нормальной.На точках массы датчиков должен быть 0 относительно -АКБ. При 1.09 зонд не вытягивает коррекцию.

Конечно обидно.Просто когда начинал неукого было спросить даже мелочь- все отмахивались ,а инета небыло. Просто вспоминаю себя. может польза будет.

Добрый день.месяц назад при диагностике лег ЕТ-заменили все пошло. блок до сих пор не реанимировали.проверяли МТ-10 адаптер АМД. Просто посмотрели параметры -машину заглушили и больше не завелась,блок на связь перестал выходить.

Добрый день .Приятно работать с порядочными людьми-суть не в подарке.

Добрый день.Что-бы менять детали надо установить неисправность детали.Поменять можно все-начиная от коленвала и кончая датчиком уровня топлива и машина работать не будет- просто будет не подтянут маленький болтик на 6 с левой стороны торпеды и хватит выше крыши.Не надо крутить-надо проверять.На этой машине многое можно проверить тестером если не получается программой.На сайте NPPNTS.ru лежит книга по начальным шагам в диагностике они же продают приборы для диагностики.Почитайте -многое прояснится. есть еще acelab.ru Посмотрите хоть как должно работать оборудование.И как проводить диагностику.

Добрый день.Согласен.Но тогда должна быть неустойчивая работа двигателя на ХХ и тупить.В принципе проверить-минутное дело.Как хорошо когда есть возможность делать балланс цилиндров.А если еще мерить дельта СН то вообще чудо.

Добрый день.На картинке изображено -на каких установленных устройствах Вы можете посмотреть напряжения или каналы аналого-цифрового преобразователя.Но их надо включить.Нужно почитать как работать с программой или какие кнопки нажимать для получения желаемого.Возьмите простой тестер и замерте напряжение на контакте номер(номера стоят на корпусе или считаются слева направо) 5( +) и на 3 ( общ -) при вкл. зажигании. Увидите напряжение на ДМРВ при вкл. зажигании.Не знаю как Вы будете проводить коррекцию при отсутствии потенциометра если не знаете где ее посмотреть.Вам выше написали что посмотреть-что должно быть -как это сделать. П. 39. У него комплектация =Россия= потенциометр СО при отсутствии датчика кислорода и попарный впрыск. но потенциометр может и не стоять-тогда коррекция програмная.

Всетаки склоняюсь к коррекции СО.Не понятно финансовое отношение.Должна кушать раза в полтора больше при тупизне мотора.

Добрый вечер.Выше все проверено заменой. По моему остался плохой контакт на управление модулем.Зазоры клапанов не изменяются от нагрузки . Прогар клапана видно по работе двигателя. Причина не явная,а проявляющаяся через время. и пропадает при передергивании зажигания.Как вероятное-может приподнести сюрприз и датчик коленвала и задающий диск.Интересно что всетаки выявится.И если иметь мотортестер -проще сделать балланс цилиндров будет точнее.Попадалось что не работают цилиндры именно с большой компрессией. И не видно по току стартера подгоревший клапан- видно меньшую нагрузку на цилиндр,а это может быть вызвано несколькими другими причинами И подсос воздуха легче искать отталкиваясь от балланса цилиндров и показаний ДМРВ. Разряжение тоже зависит от нескольких причин. Пробовали одно время дымогенераторы- разочаровались (проливка водой или нейтральной аэрозолью намного эффективней).т.к. вещи грубые как и измерение компрессии .И как это видно пропуски зажигания по цилиндрам?Вы наблюдаете изменение формы сигнала высокой или низкой части и на основании ее(формы) даете заключение.Хотел бы я посмотреть осциллограмму пробитого на корпус наконечника или бегунка трамблера.Вычислить пропуски зажигания по мотортестеру не реально( посчитайте несколько десятков пропусков за минуту при 850 об) поэтому и меняем на всякий случай модуль отталкиваясь не от показаний ,а от теории вероятности.

