sava-85

ну уже точно убедился что далеко не любым... мвп и т300 конечно непробовал... но точно выяснили что скандок и launch вобще ничего немогут с этим сделать, а abritus и x100 чтото делают нетак.... у них последовательность действий несоответствуют service buliten nissan для прописки inteligent key... так же гдето попадалась уже тема про abritus что у него не верные подсказки в данной процедуре... И еще раз повторюсь, интересный момент, что тока от consult 3 загорелся индикатор nats... с остальными на приборке ничего несветилось... Вот и я думаю что надо было так сделать... но есть мнение что после прошлых попыток с открытой защелкой и незавершеной процедурой и стертыми ключами, чтото прописалось в eeprom BCM или защелке (первые два байта в защелке весьма подозрительны), из за этого теперь ни x100 ни abritus неможет выполнить процедуру... при первом подключении abritusa, когда в памяти еще были ключи, хоть защелка и была открыта она еще щелкнула... после этого такого неповторялось... А так как Consul лучше всех знает че можно делать с электронными блоками nissan (даже прошивка), то вся надежда на него... Защелка уже разобрана, изучена, процесс чтения eeprom контроллером точно есть, выставить могу принудительно в любое состояние, но повторюсь, после всего этого abritus всеравно несмог... возможно надо теперь только conslt... Вот думаю может привести блоки к заводскому состоянию.... там же наверника и в bcm и в защелки и моторном eeprom должна быть просто чистая...

Всякое повреждение проводки и разъемов исключается, когда перестало включаться зажигание, особо ничего еще нетрогалось, только было отключена нижняя панель, где кнопки датчик температуры с трубкой и считыватель ключа... И подключена сигнашка к массе, к силовому проводу от акума идущего к блоку предов и к шине can, возле диагностического разъема... Кстати сигнашка работает, видет данные на кан шине... Да и в смерть зещелки я тоже не верю... К тому же когда первый раз пытались привязать ключи, защелка вроде щелкнула... Только мне кажеться процедуру провели неверно... После этого потухло все... И питание от ipdm на защелку неподается, а оно появляться должно только с разрешения bcm... А если бы оно должно было включиться, но по какойто неисправности невключалось, была бы ошибка ... А ошибок нигде нет... Кстати, интересное наблюдение, при подключении других сканеров и x100, индикатор nats негорит, а когда подключаюсь consult 3, индикатор загорается и горит постоянно... Но сделать чето с иммо немогу, нет карты доступа к консулу...

Если у когото есть, готов оплатить...

Подкожите, Есть ли софт с возможностью работать с иммо без дополнительной защитной карты? В сети кое где проскакивает что есть, но так и не нашел...

Вот дамп и осцилограмма на линии обмена между защелкой и BCM... причем такая же осциллограма при отключенной защелке... Вообще складывается такое впечатление что изначально возник какойто неочень значительный глюк, при скидывании акума когда защелка была в открытом состоянии...но попытавшись прописать ключи заново, процедура пошла нетак (может сканер некоректно работает с этой машиной), и незавершилась... Но т.к. пин был уже введен то записи оключах стерлись (про то что стираются после ввода пина сказано в сервисном билютне ниссан)... Непонятно только то что когда в конце концов пытались consult прописать, он вроде незахотел прописывать из за того что защелка неответила... eeprom l46.BIN

Если взять новую защелку, наверняка там в ней eeprom чистый... если отчистить в старой защелке eeprom, должно ли включиться зажигание?

В тот момент когда тока все ето произошло, зажигание невключалось, она периодически вспыхивала... После того как пытались привязать ключи, все погасло...

Да Защелка незаблокирована! И неблокируется! Я только сейчас разобрав ее и управляя внутренними реле перевел ее в состояние блокировки, язычек вылез из замка... А прописка возможна только при заблокированом замке? И меня смущает что на линии обмена непробигает никакой информации... Только тупо bcm боднимает линию до 12вольт на 15 сек... И аварийка была включена...

Кстати на 15 секунд появляется высокий уровень и пропадает только при положении замка lock, при положении замка unlock, уровень поддерживается постоянно но каждые примерно 5 сек опускается на секунду и опять поднимается... (Вскрыл замок, разобрался как им управлять напрямую защелкой) Внутри похоже eeprom L46 st23,контроллер plc32 7540M4T 438gp 8410a и 3793-a e1 0827 341 похоже стабилизатор... Активности особой от контроллера не наблюдаю, только пока есть высокий уровень на линии обмена с bcm, на одном из выводов контроллера, идущих к 3793-a появляется меандр... Что это за контроллер?

Извеняюсь за глупый вопрос, но как выглядит индикатор nats? Просто я видел раньше на панели моргающую лампочку машинки с ключиком, потом когда удерживал кнопку старт загорался ключ с надписью key, и еще когда ключи хотябы работали на центральный замок, на lcd дисплее появлялось изображение ключа в приемнике...Кстати счастъе с тем что зажигание включилось при передергивании замка было недолгим... Тут пытались опять привязать ключь и опять все погасло и невключается... Теперь манипуляции с защелкой не помагают... Приезжал еще один человек с consulom, говорит неполучается привязать ключи потомучто не отвечает защелка... У нее с bcm чтото типо k-line... Смотрел осцилом ее, там при нажатии на концевик двери или кнопку ЦЗ или на кнопку старт, появляется высокий уровень и держиться секунд 15, при этом этот высокий уровень формирует bcm и на нем нет никаких импульсов обмена.... Кто нибудь знает какой там протокол обмена?

Azat2601 ты гений! Где ты был раньше!!! Твой чудодейственный народный метод с передергиванием защелки оживил машину, стало включаться зажигание и напись lock на кнопке старт пропала горит on... Но похоже из за того что пытались прописать ключи и все снесли, теперь не заводиться....

