aleksein

Добрый вечер.В комплекте любого мотортестера есть датчик давления который позволяет снимать график давления в отдельно взятом цилиндре на работающем двигателе.По графику Вы видите компрессию в цилиндре(можете смотреть на любых оборотах)+углы открытия и закрытия клапанов+действительный угол зажигания.Как интерпретировать значения графика описано в каждом руководстве на мотор-тестер.Поиск- Мотодок-3 ; АМД-4 ; Полстоловского ; мотортестеры-Bosch .Полнейшее описание как правильно проверить ГРМ на любом моторе не обращая внимания на установочные риски.Я никогда на них и не смотрю.Не надо крутить вал+не всегда удобно смотреть риски-попробуйте проверить фазы на Рено .А тут вкрутил датчик вместо свечи-завел двигатель-2 минуты и -вам результат.Вы видите значение компрессии +действительное значение угла зажигания(если есть расхождение с показаниями сканера-значит смещение задающего диска)углы установки р.валов-хорошо видно вытянутые цепи(смещение 2-3гр) смешение валов при неправильной установке(1зуб-12град. ну очень хорошо видно и без разницы 8 или16кл.)Плохо отрегулированные клапана+противодавление в выхлопной(много возникает вопросов-забит или не забит глушитель)проверка в комплексе этих вещей занимает время меньше чем вы будете откручивать и закручивать свечу для установки датчика.Т.е. Проверка ГРМ очень удобная +наглядная+быстрая.Синхронизация никакая не нужна -Вы снимаете график давления в цилиндре т.е.градусная шкала начинается от ВМТ цилиндра- все углы считаются от ВМТ или 2-й ВМТ.Вы принимаете решение на детальную проверку отталкиваясь от показаний.

Добрый вечер.На всех 8 кл. моторах при установлении заводских меток распредвал отстает на 1 зуб или 12градусов.Не верите -проверте любой двигатель мотортестером. Уж точнее мотортестера я ничего не знаю.

Добрый день.Странно,проверили на двух операционках XP sp-3 выдает тот-же ID непонятно в чем причина на втором компе работает без проблем.

Добрый вечер. aleksein 643F27AO-C3F5

Добрый вечер.Осциллограф позволяет только наблюдать форму и параметры электро.сигналов.В зависимости от того какие у него скажем пользовательские данные-количество входов+ комплектность всевозможными преобразователями(датчиками) это и датчик давления/ разряжения (позволяет наблюдать работу клапанов+режим замера компрессии+замерять противодавление в глушителе +разряжение во всасывающем патрубке) емкостные и индуктивные датчики-позволяют проверять работу зажигания,это и всевозможные переходники для подключения к датчикам авто для наблюдения формы сигналов в динамике -.И чем более мощьная комплектность+програмное обеспечение -тем выше стоимость, но она окупается удобством пользования и корректностью проверок. Работал и FSA и ОСой сейчас АМД-4 но рад бы иметь еще МОТО-ДОК 3. Пользуйтесь поиском и вам не хватит ночей для чтения.Все равно что бы Вы не приобрели-будет мало , через небольшое время понадобится еще и еще.Этому оборудованию нет никакой разницы с какими авто работать -какие датчики имеете -там и будете смотреть.

Добрый вечер.сопротивление 2.5 ом

LДобрый вечер.Мне кажется надо проверить систему впрыска. Система КЕ очень своеобразна. вероятнее всего форсунки начинают лить поэтому падает компрессия и начинает троить- двигатель заливает.Может быть выход из строя датчика температуры.(двигатель прогревается , а система видит что он холодный) естественно заливает свечи и смывает масляную пленку на стенках.Такой же эффект дает выход из строя регулятора управляющего давления.Как Вы описали- то должен быть черный дым в глушитель и бешеный расход топлива.

Добрый вечер. И все таки интересно что вылезет дальше.

Добрый вечер.датчик распредвала определяет цилиндр куда дать впрыск.

Добрый день. aleksein E07EE16A-D7AE aleksein 643F27AO-C3F5

Добрый вечер.А может сначала наладить связь с блоком?Идет блокировка цилиндра по пропускам воспламенения.Посмотреть бы параметры ,а не гадать.А найти конфликтный цилиндр можно последовательным отключением форсунок.на двигателе с нормальной поршневой отключение датчика фазы практически не заметно,а с дефектной иногда приводит к потере компрессии -попадалось падение до 4 кг. на цилиндре с плохой поршневой группой ,какое уж тут воспламенение.Какой расход топлива в минуту на прямой слив?Может быть и подсос воздуха,т.к в момент заводки смесь обогащается,а через промежуток времени приходит в норму.Нужны сначала параметры.

Добрый вечер.Датчики чувствительны к магнитному зазору.Если будет увеличен зазор между датчиком и диском -будет наблюдаться ослабление величины сигнала..Важно расстояние от торца датчика до диска.

Добрый вечер.Схема системы и проверка.

Добрый вечер.Стука при троении не будет.

Добрый вечер.Полностью согласен.Плюс к этому завышенное давление топлива(оптимально 2.4 кг.) Но и фазы газораспределения посмотреть не грех.

