Michail2009

Обработать прошивку и отключить,ну и мало ли кому-нибудь пригодится..

картинку загрузил,а архив на 500кб-никак

не загружается.колесо прокрутки около панельки "отменить"крутится и все,а файл не загружается.попробую позже.какая-то засада.

Сток

Началось после заправки до полного.Смотри систему адсорбера.Фильт может быть полный бензина.Клапан адсорбера сдох или пропускает неверно.Было и то и другое по опыту.Система отделения бензина от паров крякает, и при заправке до полного бака, во время продувки паров на дожиг они подаются вместе с бензином.Но более частая проблема сам клапан адсорбера(неверная пропускная способность или зависание во время продувки).Поменять.

Была подобная проблема.Решилось через диллера.Обновление прошивки.Если он будет менять аккумулятор,то пусть вешает параллельно доп акб до замены основного(чтоб питание не кончилось).Иначе получится то же самое.И если машина на автомате,то с 1500 оборотами ништяк скорости переключать.Можно коробас за неделю кончить....

Здравствуйте.Был подобный опыт троения на холостом.Если смотреть от бампера на впускной коллектор,то справа в коллекторе,где находится привод вихревых заслонок,у товарища отвернулся болт,который вкручивается в центральную ось.От времени он отвернулся.В этом месте сосало.Собрали на поксипол и герметик с саморезом.До замены коллектора.Вот так. Ошибки были по бедной смеси и пропуски по всем цилиндрам.По этому поводу есть ветка на драйве

Как отключить?Как прошивку загрузить на сайт?Давно не был на сайте,наверно из-за этого

Здравствуйте.Возможно ли отключить управление фазорегулятором Мотор AWM.Поставили мотор ANB без него. клапан висит на проводах в воздухе.Прошивку скачивал MPPS V13 HW: 0261207931 SW: 1037363929 Engine: 1.8L R4/5VT SW upg.: 4B0906018DA 0003 VW Passat B5 1.8T ME7.5 амер, акпп, 170л.с, 2002г. Не могу загрузить файл прошивки....

Город маленький.Ближайший сервис во Владамире-100км.Походу придется тащить авто туда.А у мастера есть опком и еще какая то хрень.

Ни того ни другого нет.Да и не умею.Просто прошу помощи.

Здравствуйте.Имею опель зафиру 2008 года с мотором 1.6.На гулянке жена потеряла ключи от машины.Приперли на эвакуаторе.По личине мастер сделал ключ.И сказал что теперь необходим кар пас для привязки ключей.Внкод автомобиля-WOLOAHM758G143041.Помогите пожалуйста.С Уважением Михаил

По ходу причина найдена.Принесли осциллограф.Подключили к дпкв и к датчику оборотов тнвд.Пока мотор холодный пики импульсов колена и насоса совпадали.После небольшого прогрева градусов 20 пики импульсов с насоса сместились на один период.Загорелась ошибка датчика положения насоса.После ещё большего прогрева мотора начался ещё больший хаос.Даёшь плавно газа,и около 1500 оборотов все импульсы совпадают.Вывод-механика...После дальнейшего исследования(сняли подкачивающий насос,плунжера(что бы снять напряжение с вала тнвд ),одели ключ на болт крепления шестерни подкачивающего насоса.При движении ключа против хода двигателя обнаружился люфт около 1мм:допуск люфта в системе грм этого двигателя 0,05-0,30мм.Вскрыли крышку грм и обнаружили люфт в промежуточной шестерни по валу.Чертеж прилагается Тема закрыта,Спасибо за сочувствие.

И ещё,сегодня холодный двигатель с отключенным датчиком положения насоса не завёлся.Только одел с пол пина.нагрелся и опять то же самое.Водитель поехал работать.С рейса приедет будем вскрывать заднюю часть насоса.

