Важна разница компрессий.большой скачок компрессии за один ход поршня 4-5кг кольца в порядке.но малое абсолютное значение-клапана не держат.Это по механике двигателя.Пропуски воспламенения в цилиндре -компрессия падает(топливо смывает масляную пленку).тут нужно обращать внимание и на повышение компрессии плохо работающая форсунка даст повышение компрессии.Промывка форсунок дает двоякий результат:жидкость разьедает все отложения на своем пути и эта вся грязь летит в цилиндр,c пробегом 10-40тыс. эффект есть,но эта грязь сгорает не вся и в основном часть ее откладывается на кольцах тем самым уплотняя (временно)цилиндр и поршень и скоро закоксовывается под действием температуры(кольца залегают)компрессия в порядке временно Поэтому рекомендуется(настоятельно)замена масла после промывки,т.к. часть жидкости с грязью попадает в поддон.На машинах с большим пробегом свыше 50-60тыс.рекомендуется промывка со снятием форсунок и промывке на стенде. попадались машины после промывки с компрессией 3-4 а до прмывки 12-11.Повышение компрессии после промывки опасный звонок,цилиндр нарабатывает эллипс и самоуплотняется за счет нагара и откуда возмется компрессия если мы его смоем?На мой взгляд она поднимется только за счет грязи при промывке но скоро она закоксуется и здравствуйте кольца.Тут важно как мерить
компрессию:топливная система должна быть отключена обязательно,несколько раз просто прокрутить двигатель,а ужзатем мерять компрессию.Иесли она начнет выравниваться то вероятно форсунки.Если нет то клапана . Можно тогда воспользоваться тестером утечек ,но проще всего колесом от авто там давление 2-3кг.хватит вполне, на подозрительном цилиндре поршень вверх(клапана закрыты)подаем в цилиндр воздух через переходник удобно т.к. нет компрессора-т.е.тихо и слушаем куда шипит воздух:в выхлопную-выхлопные клапаны.в ресивер-(при открытой заслонке слышно хорошо) всасывающие клапана,в поддон при открытой маслозаливной горловине -значит кольца.