А где можно найти прошивку на BCM? У меня есть X-prog, могу прошить... и почему именно нового, разе недостаточно прошить имеющийся? и зачем новые ключи? IPDM это тот который управляет питанием под капотом? Ошибок нет ни в нем ни в BCM (у меня Scandoc). Про защелку версия интересная, у меня руль вобще незаблокирован... но наверно уже поздно мне после неудачной привязки похоже все снесли....

обходчик еще не делал... защелка вроде вообще не шевелится... Еще заметил при сканировании такие параметры: CONFIRM ID и TP их по 4... вобщем пара из них (вроде TP) была прописана остальные все были YET, работал только центральный замок от ключей... сейчас мне пытались помоч привязать и неполучилось... теперь все в значении YET и не работает ничего, даже на панели никаких индикаторов теперь не светится....

Дак отцеплял только считыватель ключа и аккум... сканер подключается только к BCM... считыватель ключа и антенны для бесключевого доступа подключаются напрямую к BCM... ошибок в нем нету.... зажигание нехочет включаться, похоже из за того что невидет ключ.... при вставленом ключе и открытой двери пищит и на панели приборов на дисплее изображение ключа... моргает индикатор машинка с ключиком.... при удержании кнопки старт появляется еще один индикатор ключа с надписью key.... также по сканеру видит что всавлен ключь( нажат концевик в приемнике ключа) и видит нажатие кнопки старт... Гдето попадалась информация что такое бывает после включения машины без подключенного считывателя ключей... руль вроде не заблокирован... крутится.... хотя сильно некрутил... к панели приборов тоже подключается и нет ошибок...

Постоянно горит светодиод на кнопке ЦЗ на центральной консоли и не открывается багажник с кнопки, со сканера открывается... сама кнопка работает двери открывает и закрывает. Подставляя другой BCM все нормально, но конечно нет запуска. Предположительно этот косяк появился после подключения can clip (китайский). мог ли он чтото повредить? пробовал кодировать BCM... выставлял все также как на подменном, без результата....

Добрый день! При установки сигнализации pandora dxl3910, машина перестала видеть ключи оба. При этом кнопки открыть закрыть на ключе работают... Сигнашка была запрограммирована под данный авто и прицеплена к can шине. перед подсоединением был скинут аккумулятор и вместе с нижней панелью отключен считыватель ключа (в машине кнопка старт и бесключевой доступ, работала просто при наличии ключа в кармане). Подцепился только к кан шине потом прицепил аккум но не прицепил считыватель ключа, теперь при нажатии на кнопку старт, моргает ключ и ничего не происходит... все проверил подключил считыватель ключа, сигнашку отцепил, все также... ЦЗ работает запуска нет... Накачка в считывателе есть при вставлении ключа и нажатии тормоза...Уже незнаю что делать, подскажите куда копать....

Да машинка не моя, далеко находиться, редко до нее добираюсь... когда был последний раз, проверяли метки... ненашли метку на маховике та что в специальном верхнем отверстии между двигателем и коробкой должна быть... также странно было то, что подгоревшая дорожка массы на 5 вольтовом стабилизаторе в эбу... восстановил, все напруги есть, зажигание все также со множественным пробоем... там всетаки многоискровое зажигание? реле не смотрел... но все напряжения на разьеме siemens 5wp4 357 присутствуют... Там кстати газ стоит первого поколения... поэтому нужна тока искра... При подключении эбу на столе, сигнал на коммутатор все такойже множественный...

Подскажите пожалуста, кто в курсе зачем там как бы три датчика температуры... один сдвоенный четырех контактный снизу патрубка, и еще один, получается третий, двухконтактный сверху патрубка... причем по схеме эбу подключается к 4-х контактному, а на деле подключено к 2-х контактному...

ну клапанная крышка просто конкретно на герметик прилеплина.... так сходу несмог снять... и как тогда понять многократную искру, причем совсем не вовремя... зубчатый венец для дпкв находиться гдето в картере, ближе к 5му цилиндру... искра такаяже и при отключенном ДХ, тока становиться не поздней а наоборот сильно ранней! тоесть ДХ тут походу неособо нужен... вот такие дела...

на счет прогара клапана сильно сомневаюсь... там такая осциллограмма получается на всех 5 цилиндрах... там весьма проблемно проверить метки грм, но вроде как похоже что наместе... Про искру я говорю что на разряднике (8-10мм) долбит очень мощьно... у меня складывается подозрение что распредвал провернут... хозяин этого VW T4 Caravelle, говорит что онвроде сначало остановился заглушил, потом долго немог завестись, после всеже завелся еще сколько то проездил потом он у него сам заглох и больше незаводился.... поменял бегунок катушку... без результатно... проворачивая трамлер до сильного опережения и прокручивая стартером, вроде как чювствуется что есть вспышки тормозящие стартер.... Ну и непонятки с разряжением во впускном коллекторе... на второй осциллограмме первый график сильно увеличен по вертикали... разряжение очень маленькое... и синусойды вообще ненаблюдается... второй и третий график это дпкв и дх в трамлере...

так там слишком большая разница в давлении после рабочего такта и такта впуска... чето вроде так недолжно быть... а искра, либо действительно там многоискровое зажигание либо это косяк... внешне на разряднике искра долбит довольно прилично... кстати там же на первом графике сильно уменьшинно в масштабе по вертикали, в начале графика видны вертикальные черточки, это и есть первичное напряжение... при этом оно еще и отстает от ВМТ...

Подскажите где в чем может быть проблема, двигатель не заводиться.... искра какаято многократная, причем такой прерывестый импульс управления с эбу Simos 5S... на первом скриншоте давление в цилиндре, на втором первый график вакум во впускном коллекторе, максимальное разряжение 0.09атм...