autodamp

Что здесь проверять? Ты взгляни на оригинальный дамп и скрин и все становиться понятно.

Не может, а он и есть. Вообще то алгоритм примитивный и настолько распространенный, что ошибиться в нем невозможно. Кстати на обычном виндоском кальке считается в 5 секунд. Отсюда и решение: - научиться его считать без всяких Тахософтов - просчитать старый пробег - и теперь уже без проблем поставить требуемый

Ну вот, оказывается все есть, при желании. Да, так.

Плохо искал. Стоит там CDC32xx, а вообще то ребята, почитайте вы в Гугле про этот крипто, чес слово, надоело каждую неделю, на каждом форуме, разводить подобный ликбез. Такое ощущение, что всем до фени самообразование и даже простое ознакомительное чтение архивов...

Ну ребята вы даете, по фоткам и колеса на многих авто похожие, это ж не значит, что их всех под одну гребенку.... Я ж номер твоего щитка не с балды написал, все есть в дампах, только вот похожего маловато...

Да не такую, у тебя простая 2K0920843B, здесь - 1T0 920 854B. Неужели не видно разницы. Кстати, помимо памяти в щитке еще и проц имеется...., а в нем маска крипто, практически индивидуальная для каждого щитка. Так, что не прчитав проц и не вычислив маску, в ЕЕПРОМЕ здесь делать нечего. P.S. Да и год не надо прибавлять, твой щиток выпущен в первой половине 06 года.

Не только Личник, но и Тахоуниверсал.... В самообразовании. Про новое Ваговское крипто уже давно шумят на всех форумах. Не знает этого, извиняюсь только тот кто не хочет знать...

Ну с Тойотами все гораздо проще, по крайней мере, при убитом дампе машина заведется и поедет. Ну а подобрать необходимый по комплектации дампик, это уже не большая проблема. По поводу клипс (прищепок), действительно разные они бывают по качеству и соответственно долговечности, но убитый дамп, чаще всего появляется не от плохого качества клипсы, а от недоученности того кто с ней работает. И вот здесь и появляется ряд аксиом: 1. Не стоит работать внутрисхемно не имея хорошего опыта: - при наличии опыта, можно взглядом процентов на 90, оценить качество считанного дампа, оценить область пробега, идентификационные номера и прочее в зависимости от авто. - имея запас дампов, не всегда так страшна потеря конкретного. Из 2-3 всегда можно состряпать необходимый.... 2. Работая внутрисхемно, необходимо знать, что является причиной возможной потери дампа: - как всегда в электронике - плохой контакт. Даже при хорошей клипсе, его можно не получить не зачистив выводы ЕЕПРОМ от окислов. - арбитраж на информационных шинах, когда проц удерживает их и не дает нормально работать с ЕЕПРОМ. Пути обхода данного конфликта известны и неоднократно разжовывались в различных форумах. Но подход, конкретный к каждому авто практически индивидуален. К радости твоей с япошками проще.... 3. Не стоит настраивать себя, для работы только с Тойотами. Это из опыта, поверь на слово.

Что то ты темнишь браток, у тебя пол дампа похеряно и ты говоришь, что с ним машина работала? Каким образом ты читал, в каком режиме: 8 или 16 бит? Каким образом писал, весь дамп или делал только его модификацию в области пробега? Каким образом читал/писал, внутривенно или снимал? Покажи дампик отредактированный под нужный пробег, с которым все работает.

Such IC 28c16 - no. We must look dejection before modification and subsequently

Я думаю - показывало (по крайней мере до вмешательства). С тем вариантом, который был представлен здесь, уже ничего показывать не должно.

Да, действительно AMULET_2008 считан со свапом и прежде чем его заливать, надо переставить байты. Дерзай, возможно это то, что тебе надо.

Объем тут не причем, видно разные датчики скорости стоят. Выходов 2: 1. упорно до посинения искать дамп, подходящий по всем параметрам 2. из имеющихся дампов выбрать тот в котором скорость кажет верно, сравнить его с дампом QQ и последовательно в дамп QQ подствлять отличающиеся группы байтов из дампа в котором спидометр работает верно. Это называется - нарезка. Такую работу конечно надо выполнять на столе, используя генератор для намотки.

100*1,609=160,9 а это значит, что машинка у тебя скорей всего мильная, а дампик ты залил километровый

В таком случае, я думаю, что дампик уже убит, а посему и читается везде кривоодинаково. Дамп не нормальный!

А что за прогер такой секретный, что даже не озвучил? Если LPTшный может порт неправильно настроен. Может кабелек другой с более хлипкми и более длинными проводами используешь? Чо нам то гадать, предоставь всю инфу и поверь, после того как я поставил зверя на рабочий комп, прошла уже не одна сотня машин через прогеры и S серия MW и Моти и НЕКи и ТМSы, никакой разницы по сравнению с Win98 или ХР которые стояли на моих компах (Win98 стоит как одна из оболочек вместе со Зверем на Буке и сейчас), я не ощутил. При необходимости дамп дам, но и твой находится в рабочем состоянии и должен работать при всех прочих нормальных условиях.

А 0 результата это, что? Пробег показывает или нет? Или неправильно работают приборы... Может банальный Свап всему виной.

Зря ты так на Зверя, давно и успешно с ним работаю. Наверно больше от прогера зависит и от подхода к нему. Дамп похоже живой. Родной (считанный, но не правленный) дамп, пробовал назад заливать? Когда мотю сдувал, ничего лишнего не улетело? Пропаял нормально?

Это ты к чему? Машина уже давно уехала помолодевшая, о чем автор сообщил выше.

Если пробит Мосфет, а это наиболее вероятно, то после замены проверь и предохранитель. Далее там есть линеечка из одноомных резюков, желательно их все под замену, в крайнем случае прозвони каждый и хорошо пропаяй. Если не запускается, посмотри в обвязке ШИМа есть резюк на 300 Ом, прозвони и пропаяй его или замени. Если опять не запускается - ШИМ на замену. После восстановления проконтролируй температуру Мосфета, он не должен перегреваться. Если слишком сильно греется, снимай щиток снова и ищи еще непропаи, иначе вернется через пару дней в убитом состоянии.

Еще раз, это не память. Достаточно в любом поисковике набрать ее наименование и получить всю интересующую инфу по ней. Сначала надо действительно было разобраться, а не смешить народ на форумах. Для этого много усилий не надо. В любой конфе есть поиск. И не только 912. В этом щитке еще и 908 Моторола стоит и тоже с внутренней ЕЕПРОМ. Никаких хитрых программаторов не надо, но и халявного ничего не посоветую. Так, что ради своей машины, покупать нормальный прогер для Моторол совсем не рентабельно. Что подсказать? Где конкретный вопрос?

Здесь верхняя половина дампа и есть твой пробег в прямом виде без десятков и единиц, т.е. можно сказать округленный.

Я читал Омегой, поэтому перед заливкой, сделай Свап всему дампу. Ну, а пробег считай так как тебе удобно.

Наверно не все так однозначно, это щиток UK-NSI, в котором существует ни один вид кодировки пробега. Судя по номерку, здесь должно быть все в прямом виде, типа: 00 21, но для однозначного решения хотелось бы взглянуть сам дампик.

Вот и фото от этой панельки нашел с эмблемкой VDO