Здравствуйте.Приехал фольксваген шаран 2008 года с гбо принц последнего поколения.Ошибки неисправность блока управления,а так же отключение форсунок лябмд и т д и т п.Машина работала на смеси газа и бензина(хрен поймёшь как).Четыре дня поисков.Отключили гбо(демонтировали эмулятор и всю остальную лабуду).Осталась только ошибка блока управления.На деле пропало питание (15 контакт +12вольт).Выгорела ножка процессора,которая управляет подачей питания с 15ого контакта замка зажигания и дальше куда то в мозг...Потому что она просто от проца отгорела,но проц остался живой.Как то так...Проверяли наличие питаний 12 и 5 вольт по схеме и их в нескольких местах не было.Где не помню уже больше года прошло.Машину каждый день вижу-ездит на бензине.Мы просто подали питание 12 вольт на дорожку(методом эксперимента)и везде где не было питания 5 и 12 вольт-оно появилось.Замерили ток на заведённом моторе со всеми включёнными нагрузками и поставили предохранитель(на всякий случай).Разобрали эмулятор форсунок,лямбд и прочей хрени(грели феном эпоксидку)-там выгорели транзисторы на форсы и походу увели за собой проц.Вот такой опыт.....

Здравствуйте форумчане.С праздником 23 февраля!!!! Пришла машина рено мидлум 2002 год мотор dci с ошибками в бортовике 636-fmi 08(датчик режима работы насоса прекращение сигнала.Проверить эл.арматуру двигателя(А4,А31)датчик и насос).Машина ведёт себя так, как описано в мануале-нет потери тяги,повышенного расхода,время запуска мотора до 6ти секунд прокрутки стартера.Холодный заводится сразу.Она появляется после нагрева двигателя до 45-50 градусов.Если дать оборотов круизом или газом на 100-150 больше и подержать 2-3 сек.,то ошибка пропадает,газ отпустишь-появляется снова.По мере нагрева обороты надо поднимать больше чтоб она погасла.После нагрева мотора до 60-65 град.вылезает ошибка коленвала-мотор поднимает сам холостой ход на 300 об.и начинает скакать тахометр до нуля и при этом гаснет подсветка на нём и появляется ошибка положения коленвала..Если снять разьём с датчика режима работы насоса то тахометр встает на место,обороты стабилизируются,ошибки уходят кроме датчика насоса.Также при заводке прогретого до 60 град мотора появляется периодически- Подкачивающий насос-высокое давление при старте и потом она сама гаснет.Сняли мозги,проверили проводку обоих датчиков(0.8 Ом).Все предохранители-живые.Есть новый датчик поставили его вместо существующего,ничего не изменилось.Поменяли местами датчики коленвала и насоса-результат тот же.По параметрам: обороты в EECU не скачут,а в VECU то холостой ход то 0.Схемы принципиальной нет.Проверили метки грм на шестернях, насосе и 36ом отверстии маховика-всё в ажуре.Датчики имеют сопротивление одинаковое,такое же как у нового с разницей в несколько Ом.При подведении металла на разьёме датчиков появляется потенциал.Осциллографа не имею. Вот такая котовасия.Датчики живые,проводка целая,разьёмы везде чистые,без купороса.Насос отдавал хозяин на капитальный ремонт год назад.Думаю снять подкачивающий насос и добраться до считывающей шестерни,ослабить плунжера(чтобы разгрузить вал насоса от их пружин) и покачать шестерню на наличие люфта.Заодно проверю зазор.Потому что на холодном моторе ослабили болт крепления датчика насоса и на заведённом двигателе чуть-чуть его подвытащили и на бортовике загорелись все ошибки которые вылезали по мере прогрева двигателя.Грешу на люфт.Очень интересно услышать Ваше мнение.

Приборы пришедшие из китая обновляются с отключеным интернетом.. обновлять только через поставщика(китайского.списывайся и обновляй) или через программу,шедшую с адаптером.Это закон.Иначе крась и выкидывай.Или меняй еепромку с прогой и заливай в неё родной софт,которого у тебя уже нет,потому,что сохранить его можно только выпаяв еепром и слив с него дамп(чего мы никто не делаем.а потом взять его негде).Ищи у кого есть,но дешевле купить новый адаптер(3-5тыщ).У нас автоком и дельфи.Обновили прошивку через рабочую прогу(файлы Firmware которые есть в программе).Всё пашет.

