vasyan.

Все подробности прошу в личку....

Блин, я что-то не догоняю даже что бы значил этот параметр. Это ФФ2, или ФФ3 ?

Какой форд? Вы правила создания тем почитайте, неторопясь. Потом темы будете нормально создавать. ... опередили... Ланч на англицкий переключите, понятнее будет. как это ни странно.

Чем диагностику ведете?

Это ты для нового SGV выложил, а нужен и для старого!!!

Пожелание!!! Уважаемые модераторы! Нельзя ли сделать миниатюры скриншотов в темах более читабельными, т.е. увелисить их размер??? Чтоб не грузя, спомощью флэш-плеера, сразу видеть читабельню осцилку.

После замены ДПКВ, который меняется со снятием трансмиссии, осцилки следующие: ПС: Но это еще не эталон! Мотор работает без лампы ЧЕК. Эталон будет после замены комплекта ГРМ

Forvard! 1. Ну как-то не вериться что на ISF 2.8 камеры сгорания могут зарости сажей, нахрена нам в блоке Motorola адаптивные значения топливных коррекций. Они что по-Вашему не работают. С Вами как-то по-предметнее поговорить. неужели cummins не сделал ни каких адаптаций. Все в сканере расписано, кстати надо дата стрим глянуть с клиентского мотора с пробегом 40 т.км Тут меня самого в себе смущает еще то, что в теории коммонраэйловских дизелей камминз я "плаваю". А вы мне тут рассказываете о "Высоком". 2. Не понятна ваша приборная вещь по исполнению и что куда цепляется. Каков экономический эффект от внедрения? 3. И что все хоженные моторы ISF 2.8 начинают жрать масло и соляру галлонами если на нем ездить не 90 км/ч, а 100, 110, 120 км/ч большего не надо.

Во как. нет. интересно. может тему в другом разделе или просто другую тему создадим? Каков принцип вашего детища? Объясните популярно как это работает? Смогу ли я Сам собрать, правда я ни чего не понял там, что там за девайс и что он вообще делает.?

БР-Р-Р. Реклама что ль. Что за ересь....просвяти. Вы что то сами разработали и придумали? Да еще и внедрили? Про прописку форсунок я говорил когда в случаях установки новых....

По-моему нет, насколько помню.

Скажи проще а то про "корабли, начал говорить, которые бороздят просторы вселенной", ролик посмотрел и что там? Ни чего не ясно А может форсунки просто надо обязательно прописывать?????

Форвард, в копилку опыта: а форсы хоть раз приходилось менять все 4 штуки за это время. Если нет, то каким (чьим) топливом заправлялся?

Это на каком пробеге (км), с новья что ли?

Ну вот, спасибо что правду написал, получается из-за неисправности форсов, по- моему мнению, компрессия поплыла в сторону ухудшения. Твои форсы полгода назад стоили дешево, причем оригинал Бош. Могу подсказать где купить. А там сам подумаешь. Покупать/нет. Пиши в личку.

Выяснил что либо. Очень не-понятный случай...

Спасибо за ответ. А что значит "прошитый" carprog, у меня клон, прошит какой-то прошивкой что ни чего не надо и так должен работать, по словам продавца evgen022, в таком случае какие осторожности мне надо учитывать. Или я не понятно излагаю вопрос. Эту тему "пытаюсь" вкуривать" по-тихоньку

Самодиагностику кто-либо делаль на этих моторах? Проверяли предохранители? Проверяли фильтра? Что твориться в баке (ББ)? Т

Давление топлива на тнвд, сколько? По сканеру. На х.х., на 300-3500 об/мин? Переходы на обедненку имеются (по сканеру)? Обороты плавают? Что ремонтил, что подозреваешь?

Где покупался, какой серийный номер мотодока? И еще, уточнение, вы продаете краденный мотодок, или скандок стырили?

Скажите что такое "диск без донгла", как понять выражение...

форсы новые бошевские, или с ремонта. У нас бошевские с ремонта еле прошли 12000км пробега, пришлось покупать новые. Так что скажу тебе однозначно. Твое "Почти не льют в обратку" - это плохо. Уверен почти на 100% дело в форсах. Далее тебе подсказать можно только если что-либо со сканера взять и увидеть или с осцика. Так что увы. Диагноз закончился.

Возьми 10 см3-шприц и по-очереди подставляй под обратные потрубки каждой из форсунок либо мерную колбу. Результаты запиши и выложи. Это надо делать когда стартером крутишь и нужен помощник, одному не удобно, хотя я так делаю. Скорее всего твой не-запуск связан с форсунками. Вот они первым делом на этих моторах погибают. Для этого надо выяснить сколько они сливают в обратку. Вообще не должны, или очень мало. Следующий шаг: глушишь по высокому давлению подачу саляры на те форсунки, где сброс через обратку максимален. И пробуешь заводить. Опыт подсказывает что при наличии саляры в обратке форсунки, форса как правило идет в ремонт или ставится новая.

1 Как проверял что все работают. Откуда такая уверенность. 2 Сколько каждая форса сливает в обратку? При прокрутке стартером, если не заводится. 3 Диагностику сканером делал? Каково давление топлива на старте при прокрутке тем же стартером? 4. С толкача заводится? Вот ответь на эти вопросы в начале, раз такой наглый!

Sabir почитай все страницы этой темы, и все сразу станет ясно...не кишуй, как говорят. Потребуется пара шприцов, и ключ рожковый, не помню на сколько...