Добрый вечер.Нужно смотреть канал АЦП-ДМРВ должно показывать напряжение на ДМРВ.Должно быть 0.996-эталон. Будет поддаваться корректировке до 1.03-1.05.Т.е. при этих напряжениях на управляющем проводе ДМРВ Вы можете зайдя в режим управления исполнительными механизмами отрегулировать коэффициентом коррекции СО время впрыска до 1.9-2.1мс.Что будет соответствовать Valf- ,более14.У Вас стоит ДМРВ- 037 от 7.9.7. не подойдет. К 7.9.7. идет 116.Если будет стоять 116(последние цифры номера по каталогу выбитые на датчике),то может быть похожая ситуация-будет лить.Но у вас слишком круто.Коэффициент коррекции СО имеет диапазон регулировки от -250 до+250. у Вас и просят дать напряжение на управляющем проводе Дмрв при вкл. зажигания.Если в этом проблемы ,то можно замерить тестером.И какое значение показывает =коэффициент коррекции СО=.Это основные электрические параметры блока влияющие на время впрыска.И при температуре охлаждающей жидкости 17 показания температуры входящего воздуха 57 гр.-он должен показывать температуру окружающей среды.Если проверить газоанализатором то должны быть показания: СО -1.2-1.5 СH-около 200 СО2- более 13 О2- чем ближе к 0 тем лучше.

Добрый день.А зачем кататься ,в течении нескольких минут все ясно (еще ни разу не подвело.) На блоке присутствует режим блокировки цилиндров по пропускам воспламенения???

Добрый день.VALF должен приближаться к 14-тогда смесь около 1 т.е она горит. Убавьте коррекцию- базовая -0.004.При температуре около 0 впрыск 3.5-4.5мс.А здесь при 80гр должено быть не более 0.8мс( оптимально 0.7 при расходе воздуха от 8 до9 кг. ..Данные на ДМРВ на вкл.зажигании.Разговор неочем-нет данных, а выложенные показывают загнанную до потолка коррекцию.

Добрый вечер. Единственное что зависит от замка зажигания (по моему) это бензонасос.Жалобы на 1и4 цилиндр- это ошибка или предположение клиента?Много машин в эту зиму было с замерзанием бензопровода. Давление набирает до 5-6 кг.но замедленно , а на свободный слив-бензина нет. Выключил и включил зажигание - поехал дальше ,но не долго.Просто посмотреть сколько льет на свободный слив за мин.

Добрый вечер.Это проявляется в уменьшении вклада определенного цилиндра т.е. в неустойчивой работе двигателя.Отказ ДФ даст перевод на попарно-параллельный впрыск даже при отсутствии ошибки.

Добрый вечер.Скорее всего данных ДМРВ при вкл.зажигания от Вас не добиться. Велик массовый расход на ХХ. Велико время впрыска. Велик коэффициент коррекции топлива. По этому расход выше нормы на 0.5 литра в час -ее заливает.Посмотрите напряжение на ДМРВ при вкл.зажигания и отпадет вопрос менять или не менять.Вероятнее всего RCO загнано до конца в + т.к. коэфф. коррекции топлива 1.18. Газоанализатор должен зашкалить.

Добрый вечер.А на глаз и не надо.Пока сталкивался с двумя способами проверки -проверка на утечку воздуха и проливка. Лет тридцать назад учили как проверять рассухаренные клапана-по рабочей кромке клапана наносятся частые поперечные штрихи химическим карандашом и при прокрутке клапана в гнезде судят о прилегании клапана-ну очень хорошо видно.Ширина стертой полоски на каждом штрихе должна быть одинаковой.Хорошо сделанная(НЕ СОБРАННАЯ) клапанная группа требует не один час работы. Поневоле вспоминаются старые,порядочные МАСТЕРа. У них замененные клапана не потели более 10 часов. На днях опять столкнулся с такой сборкой. заменили клапана( обрыв ремня- "мастера" сказали норма). на спор с хозяином снял головку-все клапана текут (появилось заглохание двигателя при сбросе газа и потеря мощьности).Часто с этим сталкиваюсь-хорошо сделанная клапанная группа не создает проблем в работе двигателя даже при подношенной поршневой.

Добрый вечер. С М73 помогает перетечка.

Добрый день.Да не будет ругаться кислородник.Ничего не увидите и с компьютером в движении.Если была бы ошибка Вы ее увидели бы после.Можно проверить и на стационаре-заблокировать зад+домкрат под переднее колесо и вперед . Проверите и датчик скорости. Сразу снимите и логи.( Увидите и отсечку и шаги РХХ и впрыск и воздух) Нужна нагрузка-чуть прижмите тормоза (не сгорят)Топливо проверить просто-блокируем реле бензонасоса и что даст за минуту.Как ведет себя крышка бензобака про открывании-нет ли сильного разряжения.