aleksein

А что на карбюраторной про такой работе сцепления тоже надо перепрошивать?Тут скорее вопрос ,а как ведет себя сцепление при трогании с места?Где оно начинает работать в начале или в конце.на новом сцеплении точно такой же режим получается:при переключении с первой на вторую небольшой рывок ,а на верхних скоростях нормально (соотношения скоростей валов разные) по мере притирания сцепления все приходит в норму.Месяц назад поменял на своей сцепление(08 карбюратор)так работает точно также, единственно стал мягче отпускать. и часто происходит,при переходе с 1 на 2 водитель не до конца сбрасывает газ иногда попадается что РХХ долго сбрасывает обороты. но в основном это происходитна новом сцеплении.Апри холодной машине какие обороты?Акакая скорость при переключении .Вот вам и рывок.

Добрый вечер.По поводу цепи. Вылет гидронатяжителя(не гидрокомпенсатора) примерно 10мм. на хорошей цепи.Цепь перескакивает как правило при заводке с буксира( малое давление масла натяжитель работает не полностью).свободный ход штока гидронатяжителя примерно 3мм.т.е.это шаг с которым гидронатяжитель натягивает цепь и в этом промежутке(3мм) работает только пружина.Работа ДПРВ не связана с угловым положением РВ,он отслеживает свои 360" и все.а на какой угол стоят метки ему все равно.Даже при полностью неработающем ДПРВ визуально по двигателю это не заметно, на одну две десятки увеличивается расход т.к.двиг. переходит на попарно-параллельный впрыск.Датчик стоит в зоне максимального нагрева (выход из строя),неудачная конструкция рядом с втулкой р.вала и каналом слива масла сделала из него магнитную ловушку для металла(кто часто встречается с этим на других авто?)Поэтому сохраненная ошибка-чаще грязь(магнитная)на датчике или плохой контакт,а действующая, скорее всего сам датчик , или опять плохой контакт(ни разу не попадалось)

Важна разница компрессий.большой скачок компрессии за один ход поршня 4-5кг кольца в порядке.но малое абсолютное значение-клапана не держат.Это по механике двигателя.Пропуски воспламенения в цилиндре -компрессия падает(топливо смывает масляную пленку).тут нужно обращать внимание и на повышение компрессии плохо работающая форсунка даст повышение компрессии.Промывка форсунок дает двоякий результат:жидкость разьедает все отложения на своем пути и эта вся грязь летит в цилиндр,c пробегом 10-40тыс. эффект есть,но эта грязь сгорает не вся и в основном часть ее откладывается на кольцах тем самым уплотняя (временно)цилиндр и поршень и скоро закоксовывается под действием температуры(кольца залегают)компрессия в порядке временно Поэтому рекомендуется(настоятельно)замена масла после промывки,т.к. часть жидкости с грязью попадает в поддон.На машинах с большим пробегом свыше 50-60тыс.рекомендуется промывка со снятием форсунок и промывке на стенде. попадались машины после промывки с компрессией 3-4 а до прмывки 12-11.Повышение компрессии после промывки опасный звонок,цилиндр нарабатывает эллипс и самоуплотняется за счет нагара и откуда возмется компрессия если мы его смоем?На мой взгляд она поднимется только за счет грязи при промывке но скоро она закоксуется и здравствуйте кольца.Тут важно как мерить компрессию:топливная система должна быть отключена обязательно,несколько раз просто прокрутить двигатель,а ужзатем мерять компрессию.Иесли она начнет выравниваться то вероятно форсунки.Если нет то клапана . Можно тогда воспользоваться тестером утечек ,но проще всего колесом от авто там давление 2-3кг.хватит вполне, на подозрительном цилиндре поршень вверх(клапана закрыты)подаем в цилиндр воздух через переходник удобно т.к. нет компрессора-т.е.тихо и слушаем куда шипит воздух:в выхлопную-выхлопные клапаны.в ресивер-(при открытой заслонке слышно хорошо) всасывающие клапана,в поддон при открытой маслозаливной горловине -значит кольца.

прекрасно чувствует себя с ДАД с газели карбюраторной

или поставить простое реле с переключающимися контактами. это ездит на пустом баке.

пристите пропустил.Разьем возле аккумулятора это разьем диагностики системы зажигания.бензонасосы с систем отличных от К и КЕ не развивают такого давления плюс расхода.На некоторыхдвигателях с КЕ системами рабочее давление 5.4кг.там ставили б.насосы с ВОЛГИ. А так стандартный насос КЕ давит 10 иболее кг. или бар инфра по КЕ - AUTODATA,ALLDATA,литература-ЛЕГИОНАВТОДАТА.

Рабочее давление б.насоса КЕ не менее 7 кг. Рабочее давление если не изменяет память 6.2-6.4. упровляющее давление на 400гр.меньше.Бочонок у бензонасоса-аккумулятор топлива,при отключении б.насоса поддерживает давление и убирает биения давления в работе.При проверке топливной системы КЕ измеряется верхнее(подходящее от б.насоса)и нижнее(управляющее давление)На прогретом до рабочей температуры двигателе разница давлений 400гр.При этом не должно быть реакции на отключение датчика температуры.Один мудрый дедушка в журнале "За Рулем" советовал ,если в выхлопную-белый дым,не побрезгуй -потри пальцем край выхлопной и лизни, если сладит то пробита прокладка БЦ.Белый дым -это вода.Черный дым-это бензин.

было такое на 2 газелях.Даже на спуске не раскручивается более 3500об. было смешение меток р.вала на пол-зуба .6градусов.Перевод цепи на звездочке к.вала на один зуб дало правильную установку распредвалов.Риски р.валов должны быть строго горизонтально.Аполучалось на х.ходу работает без притензий,расход по трассе 13л. динамика прекрасная.Но более 3500 не раскрутиш.