Добрый вечер.Простите ,как это не перешла?3.8-4.2 это и есть фазированный впрыск.На попарно -параллельном около 2мс.Поэтому чек и не горит.Все стало на свое место.

Добрый день.Похоже на гидрокомпенсаторы.Вполне возможно нехватка давления масла.Или сами борохлят.Попробовать заглушить когда идет стук и при устанавливаемых вверх кулачках распредвала посмотреть зазор на каждом клапане и попробовать надавить отверткой - продавливания быть не должно т.е. зазор не должен увеличиваться.

Добрый вечер. С наступающим Новым Годом.Похоже на смещение фаз газораспределения.Какое давление масла? (может не хватать гидрокомпенсаторам)Целые ли зубья на задающем шкиве.Заменить датчик коленвала.Шейки распредвалов-какое состояние(просто при снятой крышке)Когда появляется стук-постоянный или при неустойчивай работе двигателя?

Добрый вечер.Вообще-то при регулировке на горячую увеличиваются требуемые установочные зазоры т.е.происходит запаздывание открытия и закрытия клапанов ,а на этих двигателях и так распредвал смещен на 12град. назад.И получаем не спорт а тупизну.Знакомые мотористы регулируют на любой температуре- но соответствующими щупами. На смех пробовали проверять их регулировку на холодную-все точно.Тем более этот двигатель имеет такой допуск по регулировке- + - 0.05

Добрый вечер. Уважаемые ,а зачем ломать копья ведь нет двух диагностов,механиков,электриков и прочих которые находятся в равных условиях.Даже работая через стенку мы все разные -зто и оснащение и квалификация и умение общаться с клиентом. И от этого будет зависеть ваша и моя зарплата.И если наш сосед работает убогим инструментом то не значит что у него зарплата будет ниже и людей меньше - бывает наоборот и очень часто. Но все со временем становится на свои места-еще ни разу и нигде не остась не востребованной высокая квалификация(и чем она выше -тем оснащеннее становится мастер),а расценки как ни обсуждай каждый устанавливает сам в зависимости от жалости к своим рукам и от моральных принципов. Это рынок и цену диктует он. Ведь я вижу практически всех кто ввязался в эту полемику на родственных сайтах , в темах по одометрам, AirBagам.а затем ключи ,иммо .Вы все равно будете зарабатывать достойно т.к. за вашим уровнем практически не угнаться и делать вы будете то что другим и не снилось.Вы плюетесь и ругаетесь на демпинг , а ночью в инете.А машины все сложнее и сложнее . А кроме вас кто их будет делать.А сколько брать за работу -это вы решите сами, ведь так же несравним уровень жизни в Мухосранске и Москве и расценки разные.Это мне кажется надо просто принять и все И выполнять простейшие условия бизнеса-знание-оснащение-информация, и ваша клиентура приведет к вам другую.

Добрый вечер.Общая неисправность на этих генераторах-завышенное сопротивление силовых и реже дополнительных диодов.При замене стараюсь подбирать хотя-бы 70-90 ком ,а в основном средние сопротивления силовых диодов от 150ком.Попадается что при незначительном нагреве силовые диоды резко увеличивают свое сопротивление. Хорошо видно на стенде как работает генератор-основная причина это диодный мост,во всяком случае других причин (общих)не доводилось видеть.Желательно проверить и биение якоря-может быть подбивание щеток .А вообще желательно определиться - где происходит падение т.е. виноват генератор либо бортовая цепь.

Добрый вечер. Схема .

Добрый вечер.Помощь начинающим-провал на ланосе ,там выложены параметры с рабочей машины. на ланос не нашел а на дэу-ланос время впрыска 1.5-2.2мс.

Добрый вечер.А совет - то хороший.Несколько часов назад -такая же проблема.температура- -13.не заводится.Давление подниматся медленно- но на выходе с топливного фильтра- 5.4кг. подьем мгновенный.открутили топливную трубку дунули феном ,затем компрессором -полетела грязь.подключили к фильтру качнули-немного воды.подсоединили рампу-мгновенно завелась.Свечи и должны быть с нагаром -холодно смесь богатая.А вот поставить свечи с меньшим калильным числом не помешает-будут быстрее очищаться. на зиму мне кажется лучше ставить свечи от 406 двигателя . как правило машина работает не успевая нормально прогреваться.Раньше советовали зимой перед тем как заглушить машину дать ей поработать какое -то время на повышенных оборотах это что-бы очистить свечи.Проверять лучше когда машина не заводится- в тех же условиях.

Добрый вечер.Если бы была проблема с прокладкой то было-бы троение,а тут складывается впечатление что двигатель нежно заливает ,я бы хоть посмотрел тестером , что показывает зонд и если гонит в цилиндр масло то дым сизый , а тут живой бензин. какое опорное на зонде,что показывает вольтметр на ХХ на сигнальном проводе зонда? тут почти все проверки можно сделать тестером а не искать программы.проверить расходомер по сопротивлению при открывании заслонки- может просто закрутили СО.