Привет всем.Отключи интернет,Отключи антивирус.Лучше вообще на рабочем компе не ставить антивирус и встроенный брендмаузер отключить.Если прогу скачивал из интернета-скачивай с отключенными антивирусами с проверенных сайтов.Файлы кейген,рантайм,активационные,файлы инициализации(ini)-это же "вирусы" для системы.И все антивирусники их хавают при загрузке даже в архивах без уведомления админа.Даже если ты загрузил прогу с инета,диска ,флешки с отключенным антивирусом.Поставил прогу,а обычно надо комп перезагрузить.......ну и пи---ц твоим файлам.Антивирус при перезагрузке проверяет загрузочные сектора памяти,файлы автозапуска,инициализационные и т д.и хана(хотя он отключен но ему пох).После установки заходишь в антивирус и задаёшь ему исключения(твои файлы ini,и тд и т п)Лучшее решение купи комп под диагностику на XP без антивирусов и с отключенным доступом к интернету.Удачи.

вываливается красный пин из разьёма на мотор.удачи

После замены ремней, ухудшения пуска, и увеличения расхода я перекопал кучу инфы и сервисов и поигрался с зажиганием раза 4 на специолизированном WV-Audi центре. Моя А6 1996г 2,5ТДИ пробег более 300тыщ, пришла с Бельгии, было зажигание 6град, и ошибка начала впрыска, но пускалась с пол пинка, расход 6,7л, масла 0,0. Через 40тыщ на WV-Audi центре заменили все ремни и ролики, помпу (ор.запчасти 450 + 100$ работа). На WV-Audi центре ставят зажигание не по углам а WAG тестеру в пределах 31-76 ед (0,5-4град), для новых тачек ставят 35-50ед (1-2град), для старых немецких машин (у них это 150-200тыщ) до 76ед (4град). Для моего движка поставили сначала средний прел 62ед (3град). На других нормальных дизельных сервисах поле допуска 1-11град, чем выше износ, тем раньше зажигание (больше угол опережения) Так вот, при угле 1-2гр заводится (при +8+20 град (свечи не включаются) очень хреново 5-10сек, даже чуть теплый), со свечакми лучше (2-7сек). При нулевой и минусовой температуре после пуска холодная дымит светло-серым (позднее зажигание), если у вас дымит ставте раньше. Ставили далее угол 3-4гр почти тоже самое, только дыма на холодную меньше Поставили далее еще раньше 5,7град (100ед по WAGу) заводится с полпинка при любой температуре и прет 200-210км/ч и расход масла 0.0, соляры 6,7 (при 130кмч) а был 7,5л при 1-3град. Кстати после 5град (на этом моторе) комп уже кажет ошибку начала впрыска (значит зажигание вне предела 0,5-5град), а работает и пускается отлично, проверено на 4х машинах. И еще некоторые гаражные компы тогда показывают зажигание не 5,7град а 5,7-5 =0,7гр (5гр - типа предел), а WAG кажет правильно Там 5град ставят на моторы с пробегом 200-250тыщ (у них это очень старые), а дальше на свалку или русским У кореша на сотке с таким двиглом и пробегом 800тыш (износ конкретный, но масла брала оч.мало), заводился с эфиром (зажиганиние было 4град) расход был 9л, поставили 9-12град и стала пускатся почти как новая, и расход стал 7л, у другого при пробеге 600тыщ зажигание стоит 8гр и неплохо все пашет, несмотря на то что комп кажет ошибку.Статья с ауди клуба.Проверено на моей машине.Пробег 480000км.Угол зажигания поставил 5.5град. по ваг кому.Капиталку мотору делал на 300000км.ТНВД перебирался то же,но запуск на тёплую был тяжёлый.Эта статья помогла.Удачи.